Ducati Panigale V4 2027: 218 KM, nowa elektronika

Zaledwie dwa lata po prezentacji siódmej generacji Panigale Ducati już dokłada kolejne zmiany. Na rok modelowy 2027 Włosi dopracowali wiele detali swojego superbike'a. W centrum uwagi jest nie tylko moc silnika, ale przede wszystkim lepsze wykorzystanie dostępnych osiągów na torze wyścigowym.

Desmosedici Stradale V4 o pojemności 1103 cm³ generuje teraz 218 KM przy 13 500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 120,6 Nm osiąga przy 11 000 obr./min. W porównaniu z dotychczasowym modelem moc maksymalna wzrasta tym samym o 2 KM.

Umożliwiają to m.in. zmodyfikowany układ wydechowy, powiększony wlot powietrza oraz zmiany w układzie smarowania, ograniczające straty mechaniczne. Największe przyrosty mocy Ducati obiecuje w zakresie od 12 000 do 14 000 obr./min. Przy 13 000 obr./min ma być dostępne nawet 3,5 KM więcej. Nowy wlot powietrza zwiększa ciśnienie dynamiczne przy 300 km/h o 0,6 procent. Według Ducati daje to przy tej prędkości dodatkowe 1,3 KM.

Oprócz samej mocy Ducati zajęło się również przeniesieniem napędu. Przełożenie wtórne wydłużono z dotychczasowych 16/41 do 17/42. Ogranicznik obrotów także na biegach od drugiego do piątego wkracza teraz dopiero przy 15 000 obr./min. To o 500 obr./min więcej niż dotąd. Dzięki temu jeźdźcy mogą dłużej kręcić poszczególne biegi do odcinki i unikać zbędnych zmian biegów, zwłaszcza na torze wyścigowym.

Według Ducati na włoskim torze wyścigowym Vallelunga zmodernizowana Panigale V4 potrzebuje dzięki temu o dwie zmiany biegów mniej na okrążenie. Kto potrzebuje jeszcze więcej mocy, może sięgnąć po nowy Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Wyścigowy układ wydechowy obiecuje dodatkowe 11 KM i 7 Nm, a masa motocykla spada przy tym o 6,6 kilograma.

Szczególnie interesujące są zmiany w podwoziu. Ducati zmniejsza sztywność boczną tzw. Front Frame o dwanaście procent. To, co na pierwszy rzut oka brzmi jak krok wstecz, ma przynosić korzyści właśnie przy dużych złożeniach. Rama lepiej absorbuje siły boczne i tym samym wspiera kontakt przedniej opony z asfaltem. Ducati obiecuje lepsze czucie przedniego koła, precyzyjniejsze wchodzenie w zakręt i wyższe prędkości w zakrętach.

Zmienione przełożenie wtórne wpływa również na prowadzenie. Dzięki zmianie geometrii łańcucha efektywny rozstaw osi skraca się o osiem milimetrów. Ma to sprawić, że Panigale będzie bardziej poręczna przy szybkich zmianach kierunku. Panigale V4 S otrzymuje ponadto nowe, regulowane półkierownice. Do jazdy po torze wyścigowym można je podnieść o dziesięć milimetrów. Wyższa pozycja ma zapewnić korzystniejsze dźwignie i zmniejszyć wysiłek fizyczny, zwłaszcza podczas mocnego hamowania i szybkich zmian kierunku.

Istotny krok naprzód Panigale V4 2027 robi w elektronice. Ducati wprowadza dwa nowe systemy, które mają przede wszystkim zoptymalizować fazę hamowania i wejście w zakręt.

Nowy Dynamic Engine Brake (DEB) zastępuje dotychczasowy Engine Brake Control. Za pomocą Ducati Vehicle Observer (DVO) system uwzględnia rzeczywiste obciążenie tylnej opony i odpowiednio dostosowuje siłę hamowania silnikiem. Dzięki temu motocykl ma zachowywać się bardziej przewidywalnie podczas dohamowania do zakrętu i zapewniać większą stabilność także w złożeniu.

System uzupełnia nowy Race Brake Control (RBC). Ma on mocniej angażować tylną oponę podczas opóźnienia i jak najefektywniej wykorzystywać dostępną przyczepność. Współpracując ze sobą, oba systemy mają umożliwiać późniejsze punkty hamowania i ciaśniejsze linie na wejściu w zakręt. Ducati chce w ten sposób uczynić techniki jazdy, zarezerwowane dotąd głównie dla zawodowych zawodników, bardziej dostępnymi także dla ambitnych amatorów.

Do dalszego wyposażenia elektronicznego należą m.in. Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Race eCBS z funkcją zakrętową, Ducati Power Launch DVO oraz Ducati Quick Shift 2.0.

Panigale V4 S pozostaje bogaciej wyposażoną wersją. Nadal korzysta z półaktywnego zawieszenia Ducati Electronic Suspension 3.0 z elektronicznie sterowanymi komponentami Öhlins. Z przodu pracuje widelec Öhlins NPX-30, z tyłu amortyzator TTX-36. Również amortyzator skrętu pochodzi od Öhlinsa i jest sterowany przez system Smart EC 3.0.

Kute aluminiowe felgi, akumulator litowy i monoblokowe zaciski Brembo Hypure również należą do wyposażenia. Ogumienie stanowią Pirelli Diablo Supercorsa V4 z tylną oponą 200/60. Masa w stanie gotowym do jazdy bez paliwa wynosi w Panigale V4 S 187 kilogramów.

Standardowa Panigale w tych samych warunkach waży 191 kilogramów. Korzysta z w pełni regulowanego widelca Showa Big Piston 43 mm, amortyzatora Sachs i amortyzatora skrętu Sachs. Zamiast kutych felg stosowane są odlewane felgi ze stopów lekkich. Ponadto ma konwencjonalny akumulator kwasowo-ołowiowy.

Obie wersje łączy aluminiowy zbiornik o pojemności 17 litrów, wyświetlacz TFT 6,9 cala w formacie 8:3 oraz pięć trybów jazdy: Race A, Race B, Sport, Road i Wet.

Wraz z rokiem modelowym 2027 Ducati po raz pierwszy włącza również Panigale V4 S do programu Factory Made. Kupujący mogą więc szeroko spersonalizować swojego superbike'a już przy zamówieniu. Do wyboru jest jedenaście kolorów, w tym pięć odcieni z programu Ad Personam Lamborghini. Do tego dochodzą dwa malowania: Corse i Performance. Oprócz klasycznych Ducati Red i Ducati Yellow dostępne są na przykład Thrilling Black, Arctic White Silk czy efektowny Viola Pasifae.

Również komponenty techniczne mogą być montowane bezpośrednio w fabryce. Należą do nich m.in. pakiety hamulcowe Front Brake PRO i PRO+, suche sprzęgło STM oraz regulowane podnóżki. Zaleta: wybrane komponenty są montowane już podczas produkcji w Borgo Panigale. Późniejsze przeróbki u dealera nie są więc potrzebne.

Nowa Ducati Panigale V4 ma być dostępna u europejskich dealerów Ducati od marca 2027. W Ameryce Północnej start sprzedaży zaplanowano na kwiecień. Kolejne rynki dołączą później. Oficjalnych cen Panigale V4 i Panigale V4 S na rok modelowy 2027 Ducati w dostępnych informacjach jeszcze nie podaje.