Honda ADV125 2027: skuter adventure dla klasy A1

W 2017 roku Honda modelem X-ADV połączyła duży skuter z motocyklem adventure, później dołączył ADV350. Na 2027 rok idea trafia do klasy 125 cm³: nowy ADV125 jest skierowany do posiadaczy prawa jazdy kat. A1 i początkujących, którzy w drodze do pracy nie chcą rezygnować ani z przestrzeni bagażowej, ani z wyrazistego wyglądu. Przygoda między biurem a lodziarnią? Przynajmniej wizualnie mała Honda ma do tego odpowiednie składniki. Pod względem technicznym łączy znaną jednostkę napędową z podwoziem do ruchu miejskiego i okazjonalnych wypadów na drogi nieutwardzone.

Jeśli chodzi o silnik, Honda sięga po układ napędowy stosowany także w PCX125. Chłodzony cieczą jednocylindrowiec eSP+ o pojemności 125 cm³, z czterema zaworami i wałkiem rozrządu w głowicy, według producenta generuje 12,5 KM przy 8750 obr./min i 11,7 Nm przy 6500 obr./min. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 53,5 x 55,5 mm, stopień sprężania to 11,5:1. Za przeniesienie napędu odpowiadają automatyczne sprzęgło odśrodkowe, przekładnia V-Matic i napęd paskowy. Honda podaje prędkość maksymalną 97 km/h, a około 90 km/h opisuje jako swobodne tempo podróżne.

W karcie danych technicznych widnieje zużycie paliwa 2,1 litra na 100 kilometrów według WMTC. W połączeniu ze zbiornikiem o pojemności 8,1 litra daje to według Hondy zasięg około 385 kilometrów. Wartości pochodzą ze standaryzowanych testów z jednym jeźdźcem i bez dodatkowego wyposażenia. Styl jazdy, obciążenie, pogoda i stan pojazdu wpływają na rzeczywiste zużycie.

Za skrótem eSP+ kryje się sporo pracy nad szczegółami. Wtrysk PGM-FI zasila kompaktową komorę spalania, a średnica kanału dolotowego według materiałów prasowych wzrosła o 2 mm, do 28 mm. Zintegrowana ze skrzynią korbową pompa oleju i przesunięty cylinder mają zwiększać sprawność. Powiększona, nieregularna powierzchnia zewnętrzna tulei cylindra ma lepiej oddawać ciepło do płynu chłodzącego, ograniczając w ten sposób zużycie elementów oraz zużycie oleju. Dysza olejowa chłodzi denko tłoka na zasadzie stosowanej również w CRF450R. Ma to umożliwić korzystniejsze ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu i zapobiegać niekontrolowanemu spalaniu.

Hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu ma ograniczać wibracje. Umieszczona z prawej strony chłodnica pracuje z lekkim wentylatorem, a trzy łożyska główne o niskim tarciu zmniejszają straty w zespole przekładni. Do tego dochodzą zoptymalizowane sprzęgło i koła pasowe. Osadzony na wale korbowym, sterowany elektronicznie alternator pełni jednocześnie funkcję rozrusznika. Jego bezszczotkowy wirnik z podwójnym uzwojeniem eliminuje typowe zazębianie się kół zębatych osobnego rozrusznika. Honda obiecuje dzięki temu wyjątkowo płynny rozruch.

Na światłach system start-stop wyłącza silnik po trzech sekundach pracy na biegu jałowym. Aby ruszyć, wystarczy obrócić manetkę gazu. Automatyczny dekompresator wspomaga ponowny rozruch. Elektronika monitoruje stan naładowania akumulatora i przy niskim poziomie zawiesza funkcję wyłączania, by alternator mógł dalej doładowywać. Seryjna kontrola trakcji HSTC monitoruje buksowanie tylnego koła, sygnalizuje interwencję migającym symbolem T i można ją całkowicie wyłączyć.

Pod owiewkami kryje się stalowa rama, której masę Honda podaje na 14,4 kg. Z paliwem pod korek ADV125 ma ważyć 133 kg, a maksymalne obciążenie wynosi 180 kg. Z przodu pracuje widelec teleskopowy Showa o średnicy goleni 31 mm i skoku 116 mm. Z tyłu Honda łączy aluminiowy wahacz z dwoma amortyzatorami Showa z zewnętrznymi zbiornikami wyrównawczymi i skokiem 103 mm. Do tego 165 mm prześwitu. To połączenie ma zapewniać komfort na kiepskich drogach i umożliwiać lekkie wypady poza asfalt. Motyw adventure nie jest więc wyłącznie sprawą owiewek.

