Ducati Desmo450 MX 2027: zmiany w wersji standard i Factory

Rok po debiucie swojego pierwszego motocykla motocrossowego Ducati dopracowuje Desmo450. Doświadczenia zebrane w pierwszym sezonie wyścigowym miały równolegle trafiać do rozwoju maszyn wyścigowych i seryjnych. Efektem nie są gruntowne przeróbki, lecz liczne zmiany w przełożeniu, ergonomii, obsłudze serwisowej i mocno obciążonych podzespołach.

Ducati Desmo450 MX i Desmo450 MX Factory rocznika 2027 zaprezentowano 10 września 2026 roku w Borgo Panigale. Obie wersje otrzymują techniczne modyfikacje, ale nadal wyraźnie różnią się zawieszeniem, układem wydechowym i wyposażeniem wyczynowym.

Jedna z kluczowych zmian dotyczy napędu końcowego. W Desmo450 MX 2027 Ducati montuje zębatkę z 51 zębami. Dzięki temu rośnie moment obrotowy dostępny na tylnym kole, co według producenta ma przede wszystkim poprawić reakcję przy wyjściu z zakrętów.

Ducati dopracowało także miejsca, w których jeździec bezpośrednio pracuje z motocyklem. Dźwignia zmiany biegów i dźwignia tylnego hamulca otrzymują nowo zaprojektowane powierzchnie styku. Mają one poprawić ergonomię i ułatwić ruchy stopy podczas zmiany biegów i hamowania.

Wlew zbiornika paliwa o pojemności 7,2 litra powiększono do średnicy 40 milimetrów. Tankowanie ma dzięki temu przebiegać szybciej i łatwiej. Nowością są również opony Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft w rozmiarach 80/100-21 cala z przodu i 110/90-19 cala z tyłu. Ducati obiecuje sobie po nich lepszą przyczepność i wyższe osiągi na nowoczesnych torach motocrossowych.

Znaczna część modernizacji dotyczy komponentów, które w zwykłej karcie danych technicznych prawie nie rzucają się w oczy. Ducati dopasowało m.in. tolerancje uzębienia napędu rozrusznika. Uszczelnienie pompy wody otrzymało zmienioną geometrię oraz powłokę teflonową.

Kolektor wydechowy wzmocniono w miejscu połączenia z tłumikiem. Zmodyfikowano też kilka części narażonych na duże obciążenia lub uderzenia. Należą do nich mocowanie prowadnicy łańcucha, osłony widelca oraz przednie mocowania silnika w ramie.

Tymi zabiegami Ducati chce zwiększyć niezawodność, wytrzymałość i żywotność Desmo450 MX. Modernizacja obejmuje więc nie tylko bezpośrednio odczuwalne elementy sterujące, ale także trudno dostrzegalne miejsca konstrukcji.

Nowością jest system konserwacji predykcyjnej. W wersji standardowej wymaga on oferowanego jako akcesorium modułu WLAN. System analizuje dane eksploatacyjne motocykla i dostosowuje interwały serwisowe silnika do rzeczywistych warunków użytkowania.

Zamiast opierać się wyłącznie na sztywnym interwale, planowanie serwisu ma w ten sposób w większym stopniu uwzględniać faktyczne obciążenie maszyny.

Za pomocą modułu WLAN i aplikacji X-Link można ponadto konfigurować Riding Modes. Desmo450 MX ma dwa Power Modes i dwa Riding Modes. W zależności od wersji regulować można m.in. reakcję na gaz, Launch Control, hamowanie silnikiem oraz Ducati Traction Control.

W aluminiowej ramie grzbietowej nadal pracuje jednocylindrowy silnik Desmo o pojemności 449,6 cm³. Generuje on 63,5 KM przy 9400 obr./min i osiąga maksymalny moment obrotowy 53,5 Nm przy 7500 obr./min. Ducati szczególnie podkreśla moment obrotowy w dolnym i średnim zakresie obrotów oraz przyspieszenie na wysokich obrotach.

Aluminiowa rama ma niewielką liczbę spawów. Taka konstrukcja ma zapewnić korzystny stosunek sztywności do masy. Ducati obiecuje sobie po niej stabilność, precyzję i bezpośrednie wrażenia z jazdy w różnych warunkach.

Według producenta Desmo450 MX opracowano zarówno z myślą o zawodowcach, jak i o ambitnych amatorach. Moc, masa i niezawodność mają przy tym pozostawać w zrównoważonych proporcjach. Również współpraca silnika, zawieszenia i elektroniki ma pozwolić szybko nabrać zaufania. Ocena tych właściwości jezdnych jest oczywiście możliwa dopiero po teście, ale kolega Busty podczas testu pierwszej Desmo450 MX był całkiem zachwycony.

Z przodu pracuje w pełni regulowany widelec upside-down Showa z goleniami o średnicy 49 milimetrów i skokiem 310 milimetrów. Zewnętrzne rury mają powłokę Kashima. Z tyłu znajduje się również w pełni regulowany amortyzator Showa, zapewniający 301 milimetrów skoku tylnego koła. Wahacz wykonano z odlewu aluminiowego.

Układ hamulcowy Brembo korzysta z pojedynczych tarcz Galfer. Przednia tarcza ma 260 milimetrów średnicy, tylna 240 milimetrów. Napęd na tylne koło w wersji standardowej przenosi łańcuch DID.

Ducati łączy aluminiowe obręcze Takasago Excel ze szprychami Alpina. Z przodu stosowana jest obręcz w rozmiarze 21 x 1,60 cala, z tyłu 19 x 2,15 cala.

