Ducati Multistrada V4 S Grand Tour: Więcej techniki na 2026

W przypadku Ducati Multistrada V4 S Grand Tour przeznaczenie jest już dość jasno zawarte w samej nazwie. W nowej wersji Ducati łączy liczne rozwiązania komfortowe, bagażowe i asystujące już w standardzie, kierując tym samym motocykl adventure nadal do jeźdźców, którzy chcą wyruszyć w długą podróż z możliwie najmniejszym nakładem na doposażenie. Podstawowa koncepcja znana jest już z dotychczasowej wersji Grand Tour. Dla nowej generacji Ducati idzie jednak w kilku miejscach o krok dalej.

Na pierwszy rzut oka Grand Tour pozostaje wierna swojej dotychczasowej recepturze: kufry na motocykl i w drogę nad morze – tyle że z listą wyposażenia, przy której przed wyjazdem trzeba odhaczyć znacznie mniej pozycji w katalogu akcesoriów. Nowością są między innymi zmienione systemy wspomagania jazdy, funkcje zawieszenia oraz strojenie silnika. Ponadto Multistrada V4 S Grand Tour otrzymuje własny lakier z czarnymi powierzchniami na ramie, wahaczu, mostkach widelca, kierownicy oraz innych elementach. Na felgach znajduje się własny napis „Grand Tour”, także siedzenie kierowcy i pasażera otrzymują specjalne detale.

Już poprzednia Grand Tour oferowała ekskluzywny, ciemno utrzymany lakier Grand Tour z czerwonymi akcentami Ducati. Nowa wersja kontynuuje ten samodzielny charakter.

W centrum nadal pozostaje V4 Granturismo o pojemności 1.158 cm³. Dla aktualnej wersji Ducati podaje 170 KM, czyli 125 kW przy 10 750 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy 123,8 Nm przy 9000 obr/min. Norma emisji spalin to Euro 5+. Nowością, a właściwie dalszym rozwinięciem, jest Extended Cylinder Deactivation. Przy tym tylny rząd cylindrów jest dezaktywowany nie tylko na postoju, ale także w określonych warunkach jazdy. Według Ducati ma to pozwolić na redukcję zużycia paliwa i emisji o do sześciu procent w porównaniu z poprzednią generacją.

V4 Granturismo nadal opiera się na przeciwbieżnie obracającym się wale korbowym. Ducati liczy dzięki temu na zredukowany wpływ sił żyroskopowych kół na zachowanie motocykla na drodze. Ważnym tematem dla podróżujących pozostaje interwał serwisowy: kontrola luzów zaworowych przewidziana jest nadal dopiero po 60 000 kilometrów.

W elektronice również pojawiły się zmiany w stosunku do dotychczasowej Grand Tour. Karta danych z 2024 roku wymieniała cztery tryby jazdy: Sport, Touring, Urban i Enduro. W nowej Multistradzie V4 S Grand Tour dostępnych jest pięć trybów jazdy:

• Sport
• Touring
• Urban
• Wet
• Enduro

Do tego dochodzą cztery tryby mocy oraz Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control i Engine Brake Control. Engine Brake Control można skonfigurować w trzech stopniach.

Do najważniejszych uzupełnień technicznych należy Ducati Vehicle Observer, w skrócie DVO. System oblicza siły działające na motocykl za pomocą licznych wirtualnych informacji z czujników. Dane te mają być następnie wykorzystywane przez elektroniczne systemy regulacji. Ducati wymienia tu między innymi doprecyzowaną regulację ABS zależnego od pochylenia oraz Ducati Wheelie Control.

Na pokładzie znajduje się również Electronic Combined Braking System. Rozdziela on siłę hamowania między koło przednie i tylne w zależności od sytuacji jazdy oraz obciążenia. Przy awaryjnym hamowaniu Ducati Brake Light EVO dodatkowo aktywuje kierunkowskazy, aby zwrócić uwagę jadącego z tyłu ruchu na proces hamowania.

Z przodu pracują dwie tarcze o średnicy 330 milimetrów z radialnie montowanymi zaciskami Brembo Stylema. Z tyłu zastosowano tarczę hamulcową o średnicy 280 milimetrów i grubości sześciu milimetrów. ABS zależny od pochylenia pochodzi z systemu Bosch-Brembo 10.3ME.

Aluminiowe koła mają 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu. Montowane są opony Pirelli Scorpion Trail II w wymiarach 120/70-19 z przodu i 170/60-17 z tyłu.

