Yamaha RW700 i RW700 Explore 2027: nowe skutery adventure

Z drogi do biura prosto na szuter: nową serią RW Yamaha chce przerzucić most między skuterami MAX a światem Ténéré. RW700 i RW700 Explore na rok modelowy 2027 łączą w tym celu skuterowe owiewki i schowek na kask z dwucylindrowym silnikiem CP2, napędem łańcuchowym i zautomatyzowaną sześciobiegową skrzynią. Najciekawsza jest przy tym swoboda ruchu. Zamiast przykuwać was do jednej pozycji, oba modele mają umożliwiać także jazdę na stojąco. Explore przejmuje bazę techniczną i uzupełnia ją o dodatkowe możliwości regulacji oraz wyposażenie komfortowe.

Według kart danych technicznych w obu modelach pracuje chłodzony cieczą dwucylindrowy silnik DOHC z czterema zaworami na cylinder i pojemnością 689 cm³. Yamaha podaje 69,3 KM przy 8250 obr./min i 65 Nm przy 6500–6750 obr./min. Wymieniono również wersję o obniżonej mocy 35 kW, czyli 47,6 KM przy 8250 obr./min. Spełniający normę Euro 5+ CP2 ma wtrysk paliwa i elektroniczną manetkę gazu YCC-T. Jej strojenie ma zapewniać dobrze dozowalne oddawanie mocy zwłaszcza przy niewielkim uchyleniu przepustnicy – zarówno w ruchu miejskim, jak i na luźnym podłożu.

Biegi zmienia zmodernizowany dla serii RW system Y-AMT. Dźwignia sprzęgła i nożna dźwignia zmiany biegów znikają. Sześć biegów możecie wybierać samodzielnie łopatką przy kierownicy albo całkowicie zdać się na automat. Yamaha podaje dla systemu Y-AMT czas zmiany biegu 0,1 sekundy i po raz pierwszy stosuje go do jazdy w terenie. Gumowany tłumik drgań sprzęgła i zmienione napięcie wstępne sprężyny na cięgnie zmiany biegów mają sprawić, że zmiany biegów będą łagodniejsze. Również kształt i umiejscowienie łopatki dopasowano do kierownicy i dźwigni hamulca RW. Wielotarczowe sprzęgło w kąpieli olejowej i napęd końcowy łańcuchem dopełniają układ napędowy.

Yamaha Ride Control dzieli pięć trybów jazdy na ROAD i GRAVEL. Na asfalt przewidziano STREET, SPORT i ECO. STREET obejmuje szeroki zakres codziennej jazdy, SPORT zapewnia bardziej bezpośrednią reakcję silnika na serpentynie, a ECO stonowane oddawanie mocy z naciskiem na oszczędną jazdę. Na szutrze do akcji wkraczają EXPLORE i EXPLORE+. Oba uwzględniają także charakterystykę zmiany biegów, a EXPLORE+ oferuje mocniejszą reakcję silnika i można go indywidualnie konfigurować. Tryb EXPLORE nie jest przy tym funkcją zarezerwowaną dla wersji modelu o tej samej nazwie.

Sześcioosiowa jednostka IMU dostarcza dane dla systemów wspomagania działających w zależności od przechyłu. Regulować można charakterystykę mocy PWR, kontrolę trakcji TCS oraz kontrolę uślizgu SCS, która wykrywa boczny uślizg tylnego koła i dostosowuje moc silnika. BCS reguluje ciśnienie hamowania po wykryciu uślizgu w złożeniu, a Back-slip Regulator BSR ma przeciwdziałać blokowaniu tylnego koła poprzez sterowanie momentem silnika. BCS i BSR można wyłączyć we wszystkich trybach jazdy. ABS tylnego koła da się wyłączyć wyłącznie w GRAVEL.

