CFMOTO V4SR-RR: superbike V4 z aktywnymi wingletami

W 2024 roku CFMOTO pokazało koncepcją Vision Master of Speed, w jakim kierunku ma zmierzać sportowa podróż marki. Teraz ten pomysł otrzymuje konkretną nazwę: V4SR-RR. Nowym supersportowym okrętem flagowym marka chce zdobyć przyczółek w segmencie superbike'ów i stawia na samodzielnie opracowany silnik V4, aktywną aerodynamikę oraz komponenty o rodowodzie wyścigowym. Techniczny rozmach sięga aż po tytanowe korbowody i w pełni regulowaną geometrię podwozia. Cel jest więc jasny: tutaj know-how marki ma stać się widoczne na torze wyścigowym.

Sercem motocykla jest własny silnik V4 o pojemności 997 cm³ i kącie rozwarcia cylindrów 90 stopni. CFMOTO podaje ponad 210 KM i prędkość obrotową do 15 000 obr./min. Do tego dochodzą przeciwbieżny wał korbowy i tytanowe korbowody firmy Pankl. Jeśli chodzi o masę, producent podaje około 180 kg masy suchej. W połączeniu z geometrią nastawioną na precyzję i kontrolę jeźdźca ten pakiet ma stanowić podstawę zakładanego poziomu osiągów.

W przypadku skrzydełek nie kończy się na sztywnym kształcie. Aktywne winglety mogą być sterowane niezależnie od siebie i mają wspierać stabilność, zachowanie podczas hamowania oraz prowadzenie. CFMOTO podaje konkretne porównanie: tuż przed hamowaniem ze 160 km/h system może zwiększyć docisk na przednim kole o 20 procent w porównaniu ze stałymi wingletami. Przy wyższych prędkościach asymetryczne sterowanie ma ponadto ułatwiać zmiany kierunku. Aerodynamika otrzymuje tym samym aktywne zadanie podczas wytracania prędkości i zmiany kierunku jazdy, zamiast polegać wyłącznie na stałym kącie natarcia.

Również przy pozostałych podzespołach CFMOTO sięga po znane marki. Do w pełni regulowanej geometrii podwozia dochodzą elementy zawieszenia Öhlins i zaciski hamulcowe Brembo Hypure Sport. Motocykl stoi na oponach Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, a spaliny odprowadza kompletny tytanowy układ wydechowy Akrapovič. Sportowe ambicje ciągną się więc od podwozia przez hamulce i opony aż po wydech. Dostępne informacje nie podają jednak konkretnych zakresów regulacji geometrii ani bliższych danych o elementach zawieszenia. Lista komponentów jest więc już konkretna, ale szczegóły strojenia pozostają otwarte.

Na stoisku EICMA obok V4SR-RR ma stanąć również V4SR-RR Carbon Black. CFMOTO opisuje ją jako jeszcze bardziej konsekwentnie ukierunkowaną na tor wyścigowy interpretację tej samej platformy. Przewidziano dla niej wybrane komponenty podnoszące osiągi oraz akcesoria. Jakie dokładnie, materiały na razie nie zdradzają. Carbon Black ma jednocześnie pokazać, jaki potencjał techniczny i jakie możliwości personalizacji drzemią w bazowym modelu.

Jaki silnik otrzyma CFMOTO V4SR-RR? Samodzielnie opracowany 90-stopniowy V4 o pojemności 997 cm³ z przeciwbieżnym wałem korbowym i tytanowymi korbowodami Pankl. Producent podaje ponad 210 KM i prędkość obrotową do 15 000 obr./min.

Ile waży CFMOTO V4SR-RR? Według CFMOTO masa sucha wynosi około 180 kg. Masa mokra nie została podana w materiałach.

Co mają dawać aktywne winglety? Mają wspierać stabilność, zachowanie podczas hamowania i prowadzenie. CFMOTO podaje 20 procent większy docisk na przednim kole tuż przed hamowaniem ze 160 km/h w porównaniu ze sztywnymi wingletami oraz wsparcie przy zmianach kierunku dzięki asymetrycznej pracy.

Czym wyróżnia się Carbon Black i kiedy się pojawi? Zapowiedziano wersję mocniej ukierunkowaną na tor wyścigowy, ze specjalnymi komponentami i akcesoriami. Więcej szczegółów ma zostać ujawnionych na EICMA. Dostępna informacja prasowa nie podaje cen ani daty rozpoczęcia sprzedaży obu wersji.