Zontes na EICMA 2026 z prototypem ZT853-R

Zontes ma dziś gamę sięgającą od naked bike'ów przez skutery i cruisery po enduro i supersporty. Na EICMA 2026 w Mediolanie na stoisku biorę na pierwszy ogień 703R, naked bike'a, który w Szwajcarii ma kosztować 7990 franków. Siadam na nim, żeby pokazać, jak taki motocykl prezentuje się pod dorosłym Europejczykiem: w pełni dopasowany. W azjatyckich produktach niemal zawsze w centrum uwagi jest wielki wyświetlacz, to dla producentów ważne. Tutaj jest on krystalicznie czytelny, ale miejscami też trochę zabawkowy. Dla młodszej grupy docelowej to pewnie super, dla starszych roczników jak ja to już trochę za dużo. Potem chcę usiąść na supersporcie 703RR, żeby pokazać ergonomię, ale tam już ktoś siedzi. Idę więc dalej, do właściwej gwiazdy stoiska.

Model wizerunkowy Zontes nazywa się ZT853-R i na stoisku stoi aż trzykrotnie: w niebieskim, czerwonym i czarnym kolorze. Według wyświetlacza na stoisku trzycylindrowiec ma 847 cm³ i 150 KM, dokładnie te 150 KM widnieją również na tablicy na stoisku. Lista wyposażenia jest długa: dwukierunkowy quickshifter, tempomat, kontrola trakcji w zakręcie, launch control i kontrola wheelie - czyli wszystko. Z przodu siedzi szeroki wyświetlacz, front jest odpowiednio szeroki, a skórzane wstawki wyglądają naprawdę super. Do tego dochodzą ekstrawagancko poprowadzony układ wydechowy, ekstrawagancki przód, elementy aerodynamiczne i mnóstwo carbonu. Nie wolno pochopnie wrzucać takiego motocykla do jednej szufladki: według doniesień hamują zaciski Brembo, z przodu pracuje wysokiej jakości widelec Kayaba. Podoba mi się też zestaw podnóżków, z czysto frezowanymi detalami. Czy skrzydełka faktycznie coś dają, czy są raczej na pokaz, tego nie potrafię ocenić. Mnie najbardziej odpowiada niebieski kolor.

Tak bardzo chciałbym na niego wsiąść. Nie widać żadnego ochroniarza, więc próbuję. On mówi nie i słusznie mnie zgania. ZT853-R to wciąż prototyp, byłem na niego słabo przygotowany. Według moich informacji nie pojawi się na start sezonu, lecz dopiero w drugiej połowie 2027 roku, ceny jeszcze nie ma. Mimo to piękne wzbogacenie rynku. Pięciu, sześciu chińskich producentów obecnie namieszało w nim, obok czterech Japończyków, Europejczyków oraz Harleya i Indiana. Przez marki takie jak Zontes Japończycy muszą się naprawdę starać i oferują czasem atrakcyjniejsze ceny niż wcześniej. Konkurencja ożywia interes. Przy samochodach chińscy producenci wchodzą na rynek politycznie agresywnie, przy motocyklach nie widzę tego aż tak mocno. Tam raczej przychodzą z niesamowicie innowacyjnymi produktami.

Jak ZT853-R prezentuje się na stoisku w trzech kolorach i jak szybko musiałem zejść, pokazuje mój czterogodzinny spacer po EICMA 2026 na kanale YouTube 1000PS. Po dobrej godzinie przychodzi kolej na Zontes, ten link przeskakuje bezpośrednio do stoiska. Zobaczysz moją próbę siedzenia na 703R z dużym wyświetlaczem, 703RR, tablicę wyposażenia ZT853-R z carbonem, skórzanymi wstawkami i zestawem podnóżków oraz moją nieudaną próbę wsiadania. Do tego moje przemyślenia, dlaczego chińskie marki napędzają strachu Japończykom. Kto zostanie dłużej, dostanie ponad 40 kolejnych stoisk, od Hondy przez Ducati po KOVE, z próbami siedzenia, rozmowami na stoiskach i jasnymi ocenami. Cztery godziny EICMA do obejrzenia, bez tłoku i bez wejściówki na targi.

• ZT853-R: trzycylindrowiec o pojemności 847 cm³, 150 KM przy 12 500 obr./min, 90 Nm przy 9000 obr./min (wszystko według doniesień), rama aluminiowa z jednoramiennym wahaczem, zawieszenie Kayaba, hamulce Brembo, quickshifter, tempomat, kontrola trakcji w zakręcie, launch i wheelie control, cena i start rynkowy nieznane
• 703R ETC: keyless, podgrzewane manetki (według doniesień), cena w Szwajcarii 7990 franków, coming soon
• 703RR ETC: hamulce Brembo (według doniesień), cena we Włoszech 7990 euro u dealera (według doniesień)