Na odlewanych aluminiowych kołach osadzono bezdętkowe opony z bieżnikiem typu kostka, z przodu w rozmiarze 110/80-14, z tyłu 130/70-13. Obręcze mają wymiary 2,50 x 14 i 3,50 x 13 cala. Hamowaniem zajmują się perforowane tarcze typu wave: z przodu o średnicy 240 mm z dwutłoczkowym zaciskiem Nissin, z tyłu 220 mm z zaciskiem jednotłoczkowym. Honda wymienia jednokanałowy ABS. Kształt tarcz ma zmniejszać masę nieresorowaną i wspomagać odprowadzanie wody i brudu. Sygnalizacja awaryjnego hamowania ESS przy gwałtownym hamowaniu włącza kierunkowskazy, ostrzegając jadących z tyłu.

Szerokie opony, kanciaste owiewki i masywne proporcje przenoszą język stylistyczny X-ADV i ADV350 na małego skutera. Jeździec siedzi w wyprostowanej pozycji, wysokość siedzenia wynosi 780 mm. Kanapa jest przewidziana dla dwóch osób. Honda obiecuje dzięki ergonomii dobrą widoczność i mniejsze zmęczenie na dłuższych trasach. Szybę można regulować w zakresie 75 mm za pomocą mechanizmu Slide-Lock. Niskie położenie ma przepuszczać więcej powietrza w ruchu miejskim, wysokie zapewniać lepszą ochronę przed warunkami atmosferycznymi na dłuższych etapach.

Ile codzienności zmieści się pod kanapą? Honda podaje 29 litrów pojemności schowka, co wystarczy na kask integralny. Z przodu ofertę uzupełnia 2-litrowy schowek z gniazdem USB-C. ADV125 ma 1950 mm długości i 763 mm szerokości przy rozstawie osi 1324 mm. Z szybą w górnym położeniu wysokość pojazdu wynosi 1270 mm, w dolnym 1196 mm. Kierownica znajduje się na wysokości 1033 mm. W zakresie geometrii podwozia Honda podaje kąt główki ramy 26,5 stopnia i wyprzedzenie 85 mm, a promień skrętu według materiałów prasowych wynosi 2,0 metra.

W kokpicie znajduje się kolorowy wyświetlacz TFT, który według opisu w materiałach prasowych ma 5 cali. Przez Bluetooth i Honda RoadSync można zintegrować wybrane funkcje smartfona do nawigacji, muzyki i wiadomości. Oświetlenie jest w pełni LED-owe, a w wyposażeniu znajduje się również podstawka centralna. System Smartkey umożliwia bezkluczykową obsługę zapłonu, kanapy i korka wlewu paliwa. Do tego dochodzą zabezpieczenie przed kradzieżą i funkcja Answer-Back. Dla dojeżdżających do pracy to konkretne udogodnienia, które uzupełniają strój adventure o praktyczne funkcje.

Honda oferuje ADV125 w kolorach Pearl Falcon Gray, Pearl Cool White, Mat Cynos Gray Metallic i Mat Pearl Diaspro Red. Kto chce przewozić więcej lub rozbudować wyposażenie, znajdzie wśród oryginalnych akcesoriów bagażnik z 40-litrowym kufrem Smart Top Box, podgrzewane manetki, alarm i składany garaż zewnętrzny. Dzięki temu małego skutera adventure można w zależności od codziennych potrzeb bardziej ukierunkować na bagaż, komfort lub parkowanie pod chmurką.

Dla kogo przeznaczona jest Honda ADV125? Honda kieruje nową 125-kę do posiadaczy prawa jazdy kat. A1 i początkujących. Na pierwszym planie są codzienny ruch miejski i wycieczki za miasto.

Jaką moc i zasięg oferuje ADV125? Honda podaje 12,5 KM i 11,7 Nm. Przy pojemności zbiornika 8,1 litra i zużyciu według WMTC 2,1 l/100 km producent podaje zasięg około 385 kilometrów.

Co obejmuje wyposażenie seryjne? Między innymi kontrolę trakcji HSTC, system start-stop, jednokanałowy ABS, sygnalizację awaryjnego hamowania ESS, wyświetlacz TFT z RoadSync, USB-C, Smartkey, oświetlenie LED, podstawkę centralną i regulowaną szybę.

Ile bagażu zabierze ADV125? Pod kanapą dostępne jest 29 litrów, z przodu kolejne 2 litry w schowku. Opcjonalnie Honda oferuje 40-litrowy kufer Smart Top Box wraz z bagażnikiem.