Yamaha NMAX E 2027: elektryczny MAX z zasięgiem 104 km

Od 25 lat TMAX jest częścią historii sportowych skuterów Yamahy. Na rok 2027 rodzina MAX zyskuje elektrycznego członka: NMAX E bazuje na całkowicie nowej platformie A1 i jest skierowany zarówno do początkujących, jak i do doświadczonych użytkowników skuterów dojeżdżających na co dzień. Yamaha plasuje go w klasie 125 i łączy znany design MAX z własną koncepcją napędu i podwozia. Projekt jest częścią planu środowiskowego 2050, w ramach którego Yamaha dąży do neutralności CO₂ we wszystkich łańcuchach dostaw i mniejszego wpływu na środowisko w całym cyklu życia pojazdu. Podczas jazdy nie powstają lokalnie żadne emisje spalin.

W nowej jednostce eAxle chłodzony powietrzem synchroniczny silnik z magnesami trwałymi, sterownik silnika i pierwotna przekładnia redukcyjna mieszczą się w kompaktowej konstrukcji. Yamaha podaje 7,5 kW przy 3500 obr./min i 33,3 Nm przy 500 obr./min. Bezsprzęgłowy napęd jest zamocowany na stałe do ramy i przekazuje moc na tylne koło za pomocą paska. Według Yamahy taki układ ma poprawiać rozkład masy oraz pracować cicho i z niewielkimi wibracjami. Oddawanie mocy zestrojono pod bezpośrednie, liniowe przyspieszanie. Producent obiecuje też niskie koszty eksploatacji i serwisu.

Akumulator litowo-jonowy ma pojemność 3,5 kWh. Na jednym pełnym ładowaniu Yamaha podaje 104 kilometry zasięgu, mierzone w trybie WMTC1 przy temperaturze akumulatora 25 stopni Celsjusza. Akumulator ma kształt litery L i jest umieszczony nisko i centralnie w ramie. W połączeniu z położeniem silnika ma to skupiać masy i zapewniać nisko położony środek ciężkości. Metalowa płyta chroni akumulator od spodu przed uderzeniami. System zarządzania baterią monitoruje i reguluje napięcie, natężenie prądu i temperaturę. Według producenta pyło- i wodoszczelny akumulator spełnia wymagania IP67.

Pokładowa ładowarka ma moc 800 W i obywa się bez wentylatora, co ma sprawiać, że ładowanie jest szczególnie ciche. Yamaha podaje 5,5 godziny od 0 do 100 procent przy temperaturze akumulatora 25 stopni Celsjusza i napięciu zasilania 200 V. Gniazdo ładowania znajduje się razem z gniazdem USB-C w przednim schowku i jest przystosowane do publicznych stacji ładowania Typu 2. Za pomocą specjalnego kabla można korzystać także z domowego gniazdka. Yamaha wyraźnie odsyła przy tym do środków ostrożności opisanych w instrukcji obsługi.

Równolegle Yamaha uruchamia usługę YOU Charge. We współpracy z krajowymi operatorami sieci ładowania ma ona zapewniać dostęp do gęstej publicznej sieci ładowania, różne abonamenty oraz – według Yamahy – konkurencyjne taryfy. Abonament kupuje się u oficjalnych partnerów Yamahy, a kartę ładowania można następnie od razu aktywować. Wprowadzenie rozpocznie się na początku 2027 roku w pierwszych krajach, a kolejne ważne europejskie rynki pojazdów elektrycznych mają dołączyć w ciągu roku.

Nowa rama grzbietowa zapewnia 1425 mm rozstawu osi i 135 mm prześwitu. Akumulator i silnik siedzą centralnie w kołysce ramy. Yamaha mówi o rozkładzie masy zbliżonym do 50 na 50 między przednie i tylne koło i obiecuje sobie po tym zrównoważone, zwrotne prowadzenie. Z przodu pracuje 33-milimetrowy widelec teleskopowy. Z tyłu zamocowany na stałe silnik umożliwia zastosowanie konwencjonalnego wahacza w stylu motocyklowym, który według producenta jest o około jedną trzecią lżejszy od typowych tylnych zawieszeń skuterów. Ma to zmniejszać masy nieresorowane. Dwa amortyzatory umieszczone pod biodrami jeźdźca mają poprawiać komfort i trakcję tylnego koła.

Dedykowane dla modelu 13-calowe koła noszą opony w rozmiarze 110/70-13 z przodu i 130/70-13 z tyłu. Na obu kołach Yamaha montuje tarcze hamulcowe 245 mm z jednotłoczkowymi zaciskami i ABS. Do tego dochodzi układ hamowania rekuperacyjnego, który dostosowuje swoje działanie do wybranego trybu jazdy. Odczucie opóźnienia ma przypominać hamowanie silnikiem w skuterze spalinowym.