W standardowym wyposażeniu znajduje się pakiet elektroniki z Ducati Traction Control, Power Launch, quickshifterem i Engine Brake Control. Ducati opisuje opatentowaną kontrolę trakcji jako rozwiązanie opracowane specjalnie z myślą o motocrossie. System ma interweniować precyzyjnie wtedy, gdy na tylnym kole pojawia się nadmierny poślizg.

Wizualnie wersję standardową rozpoznać można po malowaniu Ducati Red z czarnymi logo. Czarne napisy zastępują stosowane dotychczas białe logo.

Ducati Desmo450 MX Factory 2027 przejmuje wszystkie zmiany techniczne modelu standardowego, ale jest mocniej nastawiona na bezpośrednie starty w zawodach. Mimo bogatszego wyposażenia wersja Factory jest lżejsza od standardowej. Konkretna masa całkowita nie jest jednak znana.

W standardzie znajduje się kompletny tytanowy układ wydechowy Akrapovič z dopasowanym do niego mappingiem. Obniża on masę o 1,7 kilograma, a jednocześnie ma poprawić charakterystykę oddawania mocy i przyspieszenie.

Wersję Factory od standardowej odróżnia także zawieszenie. W pełni regulowany 49-milimetrowy widelec Showa również oferuje 310 milimetrów skoku, ale otrzymuje powłokę Kashima Extra Dark na zewnętrznych rurach. Rury wewnętrzne poddano obróbce TiO i wykończeniu Superfinish.

W pełni regulowany amortyzator Showa zapewnia 301 milimetrów skoku tylnego koła. Jego korpus również ma powłokę Kashima Extra Dark. Tłoczysko otrzymuje obróbkę TiO wraz z wykończeniem Superfinish. Według Ducati te powierzchnie mają zapewnić płynniejszą reakcję i większą odporność na zużycie.

Frezowane z litego materiału półki widelca Factory mają dodatkowo oszczędzać masę. Do tego dochodzą osłona silnika oraz osłona przedniej tarczy hamulcowej. Oba komponenty zaprojektowano z myślą o obciążeniach podczas wyścigów.

Napęd łańcuchowy w wersji Factory przenosi złoty łańcuch z O-ringami RK MXU. System holeshot ma optymalizować przyspieszenie i stabilność na starcie.

W Ducati Desmo450 MX Factory moduł WLAN należy do wyposażenia standardowego. Pozwala on dostosowywać Riding Modes za pomocą aplikacji X-Link. Konfigurować można reakcję na gaz, Launch Control, hamowanie silnikiem oraz Ducati Traction Control. Moduł udostępnia też funkcję konserwacji predykcyjnej.

Wizualnie wersja Factory otrzymuje malowanie Ducati Corse na 2027 rok. Czerwono-czarne logo Ducati ma podkreślać związek z działalnością producenta w sporcie motorowym.

Ducati Desmo450 MX i Desmo450 MX Factory rocznika 2027 mają być początkowo oferowane u wybranych europejskich dealerów Ducati. Następnie Ducati planuje rozszerzyć dostępność na kolejne rynki na całym świecie. Konkretne terminy ani ceny obu wersji nie są jeszcze znane.

Co nowego w Ducati Desmo450 MX 2027?

Ducati Desmo450 MX 2027 otrzymuje zębatkę z 51 zębami, wlew paliwa o średnicy 40 milimetrów, zmienione powierzchnie styku dźwigni zmiany biegów i hamulca oraz opony Pirelli Scorpion MX32. Ducati wzmocniło ponadto kilka obciążonych podzespołów i wprowadziło system konserwacji predykcyjnej.

Jaką moc ma Ducati Desmo450 MX 2027?

Jednocylindrowy silnik Ducati Desmo450 MX 2027 o pojemności 449,6 cm³ generuje 63,5 KM przy 9400 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 53,5 Nm przy 7500 obr./min.

Czym Ducati Desmo450 MX Factory 2027 różni się od wersji standardowej?

Ducati Desmo450 MX Factory 2027 ma m.in. tytanowy układ wydechowy Akrapovič, uszlachetnione elementy zawieszenia Showa, frezowane półki widelca Factory, system holeshot, osłonę silnika, osłonę tarczy hamulcowej i łańcuch z O-ringami RK MXU. Moduł WLAN jest w standardzie.

Jak działa konserwacja predykcyjna w Ducati Desmo450 MX 2027?

System Ducati Desmo450 MX 2027 analizuje dane eksploatacyjne i dostosowuje interwały serwisowe silnika do rzeczywistych warunków użytkowania. W wersji standardowej wymaga to dostępnego jako akcesorium modułu WLAN.

Jaką elektronikę oferuje Ducati Desmo450 MX 2027?

Ducati Desmo450 MX 2027 dysponuje dwoma Power Modes, dwoma Riding Modes, Ducati Traction Control, Power Launch, quickshifterem i Engine Brake Control. Za pomocą modułu WLAN i aplikacji X-Link można konfigurować Riding Modes.

Jakie zawieszenie ma Ducati Desmo450 MX 2027?

Ducati Desmo450 MX 2027 wykorzystuje w pełni regulowany 49-milimetrowy widelec upside-down Showa o skoku 310 milimetrów. Z tyłu pracuje w pełni regulowany amortyzator Showa o skoku 301 milimetrów.

Jakie opony montowane są w Ducati Desmo450 MX 2027?

Ducati Desmo450 MX 2027 jest wyposażona w opony Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft. Z przodu rozmiar wynosi 80/100-21 cala, z tyłu 110/90-19 cala.

Kiedy Ducati Desmo450 MX i Desmo450 MX Factory 2027 będą dostępne?

Ducati Desmo450 MX i Desmo450 MX Factory 2027 mają najpierw trafić do wybranych europejskich dealerów Ducati. Później oferta ma zostać rozszerzona na kolejne rynki. Konkretnych terminów ani cen nie podano.