Do szutrowego strojenia należy także Gravel Shift. W trybie automatycznym system uwzględnia prędkość, obroty, położenie manetki gazu i włączony bieg. Program zmiany biegów GRAVEL wstrzymuje zmianę na wyższy bieg po dodaniu gazu oraz podczas uślizgu tylnego koła. Ma to ułatwiać dozowanie napędu i uślizgu. Po wykryciu blokowania tylnego koła lub przy mocnym hamowaniu sterownik dodatkowo zmniejsza przenoszoną siłę sprzęgła, aby zapobiec zgaśnięciu silnika. Jako przykład zastosowania Yamaha podaje też sytuacje z kołem buksującym na przeszkodzie.

Oba modele zbudowano na stalowej ramie rurowej. Z przodu pracuje widelec upside-down 41 mm o skoku 160 mm, z tyłu centralny amortyzator z systemem dźwigni o skoku 155 mm. W amortyzatorze można regulować napięcie wstępne sprężyny i tłumienie odbicia, napięcie wstępne w siedmiu stopniach. RW700 Explore dodaje w widelcu zakres regulacji napięcia wstępnego 15 mm oraz jedenaście pozycji tłumienia odbicia. Rozstaw osi i prześwit wynoszą według karty danych odpowiednio 1585 i 170 mm. Masa motocykla z paliwem pod korek to 221 kg dla RW700 i 224 kg dla Explore.

Aluminiowe obręcze z krzyżowymi szprychami ze stali nierdzewnej noszą bezdętkowe opony Pirelli Scorpion Rally STR. Z przodu Yamaha łączy koło 17-calowe z ogumieniem 120/70, z tyłu koło 15-calowe z oponą 160/60. Przedni hamulec tworzą dwie pływające tarcze 298 mm i montowane radialnie czterotłoczkowe zaciski. Z tyłu wytraca prędkość tarcza 267 mm z jednotłoczkowym zaciskiem. ABS na obu kołach jest standardem. Aluminiowa osłona podwozia ma chronić silnik, ramę i wydech przed uszkodzeniami. Do tego dochodzą stożkowa aluminiowa kierownica, plastikowe handbary i stała szyba.

Wysokość siedzenia w obu wersjach wynosi 810 mm. Yamaha zwęziła przednią część kanapy kierowcy i zostawiła miejsce na ruchy do przodu, do tyłu i na boki. Ma to ułatwiać zarówno sięganie do ziemi podczas postoju, jak i przenoszenie ciężaru ciała na nierównym podłożu. Owiewki oferują w okolicy kolan powierzchnie oparcia do jazdy na stojąco. Podnóżki można przestawić w czterech pozycjach, zmieniając ich położenie i wysokość. Ich gumowe wkładki tłumią drgania i można je zdjąć dla lepszego trzymania.

Dodatkowo przewidziano wysunięte dalej do przodu, rozkładane podesty na stopy, pozwalające na swobodniejszą pozycję z bardziej wyprostowanymi nogami. Idea polega na szybkim przechodzeniu między skuterowym komfortem a bardziej aktywną pozycją na podnóżkach. Pasażer dostaje szerokie siedzisko. Pod kanapą znajduje się podświetlany LED-ami schowek, który według Yamahy pomieści kask integralny. Wyraźnie zaznaczono jednak: to, czy wasz kask się zmieści, zależy od jego rozmiaru i kształtu. Zbiornik w obu wersjach mieści 14 litrów.

Tempomat współpracujący z automatyczną zmianą biegów oraz regulowany ogranicznik prędkości Yamaha Variable Speed Limiter należą do wyposażenia standardowego. Pięciocalowy kolorowy TFT oferuje trzy widoki, w tym ekskluzywny układ RW z motywem gór oraz widoki uproszczone. Za pomocą darmowej aplikacji MyRide można zintegrować funkcje smartfona, takie jak powiadomienia o połączeniach i sterowanie muzyką. Również bezpłatna aplikacja Garmin StreetCross zapewnia nawigację mapową lub strzałkową wraz z informacjami o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym. Złącze USB-C znajduje się w kokpicie.