Do dyspozycji są trzy tryby napędu. S oferuje według Yamahy najmocniejsze przyspieszenie, T podobne osiągi z łagodniejszą reakcją na gaz. E ogranicza przyspieszenie i prędkość maksymalną na rzecz jak największego zasięgu. Kontrola trakcji dostosowuje oddawanie mocy, gdy tylne koło traci przyczepność. W manetce gazu APSG opór rośnie progresywnie, aby zapewnić naturalne odczucie obsługi i lepsze sprzężenie zwrotne.

Napęd pomaga również przy parkowaniu. Funkcję cofania aktywujecie, naciskając jednocześnie przycisk REVERSE po lewej i przycisk MODE po prawej stronie kierownicy. NMAX E toczy się wtedy do tyłu wolniej niż w tempie pieszego, bez konieczności dodawania gazu. Obie stopy pozostają przy tym na ziemi. Yamaha przewiduje tę funkcję jako pomoc w ciasnych miejscach parkingowych i na łagodnych wzniesieniach.

Wysokość siedzenia wynosi 770 mm. Długa kanapa i obszerne podesty mają zapewniać swobodę ruchu jeźdźcom o różnym wzroście. Między siedzeniem a podestami owiewki są wąskie, aby przy zatrzymaniu łatwiej było postawić stopy na ziemi. Dla pasażera przewidziano składane podnóżki i zintegrowany uchwyt. Aspiracje modelu podkreślają przeszywane pokrycie kanapy i tłoczone logo. Pod kanapą znajduje się schowek z oświetleniem LED, w którym według Yamahy zmieści się kask integralny. Decydujące pozostają przy tym rozmiar i kształt kasku. Dzięki Smart Key uruchomicie skuter i otworzycie schowek, o ile macie kluczyk przy sobie.

5-calowy TFT oferuje tryb dzienny i nocny. Pośrodku znajduje się prędkościomierz, po lewej symbole połączonego smartfona. Po prawej wyświetlane są informacje o mocy akumulatora, stanie naładowania i rekuperacji. Power-Visualizer przedstawia przyspieszanie i opóźnienie za pomocą ruchomej wskazówki. Nowa aplikacja Yamaha Motor On dodaje nawigację turn-by-turn. Aplikacja dzieli się na sekcje Home, Ride, Memories i Account i udostępnia m.in. stan akumulatora, plany serwisowe, miejsce parkowania i dziennik jazd.

Wizualnie Yamaha stawia na minimalistyczne, podwójne zespoły świateł z przodu i z tyłu, kompaktowe kierunkowskazy i płynne linie owiewek. Tył przechodzi w charakterystyczne boczne elementy w kształcie bumerangu. Do wyboru są Avio Blue z błyszczącymi srebrnymi elementami bumerangu oraz Platinum Silver ze srebrnymi owiewkami, osłoną nóg i tyłem. W wersji srebrnej kontrast tworzy błyszcząca czarna strefa wokół reflektorów. Według Yamahy NMAX E będzie dostępny od wiosny 2027. Ceny w poszczególnych krajach poznacie u lokalnych dealerów.

W oryginalnych akcesoriach znajdują się dźwignie hamulca, pokrowiec, podgrzewane manetki i mufki na dłonie. Torba na konsolę, 34-litrowy kufer centralny i wysoka szyba uzupełniają możliwości w zakresie przestrzeni bagażowej i ochrony przed pogodą. Yamaha wymienia też gniazdo USB-C jako akcesorium, dodatkowo do opisanego gniazda w przednim schowku. Oferta jest stale rozszerzana.

W jakiej klasie pojazdów startuje NMAX E? Yamaha prezentuje go jako elektryczny sportowy skuter A1, odpowiadający klasie 125 cm³. Podana moc silnika wynosi 7,5 kW.

Jak daleko zajedzie na jednym ładowaniu? Yamaha podaje 104 km w trybie WMTC1 przy temperaturze akumulatora 25 stopni Celsjusza. Akumulator magazynuje 3,5 kWh.

Jak długo trwa ładowanie? Ze zintegrowaną ładowarką 800 W Yamaha podaje 5,5 godziny od pustego do pełnego akumulatora, przy 200 V i temperaturze akumulatora 25 stopni Celsjusza. Przewidziano stacje ładowania Typu 2, a ze specjalnym kablem również domowe gniazdka.

Co ułatwia codzienne dojazdy? W wyposażeniu są funkcja cofania, Smart Key, oświetlony schowek na kask i nawigacja ze smartfona. Kask integralny mieści się pod kanapą w zależności od jego rozmiaru i kształtu.