Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed.: karbon dla 500 egzemplarzy

Aprilia powołuje się na 54 tytuły mistrza świata, z czego siedem zdobyła RSV4 w mistrzostwach świata Superbike. Na tej bazie gama, obok RSV4 i RSV4 Factory, powiększa się o nową topową wersję: Obscure Spe.Ed., limitowaną do 500 numerowanych egzemplarzy. Skrót oznacza Special Edition. Aprilia Racing dostarcza technikę z jasno określonym celem: mniejsza masa i lepsze osiągi na torze wyścigowym. Mimo to model specjalny zachowuje homologację drogową.

Najważniejszy element diety to koła. Według Aprilii karbonowe obręcze BST ważą łącznie o ponad dwa kilogramy mniej niż kute aluminiowe koła RSV4 Factory. Mniejsze masy wirujące mają poprawić prowadzenie, hamowanie i przyspieszenie. Do tego dochodzą karbonowe błotniki, boczne owiewki, osłony pięt i wloty powietrza do przedniego hamulca. Te ostatnie mają skutecznie odprowadzać ciepło powstające podczas ostrej jazdy. Łącznie Aprilia podaje 201 kg masy mokrej przy zbiorniku napełnionym w 90 procentach, czyli o trzy kilogramy mniej niż w Factory. Z opcjonalnym kompletnym układem wydechowym ART z katalogu akcesoriów Aprilia Racing masa spada do 196 kg. Układ ma karbonową końcówkę SC-Project.

W RSV4 RF LE Aprilia w 2018 roku wprowadziła elementy aerodynamiczne. Teraz Obscure Spe.Ed. przejmuje tzw. Leg Wings z prototypu RS-GP. Według producenta trafiają one po raz pierwszy do tej kategorii i zwiększają docisk na tylnej osi o 20 procent. Ma to poprawić przyczepność tylnej opony bez pogorszenia prowadzenia. Karbonowe elementy uzupełniają opracowany w tunelu aerodynamicznym pakiet aerodynamiczny RSV4 Factory z dwiema zachodzącymi na siebie powierzchniami przypominającymi skrzydła pod owiewkami oraz bocznymi owiewkami. Rozwiązania te mają zmniejszać opór powietrza i odprowadzać gorące powietrze z silnika z dala od jeźdźca.

Chłodzone cieczą, wzdłużnie zamontowane 65-stopniowe V4 znamy z RSV4 i RSV4 Factory. Aprilia określa tę koncepcję jako pierwszy seryjny, wysokowydajny czterocylindrowy silnik o wąskim kącie rozwarcia cylindrów. Jego 1099 cm³ wynika ze średnicy cylindra 81 mm i skoku tłoka 53,32 mm, stopień sprężania wynosi 13,3:1. Dwa wałki rozrządu w głowicy na każdy rząd cylindrów sterują czterema zaworami na cylinder. Według danych technicznych na wale korbowym dostępne jest 220 KM, czyli 161,8 kW przy 13 000 obr./min, oraz 127 Nm przy 10 800 obr./min. Aprilia rości sobie tym samym pozycję lidera wśród homologowanych seryjnych superbike'ów. Z kompletnym układem ART producent podaje 223,1 KM i 131,8 Nm przy tych samych obrotach. Na temat homologacji drogowej tej konfiguracji z akcesoriami dokumentacja nie zawiera osobnych informacji.

Za przygotowanie mieszanki odpowiadają airbox z dynamicznymi przednimi wlotami powietrza, cztery przepustnice Marelli o średnicy 52 mm każda i osiem wtryskiwaczy. Sterowanie odbywa się w systemie Ride-by-Wire. Sześciobiegowa skrzynia kasetowa ma Aprilia Quick Shift do zmiany biegów w górę i w dół bez użycia sprzęgła, a wielotarczowe sprzęgło w kąpieli olejowej – mechaniczny system antyhoppingowy. Przekładnia pierwotna wykorzystuje koła zębate o zębach prostych ze zintegrowanym sprzęgłem elastycznym i przełożeniem 73/44, czyli 1,659. Na tylne koło napęd trafia łańcuchem z przełożeniem 41/16, czyli 2,562.

Aprilia stawia na mechanicznie regulowane elementy zawieszenia, by ułatwić indywidualne ustawienia pod tor wyścigowy. Z przodu pracuje widelec Öhlins NIX z goleniami 43 mm i powłoką TiN, z tyłu centralny amortyzator Öhlins TTX ze zbiorniczkiem wyrównawczym. Regulowane są napięcie wstępne sprężyny, tłumnienie i odbicie. Skok zawieszenia wynosi 125 mm z przodu i 115 mm z tyłu. Dane techniczne wymieniają dodatkowo przy tylnym amortyzatorze regulację rozstawu osi. Aluminiowa rama mostowa z elementów tłoczonych i odlewanych pozwala regulować położenie i kąt główki ramy, wysokość silnika oraz punkt obrotu wahacza. Do tego dochodzą podwójnie żebrowany aluminiowy wahacz typu upside-down i amortyzator skrętu Sachs.