MyRide jest dostępna na iOS i Androida, pozwala też zapisywać trasy, dodawać zdjęcia do przejazdów i je udostępniać. Wśród analizowanych danych z jazdy są dystans, przewyższenie, prędkość maksymalna i średnia, przyspieszenie oraz kąt złożenia. Połączenie służy również do wyświetlania przychodzących połączeń i wiadomości. System Smart Key pozwala z kluczykiem w kieszeni obsługiwać zapłon, uruchamianie i wyłączanie silnika, blokadę kierownicy oraz odblokowanie kanapy i korka wlewu paliwa. Przy włączonym zapłonie i wciśniętej dźwigni hamulca do uruchomienia wystarczy krótkie naciśnięcie przycisku rozrusznika.

Oświetlenie jest w pełni LED-owe, a przedni reflektor składa się z czterech modułów. Kierunkowskazy oprócz ciągłego migania i świateł awaryjnych oferują funkcję zmiany pasa z trzema mignięciami po lekkim naciśnięciu przycisku. Przy mocnym hamowaniu system Emergency Stop Signalling włącza oba kierunkowskazy. Automatyczne wyłączenie następuje po 15 sekundach, o ile przejechano ponad 150 metrów.

Explore różni się od RW700 dodatkowo regulowanym widelcem, podgrzewanymi manetkami i podgrzewaną kanapą kierowcy, każde z dziesięcioma stopniami grzania. Podgrzewanie siedzenia dotyczy wyłącznie kierowcy. Do tego dochodzą centralna podstawka i podświetlane przełączniki. Moc silnika, tryby jazdy, rozmiary kół i skoki zawieszenia pozostają bez zmian. Wybierając Explore, dostajecie więc przede wszystkim więcej komfortu i dodatkowe możliwości strojenia zawieszenia. Bazę techniczną skuterów adventure oba modele mają wspólną.

Pod nazwą TEXNATURE Yamaha czerpie w powierzchniach i formach inspirację z natury. Jako konkretne wzorce producent wskazuje rzekę Tenryu i wydmy Nakatajima w swoim rodzimym regionie. Pobrane tam próbki posłużyły jako podstawa tekstur. Według producenta zastosowano również materiały z recyklingu i pochodzenia biologicznego, w tym tworzywo DURABIO, wytwarzane w przeważającej mierze z surowców roślinnych.

RW700 zaprezentowano w kolorach Sage Blue i Power Grey, a RW700 Explore w Forest Green i Midnight Black. W czarnej Explore akcenty tworzą detale w kolorze Sage Blue. Oryginalne akcesoria obejmują pakiety i pojedyncze komponenty, w tym nowe aluminiowe kufry boczne i kufer centralny, przeprojektowane torby miękkie oraz osłony chłodnicy, przedniej owiewki i reflektora. Według Yamahy części można zamówić przed zamówieniem pojazdu i zamontować u dealera. Uzupełnieniem jest odzież adventure i gadżety, w tym T-shirty i bluzy z kapturem. Udostępnione materiały nie podają cen ani konkretnej daty rozpoczęcia sprzedaży.

Jaką moc mają RW700 i RW700 Explore? Według Yamahy oba modele osiągają 51 kW, czyli 69,3 KM. Karty danych wymieniają ponadto wersję o mocy 35 kW, czyli 47,6 KM.

Czy w Yamasze RW700 trzeba samemu zmieniać biegi? Nie. Y-AMT oferuje tryb automatyczny i ręczny wybór biegów łopatką przy kierownicy. Dźwigni sprzęgła ani nożnej dźwigni zmiany biegów nie ma.

Co dodatkowo oferuje RW700 Explore? Widelec z regulacją napięcia wstępnego i tłumienia odbicia, dziesięciostopniowe podgrzewanie manetek i kanapy kierowcy, centralną podstawkę, podświetlane przełączniki oraz własne kolory.

Czy ABS można wyłączyć na szuter? ABS tylnego koła można dezaktywować w trybach GRAVEL. BCS i BSR można niezależnie od tego wyłączyć we wszystkich trybach jazdy.

Jak wysoko się siedzi i czy kask zmieści się pod kanapą? Wysokość siedzenia wynosi 810 mm. Podświetlany schowek może pomieścić kask integralny, w zależności od jego rozmiaru i kształtu.

Ile kosztują modele i kiedy trafią do sprzedaży? W informacji prasowej i kartach danych nie podano ani cen, ani konkretnej daty rozpoczęcia sprzedaży.