Piaggio Beverly 400 2027: nowy TFT i świeży wygląd

Beverly jest w ofercie Piaggio od 2001 roku. Według producenta od tego czasu sprzedano ponad pół miliona egzemplarzy w ponad 50 krajach. Przepis łączy duże koła z komfortem i osiągami skutera GT. Na 2027 rok Piaggio rozwija tę koncepcję i wprowadza zmiany w kilku obszarach: zarówno w widocznych detalach, jak i w obsłudze oraz możliwościach transportowych.

Jeśli chodzi o napęd, nadal do wyboru są dwie klasy pojemności: Piaggio podaje dla 310 hpe 27,7 KM, a dla omawianego tutaj 400 hpe 36 KM. Obie wersje silnikowe dostępne są jako Beverly i Beverly S. Według materiałów prasowych wersja S różni się kolorami i wykończeniem powierzchni. Wybierając między tymi dwiema wersjami, decydujemy się więc przede wszystkim na inny wygląd. Producent nadal pozycjonuje serię jako crossover pomiędzy zwrotnym skuterem z dużymi kołami a komfortowym skuterem GT.

Z przodu w pełni diodowe reflektory i przednie kierunkowskazy LED otrzymały teraz czarne obramowania. Nowy kształt ma także charakterystyczny „krawat” na osłonie nóg. Do tego dochodzą koła o bardziej sportowym designie, które według Piaggio są lżejsze niż dotychczas. Mniejsza masa ma poprawić prowadzenie.

W kokpicie pojawia się kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 6,88 cala. Piaggio obiecuje lepszą czytelność zarówno w słońcu, jak i po zmroku, wspieraną przez czujnik światła. Wyświetlacz pokazuje informacje przydatne na co dzień i w podróży oraz jest przygotowany do połączenia ze smartfonem. W Beverly 400 i Beverly 400 S platforma multimedialna Piaggio MIA należy do wyposażenia seryjnego. Umożliwia ona także nawigację piktogramową na nowym ekranie. Wskazówki dotyczące skrętów można dzięki temu wyświetlać bezpośrednio na zestawie wskaźników. Kokpit przejmuje więc więcej zadań niż samo wyświetlanie danych jazdy.

Nowy tylny uchwyt pasażera integruje mocowanie kufra centralnego. Dodatkowa płyta montażowa nie jest więc potrzebna. Pod elektrycznie odblokowywanym siedzeniem według Piaggio nadal mieści się kask integralny, a siedzenie można otworzyć także za pomocą dołączonego pilota. W tunelu centralnym znajduje się rama przypominająca motocyklową oraz zbiornik paliwa, który można tankować bez zsiadania. Do tego dochodzą zapłon bezkluczykowy i gniazdo USB-C w schowku w osłonie nóg. Jeden z dwóch oferowanych kufrów centralnych również działa bezkluczykowo. W wersji 310 seryjnie montowany jest ponadto przezroczysty deflektor, a przyciemniany deflektor i wysoka szyba dostępne są jako akcesoria.

Standardowy Beverly dostępny jest w kolorach Bianco Luna i Grigio Grafite. Piaggio łączy je z ciemnobrązowym siedzeniem i schowkiem w osłonie nóg w tym samym kolorze. Osłona tunelu centralnego, mocowanie kufra, koła i końcówka tłumika mają satynowo-szare wykończenie. Beverly S oferowany jest w kolorach Nero Meteora, Grigio Mercurio, Blu Lapis i Verde Minerale. Tutaj siedzenie i wewnętrzna strona osłony nóg są czarne, a tylny uchwyt pasażera, osłona tunelu centralnego i koła są w kolorze czarnym błyszczącym. Niebieskie detale uzupełniają bardziej sportowe wykończenie. Obie wersje stawiają więc na wyraźnie różniące się kombinacje kolorów i wykończeń.

Co zmienia się w Beverly na 2027 rok? Piaggio odświeża przód, wprowadza lżejsze koła i kolorowy wyświetlacz TFT 6,88 cala oraz integruje mocowanie kufra centralnego z tylnym uchwytem pasażera.

Czy Piaggio MIA jest w Beverly 400 w standardzie? Tak, zarówno Beverly 400, jak i Beverly 400 S mają seryjnie na pokładzie platformę multimedialną wraz z nawigacją piktogramową.

Czym różnią się Beverly i Beverly S? Według Piaggio różnice dotyczą kolorów i wykończenia. S stawia na czarne elementy i niebieskie detale.