Yamaha RW350 2027: skuter adventure z nowym pomysłem na napęd

Codzienny dojazd do biura i wypad na nieutwardzoną drogę stawiają skuterowi zupełnie inne wymagania. Yamaha chce pogodzić jedno z drugim i wprowadza w tym celu nową rodzinę RW. Obok RW700 i RW700 Explore w ofercie na 2027 rok znajdzie się RW350. Model jest skierowany do dojeżdżających z duszą odkrywcy i łączy automatyczne przeniesienie napędu z możliwością jazdy na siedząco i na stojąco. Całą techniczną złożoność Japończycy ukryli pod celowo wąskimi owiewkami.

Sercem jest nowo opracowany, chłodzony cieczą, czterosuwowy jednocylindrowiec o pojemności 327 ccm, z czterema zaworami, rozrządem SOHC i wtryskiem paliwa. Yamaha podaje 21,5 kW, czyli 29,2 KM przy 7.000 obr./min, oraz 31,5 Nm przy 5.750 obr./min. Średnica cylindra wynosi 74,0 mm, skok tłoka 75,9 mm, a stopień sprężania 10,9:1. Napęd uzupełniają smarowanie z mokrą miską olejową, zapłon TCI i rozrusznik elektryczny, a za przeniesienie napędu odpowiada automatyczna przekładnia CVT z paskiem klinowym.

Ciekawszy od samej mocy jest układ o nazwie Yamaha Dynamic Ride. Silnik jest sztywno zamocowany w ramie. W górę i w dół porusza się wyłącznie zespół CVT, wahający się wokół punktu obrotu na wale korbowym. W porównaniu z wahliwym zespołem silnik-przekładnia ma to wyraźnie zmniejszyć masy nieresorowane, zwiększyć sztywność i dać większą swobodę w konfiguracji tylnego zawieszenia. Koncepcję uzupełnia czteroosiowy wałek wyrównoważający. Yamaha obiecuje sobie po tym mniej wibracji oraz spokojniejsze i stabilniejsze prowadzenie na nierównej nawierzchni.

Elektroniczny system przepustnicy YCC-T odczytuje intencje jeźdźca, a sterownik silnika oblicza odpowiednie otwarcie przepustnicy. Yamaha po raz pierwszy stosuje tę technologię w tej klasie skuterów. Yamaha Ride Control oferuje tryby STREET, EXPLORE i ECO, każdy z własnymi ustawieniami oddawania mocy i kontroli trakcji. STREET przewidziano do szerokiego spektrum codziennych zastosowań. EXPLORE przejmuje jego charakterystykę silnika, ale dopuszcza większy uślizg tylnego koła. ECO ogranicza moc i ma ułatwiać dozowanie gazu w deszczu lub przy złych warunkach drogowych. Na dłuższe etapy i jazdę autostradą na pokładzie jest tempomat.

Podstawę stanowi rama z rur ze stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji diamond/backbone. Z przodu pracuje 37-milimetrowy widelec upside-down o skoku 140 mm, z tyłu dwa amortyzatory o skoku 105 mm z siedmiostopniową regulacją napięcia wstępnego. Pozwala to uwzględnić obciążenie bagażem lub pasażerem. Prześwit wynosi 185 mm, rozstaw osi 1.540 mm. Osłona podwozia ma chronić ważne podzespoły, a stożkowa stalowa kierownica według Yamahy łączy sztywność, tłumienie wibracji i wytrzymałość.

Felgi odlewane mają 16 cali z przodu i 14 cali z tyłu. Ich wyraźnie miskowy kształt wokół piasty inspirowany jest felgami samochodów rajdowych. W tylnym aluminiowym kole po raz pierwszy u Yamahy zastosowano tłumik w piaście, który ma redukować wibracje podczas przyspieszania i hamowania. Do tego dochodzą opracowane specjalnie dla RW350 bezdętkowe opony Dunlop D615 z bieżnikiem klockowym, z przodu w rozmiarze 120/70-16, z tyłu 150/70-14. Hamowaniem zajmuje się po jednej hydraulicznie sterowanej tarczy: z przodu o średnicy 282 mm, z tyłu 245 mm. Kąt główki ramy i wyprzedzenie Yamaha podaje jako 26°30′ i 96 mm.

Kanapa ma umożliwiać przesuwanie się do przodu i do tyłu. Jej zwężająca się część dla kierowcy ma ułatwiać wsiadanie i zsiadanie oraz sięganie stopami do ziemi. Wysokość siedzenia wynosi 810 mm. Szerokie podnóżki z osłonami pięt i wyjmowanymi gumowymi wkładkami umożliwiają przenoszenie ciężaru ciała. Podczas jazdy na stojąco gumy uginają się pod obciążeniem, a dla lepszego trzymania poza utwardzonymi drogami można je wyjąć. Dalej z przodu znajdują się dodatkowe składane podesty, które mają zapewnić swobodniejsze ułożenie nóg i lepszą ochronę przed wiatrem na dłuższych trasach.

