Ducati Panigale V2 SP 2027: wyścigowy charakter z suchym sprzęgłem

Oznaczenie SP ma w Ducati jasno określone zadanie: przenosić technikę wyścigową do seryjnego motocykla. Wprowadzone już przy 851 SP, w nowej Panigale V2 SP wraca do swojego pierwotnego znaczenia. Wersja zaprezentowana 2 listopada 2026 roku w Mediolanie bazuje na Panigale V2 S i według Ducati została opracowana i homologowana z myślą o startach w Mistrzostwach Świata FIM Supersport od sezonu 2027. Wykorzystano w niej doświadczenia z pełnego sezonu rozwojowego w Lenovo V2 Future Champs Academy. Ducati wskazuje przy tym na czasy okrążeń, jakie młodzi zawodnicy osiągali na V2.

Sercem motocykla jest znany 90-stopniowy silnik V2 o pojemności 890 cm³, ze zmiennymi fazami rozrządu zaworów dolotowych i homologacją Euro 5+. Ducati podaje 120 KM przy 10 750 obr./min oraz 93,3 Nm przy 8250 obr./min. Już przy 3000 obr./min ma być dostępne 70 procent maksymalnego momentu obrotowego. To ciekawe zwłaszcza wtedy, gdy nie chce się spędzać każdego metra w górnym zakresie obrotów. Sam silnik waży według producenta 54,4 kg, czyli o 9,5 kg mniej niż zastąpiony Superquadro. Ducati określa go jako najlżejszy dwucylindrowy silnik, jaki dotąd samodzielnie wyprodukowało.

Dieta nie kończy się jednak na silniku. Dla całego motocykla Ducati podaje 176 kg w stanie gotowym do jazdy bez paliwa. Warto mieć tę wartość odniesienia z tyłu głowy przy porównywaniu masy. Do jazdy wyłącznie po torze dostępny jest ponadto wyścigowy układ wydechowy, który według producenta ma dodać sześć KM i zmniejszyć masę o 4,5 kg. To akcesorium jest przeznaczone wyłącznie na zamknięte tory wyścigowe i nie jest dopuszczone do ruchu po drogach publicznych.

Szczególnie typowy dla Ducati detal znajduje się po prawej stronie silnika: suche sprzęgło. Według producenta ma ono poprawić działanie funkcji antyhoppingowej, zapewnić płynniejsze rozłączanie i precyzyjniejsze hamowanie silnikiem. Rozwiązanie to pozwala też stosować opracowany z myślą o wyścigach olej Ducati Corse Performance Oil. Ducati podaje, że może on dać przyrost mocy do 1,2 KM.

Podwozie bazuje na ramie typu monocoque, w której silnik pełni funkcję nośną. Do tego dochodzą widelec Öhlins NIX-30 i amortyzator Öhlins. Opracowany specjalnie dla SP dwuramienny wahacz jest dłuższy niż w Panigale V2 S. W ten sposób Ducati chce mocniej dociążyć przednie koło, zwiększyć stabilność i precyzję prowadzenia oraz ograniczyć skłonność do wheelie podczas przyspieszania. Nowa geometria ma pokazać swoje zalety zwłaszcza na wyjściu z zakrętu.

Projektując wahacz, Włosi wzorowali się na Hollow Symmetrical Swingarm z Panigale V4. Ducati obiecuje dzięki temu stabilniejsze zachowanie przy przyspieszaniu na wyjściu z zakrętu i lepsze czucie podczas jazdy po torze wyścigowym, także przy wykorzystywaniu nowoczesnych slicków. Komponenty SP są ponadto zestrojone pod współpracę z zestawem wyścigowym opracowanym przez Ducati Corse. Zestaw ten będzie dostępny dla zespołów startujących w Mistrzostwach Świata Supersport.