Już Grand Tour z 2024 roku dysponowała systemem radarowym z Adaptive Cruise Control oraz Blind Spot Detection. Dla nowej wersji Ducati dodatkowo wymienia Forward Collision Warning, w skrócie FCW. System rozszerza tym samym wyposażenie radarowe o ostrzeżenie przed kolizją czołową.

Do wyposażenia seryjnego należą ponadto:

• Adaptive Cruise Control
• Blind Spot Detection
• Forward Collision Warning
• kontrola ciśnienia w oponach TPMS
• dodatkowe reflektory LED
• dynamiczne kierunkowskazy, o ile homologowane
• tylne światło przeciwmgielne

Multistrada V4 S Grand Tour nadal opiera się na półaktywnym zawieszeniu Ducati Skyhook Suspension Evolution od Marzocchi. Z przodu dostępne jest 170 milimetrów, z tyłu 180 milimetrów skoku zawieszenia. Ducati podaje ponadto rozszerzony o osiem milimetrów zakres napięcia wstępnego.

Nowością jest czujnik pozycji na widelcu. Razem z IMU oraz logiką przewidującą, taką jak wykrywanie nierówności drogi, system ma na bieżąco dostosowywać tłumienie do stanu nawierzchni. Funkcja Auto-Levelling rozpoznaje obciążenie motocykla i odpowiednio dostosowuje jego położenie. Dodatkowo kierowca może podczas jazdy zmieniać charakterystykę zawieszenia za pomocą własnego przełącznika na lewej manetce.

Także w kwestii obniżania wysokości pojawia się interesujący rozwój. W modelu z 2024 roku funkcja ta nazywała się jeszcze Minimum Preload. Umożliwiała ona redukcję napięcia wstępnego sprężyny, aby łatwiej dosięgnąć ziemi podczas zatrzymywania. Nowa Grand Tour posiada teraz Automatic Lowering Device. Motocykl automatycznie obniża się przy prędkościach poniżej 10 km/h o do 30 milimetrów. Powyżej 50 km/h wraca na normalną wysokość jazdy.

Przy jeździe stop-and-go, manewrowaniu czy klasycznym momencie przed hotelem, gdy miejsce parkingowe oczywiście akurat tam jest pochyłe, gdzie człowiek chciałby się zatrzymać, brzmi to na papierze całkiem praktycznie. Nadal obecny jest Easy Lift. Przy włączeniu zapłonu system otwiera hydraulikę zawieszenia i ma dzięki temu zredukować nakład siły potrzebny przy podnoszeniu motocykla z bocznej podpórki.

Obie boczne kufry nadal należą do wyposażenia seryjnego i są zintegrowane z koncepcją kolorystyczną motocykla. Razem oferują 60 litrów pojemności. Centralna podpórka jest również seryjna i ma między innymi ułatwiać montaż, zdejmowanie oraz załadunek i rozładunek kufrów. Ducati przesunęło boczne kufry oraz kufer centralny bardziej do tyłu, aby dać pasażerowi więcej swobody ruchu. Dla kufra centralnego zastosowano mocowanie odlewane ciśnieniowo.

W kwestii komfortu Ducati trzyma się znanych składników Grand Tour. Seryjnie zamontowane są:

• podgrzewane manetki
• podgrzewane siedzenie kierowcy
• podgrzewane siedzenie pasażera
• centralna podpórka
• bezkluczykowy zapłon
• bezkluczykowy wlew paliwa

Przed kierowcą pozostaje 6,5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT. Poprzez Ducati Connect można zintegrować smartfon. Nawigacja wyświetlana jest przez Phone Mirroring, dzięki czemu ekran zamienia się w kolorową nawigację mapową. Oprócz nawigacji system umożliwia także sterowanie funkcjami telefonu i muzyki.

Do ukierunkowania jako motocykl podróżny należą także programy serwisowe. Ducati 4EVER obejmuje w Europie czteroletnią gwarancję bez limitu kilometrów. Dodatkowo modele Multistrada V4 otrzymują według Ducati Roadside Assistance. W zależności od przypadku program obejmuje pomoc drogową, transport kierowcy i pasażera, pojazd zastępczy oraz zakwaterowanie w czterogwiazdkowym hotelu w okresie obowiązywania ochrony.

Ducati wskazuje ponadto na ponad 800 autoryzowanych dealerów w ponad 90 krajach. Nowa Multistrada V4 S Grand Tour będzie dostępna od listopada w europejskiej sieci dealerskiej Ducati.