Ducati Streetfighter V4 SP 2027: felgi karbonowe i 214 KM

Kto w Ducati widzi skrót SP, oczekuje czegoś więcej niż tylko innego malowania. Nowy Streetfighter V4 SP kontynuuje tradycję szczególnie bogato wyposażonych nakedów marki. Bazą jest generacja modelowa z 2025 roku, do której dochodzą m.in. felgi karbonowe, sprzęgło suche i liczne elementy przeznaczone na tor wyścigowy. Każdy egzemplarz nosi kolejny numer seryjny wygrawerowany laserowo na kierownicy.

Desmosedici Stradale o pojemności 1103 cm³ według Ducati generuje 214 KM przy 13 500 obr./min, dla wersji amerykańskiej podano 205 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 12,2 kgm przy 11 250 obr./min, czyli około 120 Nm. 90-stopniowe V4 ma przeciwbieżny wał korbowy. Do tego dochodzi aluminiowe, dziewięciotarczowe sprzęgło suche STM-EVO-SBK. W porównaniu ze sprzęgłem mokrym z V4 S ma ono poprawiać działanie funkcji antyhoppingowej w wymagających warunkach torowych i zapewniać płynniejsze fazy hamowania silnikiem. Za pomocą innych sprężyn wtórnych z oferty Ducati Performance można dostosować mechaniczne hamowanie silnikiem.

Dołączona w zestawie otwarta karbonowa pokrywa sprzęgła według Ducati eksponuje charakterystyczny metaliczny dźwięk sprzęgła suchego i jest przeznaczona wyłącznie na tor wyścigowy. Sprzęgło umożliwia ponadto stosowanie oleju Ducati Corse Performance Oil, opracowanego przez Shell wspólnie z Ducati Corse. Dzięki niemu moc maksymalna ma wzrosnąć nawet o 3 KM. Za napęd końcowy odpowiada łańcuch DID ERV7 w podziałce 520 z dopasowanym zestawem zębatek. Ducati wskazuje, że łańcuch ten stosują zespoły fabryczne, i podkreśla jego niższą masę w porównaniu z rozwiązaniem z V4 S.

Odchudzanie Ducati zaczyna od kół. Felgi karbonowe z pięcioma rozdwojonymi szprychami według producenta oszczędzają w porównaniu z kutymi aluminiowymi felgami Streetfightera V4 S łącznie 950 gramów masy nieresorowanej. Moment bezwładności spada z przodu o 12, a z tyłu o 19 procent. Ma to ułatwiać zmiany kierunku oraz poprawiać zwrotność i precyzję prowadzenia. Ducati podaje masę mokrą bez paliwa 188 kg. Aluminiowy zbiornik mieści 16 litrów, w wyposażeniu jest też akumulator litowy. Zamontowano opony Pirelli Diablo Supercorsa V4, z tyłu w rozmiarze 200/60.

W zawieszeniu Ducati stawia na trzecią generację elektronicznej regulacji Öhlins. Widelec NIX-30, amortyzator TTX-36 i amortyzator skrętu współpracują z systemem Smart EC 3.0, a całość Ducati nazywa DES 3.0. Zakres regulacji ma pozwalać zarówno na bardziej komfortowe ustawienia drogowe, jak i twardsze setupy na tor. Szybsze zawory hydrauliczne mają zapewniać bardziej precyzyjną reakcję. Frezowane z aluminium podnóżki jeźdźca można dopasować do budowy ciała i stylu jazdy, mają też karbonowe osłony pięt. Przewidziano również możliwość zmiany między standardowym a odwróconym schematem zmiany biegów.

Z przodu hamują dwie tarcze 330 mm i monoblokowe zaciski Brembo Hypure. Pompa hamulcowa Brembo MCS 19.21 oferuje trzy konfiguracje, pozwalające zmieniać czucie na dźwigni. Wywodząca się z wyścigów zdalna regulacja przy lewej manetce umożliwia dostosowanie dźwigni hamulca w trakcie jazdy. Dźwignie hamulca i sprzęgła są frezowane. Do jazdy na zamkniętych torach Ducati dołącza ponadto karbonowe kanały powietrzne chłodzące hamulce.