Białe felgi należą do najbardziej rzucających się w oczy cech SP. Kryje się za nimi coś więcej niż dopasowanie do malowania Winter Test: kute felgi aluminiowe zastępują odlewane felgi wersji S i według Ducati oszczędzają łącznie 1,5 kg. Moment bezwładności spada według danych producenta o 27 procent z przodu i 21 procent z tyłu. Ma to poprawić zwrotność i przyspieszenie. Dodatkowo biała powierzchnia ma ograniczać nagrzewanie w obszarze przedniego koła i tym samym wspierać bardziej stabilną pracę opony na torze wyścigowym.

Seryjnie Ducati montuje opony Pirelli Diablo Rosso IV w rozmiarach 120/70 z przodu i 190/55 z tyłu. Za hamowanie przedniego koła odpowiadają dwie tarcze o średnicy 320 mm i monoblokowe zaciski Brembo M50. Jako kolejny element wyposażenia seryjnego Ducati wymienia akumulator litowy. SP ingeruje więc w wielu miejscach w masę i komponenty, zamiast definiować swój sportowy charakter wyłącznie wyższą mocą maksymalną.

Podstawą pakietu elektroniki jest sześcioosiowa IMU. W jego skład wchodzą Sport Cornering ABS z funkcją Slide-by-Brake, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control i Engine Brake Control. Na liście wyposażenia znajdują się też Ducati Power Launch i ogranicznik prędkości w alei serwisowej (pit limiter). Ducati Quick Shift 2.0 pochodzi w tej samej wersji systemu z Panigale V4. Do dopasowania do toru, drogi i warunków służą cztery tryby jazdy: Race, Sport, Road i Wet.

Obsługa odbywa się za pomocą nowego joysticka w kształcie kwiatu, a za wyświetlanie informacji odpowiada nowy 5-calowy wyświetlacz TFT w formacie 16:9. W wyposażeniu znajdują się także w pełni diodowe reflektory ze światłami do jazdy dziennej oraz przygotowanie pod Ducati Multimedia System. SP dostarczana jest jako jednoosobowa, a zestaw dla pasażera przewidziano jako akcesorium. Malowanie Winter Test łączy ciemny wygląd z białymi felgami i już na postoju pokazuje wyścigowe ukierunkowanie.

Wraz z SP rodzina Panigale V2 na 2027 rok dalej się powiększa. Na nadchodzący rok modelowy Ducati wymienia Panigale V2, Panigale V2 S w kolorach Ducati Red i Ducati Yellow oraz Panigale V2 SP i Panigale V2 MM93. W tej gamie SP pełni rolę wersji opracowanej specjalnie z myślą o startach w Mistrzostwach Świata Supersport. Dłuższy wahacz, kute felgi, zawieszenie Öhlins i suche sprzęgło stanowią przy tym najważniejsze różnice względem wersji S, na której bazuje.

Czym Panigale V2 SP różni się od V2 S? SP bazuje na wersji S, ale otrzymuje m.in. dłuższy wahacz, kute felgi aluminiowe i suche sprzęgło. Zawieszenie tworzą widelec Öhlins NIX-30 i amortyzator Öhlins. Konstrukcja uwzględnia zestaw wyścigowy Ducati Corse dla zespołów startujących w mistrzostwach świata.

Jaką moc i masę podaje Ducati? Producent podaje 120 KM przy 10 750 obr./min, 93,3 Nm przy 8250 obr./min i 176 kg w stanie gotowym do jazdy bez paliwa. Opcjonalny wyścigowy układ wydechowy ma dodać sześć KM i odjąć 4,5 kg, jest jednak przeznaczony wyłącznie na zamknięte tory wyścigowe.

Od kiedy SP ma startować w Mistrzostwach Świata Supersport? Ducati opracowało nową wersję z myślą o startach od sezonu 2027 i według własnych informacji ją homologowało. W rozwoju wykorzystano doświadczenia z Lenovo V2 Future Champs Academy.

Wszystkie dane techniczne i informacje o efektach pochodzą od Ducati. Producent zaznacza, że moc i moment obrotowy mogą się różnić m.in. w zależności od tolerancji produkcyjnych, warunków otoczenia, jakości paliwa, serwisowania, stopnia dotarcia i metody pomiaru. Wyniki z różnych hamowni nie są zatem bezpośrednio porównywalne.