Z przodu hamują dwie pływające tarcze ze stali nierdzewnej o średnicy 330 mm z lekkimi pierścieniami ciernymi i aluminiowymi nośnikami z sześcioma bolcami. Radialnie montowane zaciski monoblokowe Brembo Hypure pracują z czterema przeciwległymi tłoczkami 30 mm każdy. Z tyłu Aprilia łączy tarczę 220 mm z zaciskiem Brembo z dwoma oddzielnymi tłoczkami 32 mm. Na obu osiach stosowane są klocki spiekane i przewody w stalowym oplocie, z przodu pompa radialna, a z tyłu pompa ze zintegrowanym zbiorniczkiem. Zakrętowy ABS Bosch oferuje trzy mapy i strategię przeciwdziałającą unoszeniu się tylnego koła, zwaną RLM.

Karbonowe koła mają wymiary 3,5 x 17 cala z przodu i 6 x 17 cali z tyłu. Montuje się na nich bezdętkowe opony radialne w rozmiarach 120/70 ZR 17 i 200/55 ZR 17. Dla tyłu dokumentacja podaje alternatywnie 190/50 ZR 17 oraz 190/55 ZR 17. Przy rozstawie osi 1435 mm RSV4 mierzy 2055 mm długości i 750 mm szerokości. Wysokość siedzenia wynosi 840 mm, kąt główki ramy 24,9 stopnia, a wyprzedzenie 104 mm. 18-litrowy zbiornik paliwa mieści cztery litry rezerwy. Dla modelu Euro 5+ Aprilia podaje 6,9 l/100 km i 160 g/km CO₂.

Elektronika bazuje na sześcioosiowej platformie inercyjnej. Sześć trybów jazdy, po trzy na drogę i tor wyścigowy, steruje trzema poziomami zakrętowego ABS i funkcjami pakietu APRC. Należą do nich regulowana kontrola trakcji i kontrola wheelie, trzy mapy silnika, regulowana kontrola hamowania silnikiem oraz quickshifter. Seryjny Track Pack dodaje launch control, ogranicznik prędkości w alei serwisowej i regulowaną kontrolę driftu tylnego koła z logiką predykcyjną. Również zawarty w standardzie Race Pack umożliwia regulację Corner-by-Corner: kontrola trakcji, kontrola wheelie z logiką predykcyjną i hamowanie silnikiem dostosowują się na torze automatycznie do ustawień wybranych wcześniej przez jeźdźca.

Moduł GPS do automatycznego pomiaru czasu okrążeń jest w standardzie, podobnie jak czwarta generacja Aprilia MIA. Za pośrednictwem tej platformy multimedialnej można połączyć smartfon, rozszerzyć funkcje deski rozdzielczej i pobrać dane do analizy. Tym samym Aprilia od razu dostarcza elektroniczne narzędzia do ich oceny.

Obscure Spe.Ed. dostępna jest wyłącznie w kolorze Total Black. Błyszczące i matowe czarne powierzchnie przeplatają się z widocznym karbonem, a rama i wahacz są lakierowane na matowo czarno. Nazwa modelu i numer seryjny są grawerowane laserowo na główce ramy. Mimo torowego charakteru homologowana drogowo maszyna ma siedzenie i podnóżki pasażera. Do montażu Leg Wings są one demontowane, a w zestawie znajduje się uchwyt tłumika. Ceny ani konkretnej daty wprowadzenia na rynek Aprilia w udostępnionych materiałach nie podaje.

Ile egzemplarzy powstanie? Aprilia limituje numerowaną Obscure Spe.Ed. do 500 sztuk. Uzupełnia ona RSV4 i RSV4 Factory jako nowa topowa wersja.

Jaką moc i masę podaje Aprilia? Seryjnie to 220 KM i 201 kg masy mokrej przy zbiorniku napełnionym w 90 procentach. Z kompletnym układem wydechowym ART Aprilia podaje 223,1 KM i 196 kg.

Czy wersja specjalna jest dopuszczona do ruchu drogowego? Tak, Obscure Spe.Ed. ma homologację drogową i jest wyposażona w siedzenie oraz podnóżki pasażera. Leg Wings montuje się po ich demontażu.

Ile kosztuje 500 egzemplarzy i kiedy trafią na rynek? Niniejsza informacja prasowa nie zawiera ani ceny, ani konkretnej daty rozpoczęcia sprzedaży.