Elektronika opiera się na sześcioosiowej IMU i Ducati Vehicle Observer (DVO). W pakiecie znajdują się Race eCBS z funkcją zakrętową, Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO i Ducati Power Launch DVO. Do tego dochodzą quickshifter Ducati Quick Shift 2.0 oraz Engine Brake Control. Do wyboru są cztery tryby jazdy: Race, Sport, Road i Wet. Szybkie ustawienia odbywają się za pomocą osobnych przycisków. Nowy pełnokolorowy wyświetlacz TFT ma przekątną 6,9 cala i proporcje 8:3. Pełne oświetlenie LED ze światłami do jazdy dziennej jest seryjne, a SP jest przygotowany do Ducati Data Logger i Ducati Multimedia System.

Wizualnie malowanie Winter Test nawiązuje do maszyn Ducati Corse z przedsezonowych testów MotoGP i WSBK. Matowoczarne owiewki łączą się z karbonowymi skrzydełkami, karbonowymi błotnikami z przodu i z tyłu oraz ciemnymi felgami karbonowymi. Kontrastują z nimi widoczny zbiornik ze szczotkowanego aluminium, jaskrawoczerwone akcenty, dedykowane dwukolorowe siedzenie i zaciski hamulcowe w kolorze Ducati Red. SP występuje jako wersja jednoosobowa, zestaw dla pasażera jest dostępny jako akcesorium.

Do przebudowy na potrzeby toru wyścigowego w zestawie znajdują się elementy do demontażu uchwytu tablicy rejestracyjnej i lusterek wraz z zaślepkami. Ducati wymienia ponadto frezowany z aluminium korek wlewu paliwa. Te komponenty, a także otwarta pokrywa sprzęgła i kanały chłodzące hamulce, są przeznaczone dla pojazdów używanych wyłącznie na zamkniętych torach. Według producenta nie są dopuszczone do ruchu po drogach publicznych. Streetfighter V4 SP ma być dostępny u dealerów Ducati w Europie od marca 2027 w malowaniu Winter Test.

Jaką moc ma Ducati Streetfighter V4 SP?

Ducati podaje dla V4 o pojemności 1103 cm³ 214 KM przy 13 500 obr./min i około 120 Nm przy 11 250 obr./min. Dla wersji amerykańskiej podano 205 KM. Z olejem Ducati Corse Performance Oil moc maksymalna ma wzrosnąć nawet o 3 KM. Dane producenta mogą się różnić m.in. z powodu tolerancji produkcyjnych, warunków otoczenia, jakości paliwa, stanu serwisowego i stopnia dotarcia oraz metody pomiaru. Wyniki z różnych hamowni nie są więc bezpośrednio porównywalne.

Co dają felgi karbonowe w Streetfighterze V4 SP?

W porównaniu z kutymi aluminiowymi felgami V4 S według Ducati zmniejszają masę nieresorowaną łącznie o 950 gramów. Moment bezwładności jest z przodu o 12, a z tyłu o 19 procent mniejszy. Producent obiecuje sobie po tym łatwiejsze zmiany kierunku i większą precyzję prowadzenia.

Kiedy Streetfighter V4 SP trafi do Europy?

Ducati zapowiada jednoosobową wersję Winter Test na marzec 2027. Zestaw dla pasażera przewidziano jako akcesorium. Numer seryjny jest grawerowany na kierownicy.

Czy dołączone akcesoria torowe można stosować na drodze?

Odpowiednio oznaczone elementy są według Ducati przeznaczone wyłącznie na zamknięte tory. Należą do nich otwarta karbonowa pokrywa sprzęgła, zestaw do demontażu uchwytu tablicy rejestracyjnej i lusterek, wspomniany torowy korek wlewu paliwa oraz karbonowe kanały chłodzące hamulce.