Według Yamahy pod kanapą zmieści się kask integralny i codzienny bagaż. To, czy zmieści się własny kask, wyraźnie zależy od jego rozmiaru i kształtu. Zbiornik mieści 13 litrów, a karta danych podaje 192 kg masy mokrej z pełnym zapasem paliwa i oleju. RW350 ma 2.170 mm długości, 815 mm szerokości i 1.310 mm wysokości.

W kokpicie znajduje się pięciocalowy kolorowy wyświetlacz TFT z trzema motywami. Ekskluzywny układ RW pokazuje w tle góry, kolejny widok wizualizuje pracę manetki gazu, a trzeci ogranicza wskazania do najważniejszych informacji. Prędkość, belkowy obrotomierz, poziom paliwa, średnie spalanie oraz temperatura silnika i otoczenia należą do zakresu informacji. Obsługa odbywa się przełącznikami na kierownicy. Darmowa aplikacja MyRide łączy smartfon, umożliwiając połączenia, muzykę, powiadomienia o połączeniach i wiadomościach oraz ustawienia trybów YRC. Do ładowania przewidziano gniazdo USB-C.

Dzięki również darmowej aplikacji Garmin StreetCross możliwe jest wyświetlanie mapy lub wskazówek nawigacji zakręt po zakręcie wraz z informacjami o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym. MyRide na iOS i Androida rejestruje też trasy, pozwala dodawać zdjęcia i udostępniać je w mediach społecznościowych. Do analizowanych danych z jazdy należą dystans, wysokość, prędkość maksymalna i średnia, przyspieszenie oraz kąt przechyłu. System Smart Key, gdy kluczyk jest przy sobie, odpowiada za odblokowanie pojazdu, uruchamianie i wyłączanie silnika oraz odblokowanie kierownicy, kanapy i korka wlewu paliwa. Przy funkcji One-Push-Start, przy włączonym zapłonie i zaciągniętej dźwigni hamulca, wystarczy krótkie naciśnięcie przycisku, a rozrusznik sam się następnie wyłącza.

Przód, inspirowany modelami adventure Yamahy, ma cztery moduły świateł LED. Tylne światło i kierunkowskazy również wykorzystują diody LED. Lekkie muśnięcie przełącznika kierunkowskazów wyzwala trzy błyski przy zmianie pasa, pełne wciśnięcie włącza ciągłe miganie. Automatyczne wyłączanie dezaktywuje kierunkowskaz po 15 sekundach, o ile pokonano więcej niż 150 metrów. Po wykryciu gwałtownego hamowania system Emergency Stop Signalling włącza oba kierunkowskazy. W pakiecie są także światła awaryjne.

Na określenie stylistyki serii RW Yamaha używa pojęcia TEXNATURE. Powierzchnie i kolory mają nawiązywać do ziemi, rzek i przyrody otaczającej siedzibę producenta. RW350 będzie dostępna w kolorach Sage Blue, Arashi Sand i Midnight Black. Dla rodziny RW Yamaha zapowiada pakiety akcesoriów i oryginalne akcesoria dostępne pojedynczo, w tym nowe aluminiowe kufry boczne i kufer centralny, nowo zaprojektowane torby miękkie oraz osłony chłodnicy, przodu i reflektora. Części można zamówić z wyprzedzeniem i zlecić ich montaż u dealera. Jaki zestaw dokładnie będzie oferowany dla RW350, komunikat nie precyzuje. Uzupełnieniem jest odzież adventure z T-shirtami, bluzami z kapturem i innymi gadżetami. Udostępnione materiały nie podają jeszcze cen ani konkretnej daty rozpoczęcia sprzedaży.

Jaką pojemność i moc ma Yamaha RW350? Karta danych podaje 327 cm³, 29,2 KM przy 7.000 obr./min i 31,5 Nm przy 5.750 obr./min. W informacji prasowej pojemność określono jako 330 cm³.

Czym jest Yamaha Dynamic Ride? Silnik jest sztywno zamocowany do ramy, a zespół CVT waha się wokół punktu obrotu wału korbowego. System uzupełnia czteroosiowy wałek wyrównoważający. Yamaha chce w ten sposób zmniejszyć masy nieresorowane i wibracje.

Jakie są tryby jazdy i wyposażenie turystyczne? STREET, EXPLORE i ECO sterują oddawaniem mocy i kontrolą trakcji. Tempomat, Smart Key, USB-C i skomunikowany pięciocalowy TFT z nawigacją Garmin StreetCross należą do opisanego wyposażenia.

Ile waży RW350 i jak wysoko się siedzi? Yamaha podaje 192 kg masy mokrej z pełnym zbiornikiem oraz 810 mm wysokości siedzenia. Zbiornik mieści 13 litrów, prześwit wynosi 185 mm.

Czy kask integralny zmieści się pod kanapą? Według Yamahy tak, w zależności od rozmiaru i kształtu kasku. Dodatkowo przewidziano miejsce na codzienny bagaż.

Kiedy pojawi się RW350 i ile będzie kosztować? Dokumenty wymieniają ją jako model na 2027 rok. Konkretnej daty rozpoczęcia sprzedaży ani cen jeszcze nie podano.