Ducati Panigale V4 SP 2027: karbonowe felgi i wyścigowa skrzynia

W Ducati SP oznacza Sport Production. W przypadku Panigale V4 SP z rocznika 2027 ten skrót jest wyraźnie skierowany do ambitnych amatorów jeżdżących na torze wyścigowym. Bazą jest Panigale V4 MY27, do której Ducati dorzuca karbonowe felgi, komponenty prosto z wyścigów i dodatkowe możliwości regulacji. Numerowana seria otrzymuje ponadto własną szatę Winter Test. Idea jest prosta: kto regularnie skręca w aleję serwisową, dostaje wiele pasujących części już fabrycznie.

Desmosedici Stradale pozostaje silnikiem V4 o pojemności 1103 cm³ z przeciwbieżnym wałem korbowym i rodowodem z MotoGP. Ducati podaje 218 KM przy 13 500 obr./min, o dwa KM więcej niż dotąd, oraz 120,6 Nm przy 11 000 obr./min. Wzrost mocy mają umożliwić lepsza wymiana ładunku i zmniejszone tarcie mechaniczne. Według producenta powiększony przedni wlot powietrza zwiększa ciśnienie powietrza przy 300 km/h o 0,6 procent. Dłuższe przełożenie końcowe i podniesiony o 500 obr./min ogranicznik na biegach od drugiego do piątego mają zapewnić wyższą prędkość maksymalną i mniej zmian biegów na okrążenie. Lista wyposażenia podaje 15 000 obr./min jako limit obrotów od drugiego do szóstego biegu.

Wyjątkowym elementem jest Ducati Racing Gearbox z Neutral Lock. Luz znajduje się poniżej pierwszego biegu. Dzięki temu podczas mocnego dohamowania do zakrętu między pierwszym a drugim biegiem nie wskoczy przypadkowo luz. Neutral Lock uniemożliwia wybranie luzu w trakcie jazdy. Do jego wrzucenia przewidziano osobną procedurę obsługi, z której według Ducati korzystają także fabryczni zawodnicy w Superbike i MotoGP.

Do pakietu SP należy suche sprzęgło STM EVO-SBK. Ducati obiecuje skuteczniejszą funkcję antyhoppingową i płynniejsze zachowanie podczas hamowania. Można też regulować mechaniczne hamowanie silnikiem. Suche sprzęgło pozwala ponadto stosować olej Ducati Corse Performance Oil, dla którego producent podaje do 3,5 KM dodatkowej mocy maksymalnej. Za napęd końcowy odpowiada lekki wyścigowy łańcuch DID ERV7 w rozmiarze 520 z dopasowanymi zębatkami zdawczą i tylną. Według Ducati ten typ łańcucha stosuje też kilka zespołów fabrycznych. Skrót SP nie ogranicza się tu więc do malowania.

Pakiet aerodynamiczny, według Ducati homologowany do WorldSBK, łączy powiększone, dwuczęściowe winglety z Corner Sidepods. To rozwiązanie Ducati wprowadziło w MotoGP w 2021 roku i przeniosło na motocykl seryjny wraz z Panigale V4 R. Przy 270 km/h nowe elementy mają generować o 25 procent większy docisk niż w Panigale V4, poprawiając stabilność i precyzję przy dużych prędkościach. Według producenta Corner Sidepods wykorzystują efekt przypowierzchniowy przy ekstremalnym złożeniu. Dzięki temu motocykl ma ciaśniej ściągać do wierzchołka zakrętu, co ma pozwolić na wyższe prędkości w zakrętach i krótsze czasy okrążeń.

Karbonowe felgi z pięcioma rozdwojonymi szprychami według Ducati zmniejszają masy nieresorowane i momenty bezwładności w porównaniu z kutymi aluminiowymi felgami Panigale V4 S. Ma to poprawić zmiany kierunku, zwrotność i precyzję prowadzenia. Felgi są także dopuszczone do jazdy z pasażerem. Do tego dochodzi podwozie Front Frame o zoptymalizowanej sztywności bocznej, 17-litrowy aluminiowy zbiornik i akumulator litowy. Fabrycznie motocykl ma opony Pirelli Diablo Supercorsa V4, z tyłu w rozmiarze 200/60. Jako masę gotową do jazdy bez paliwa lista wyposażenia podaje 188 kg.

W zawieszeniu Ducati stawia na sterowany zdarzeniowo system Öhlins Smart EC 3.0, czyli Ducati Electronic Suspension 3.0. Ciśnieniowy widelec NPX współpracuje z amortyzatorem TTX36 i również elektronicznie sterowanym amortyzatorem skrętu Öhlins. Z tyłu napięcie wstępne sprężyny można zmieniać hydraulicznie za pomocą zdalnej regulacji. Nowy regulowany łącznik, wywodzący się z Panigale V4 R, pozwala ponadto ustawić wysokość tyłu niezależnie od napięcia wstępnego. Przy ustawianiu motocykla między dwiema sesjami to bardzo praktyczne narzędzia.

Monoblokowe zaciski Brembo Hypure połączono z pompą hamulcową MCS 19.21. Jej Multiple Click System oferuje trzy ustawienia do dopasowania czucia na dźwigni. Rozstaw dźwigni można zmieniać także w trakcie jazdy za pomocą zdalnego regulatora na lewej stronie kierownicy. Dźwignie hamulca i sprzęgła są frezowane. Do jazdy po torze wyścigowym dołączono ponadto karbonowe kanały chłodzące hamulce. Frezowane aluminiowe podnóżki mają karbonowe osłony pięt i są regulowane. Przewidziano szybką zmianę między standardowym a odwróconym schematem zmiany biegów. Możliwości dopasowania uzupełniają regulowane półkierownice, przy czym według dokumentacji ich regulacja jest przeznaczona wyłącznie do jazdy po torze wyścigowym.

Podstawą pakietu elektroniki jest sześcioosiowa jednostka IMU. Należą do niego Race eCBS z funkcją zakrętową, Ducati Slide Control, quickshifter DQS 2.0 oraz Dynamic Engine Brake i Race Brake Control. Kontrola trakcji, kontrola wheelie i Ducati Power Launch wykorzystują funkcje DVO systemu Ducati Vehicle Observer. Do konfiguracji dostępnych jest pięć trybów jazdy: Race A, Race B, Sport, Road i Wet. Przyciski szybkiego wyboru mają ułatwiać zmiany. Za wyświetlanie odpowiada nowy 6,9-calowy ekran TFT w formacie 8:3. Pełne oświetlenie LED ze światłami do jazdy dziennej i zintegrowanymi z przodu kierunkowskazami jest w standardzie, a motocykl jest przygotowany do montażu Ducati Data Logger i Ducati Multimedia System.

Grafika Winter Test nawiązuje do motocykli Ducati Corse z przedsezonowych testów MotoGP i WorldSBK. Matowo czarne owiewki i karbonowe felgi zestawiono z widocznym szczotkowanym aluminiowym zbiornikiem i czerwonymi akcentami. W zestawie jest też własne siedzenie z logo V4 SP oraz karbonowy przedni błotnik. Na frezowanej okolicy główki ramy umieszczono kolejny numer seryjny. Do przebudowy na tor Ducati dostarcza zaślepki mocowań lusterek i uchwytu tablicy rejestracyjnej oraz otwartą karbonową pokrywę sprzęgła. Komunikat prasowy wymienia też frezowany aluminiowy korek wlewu paliwa. Zaślepki i otwarta pokrywa sprzęgła są przeznaczone wyłącznie na zamknięte tory wyścigowe, a nie na drogi publiczne.

Jako akcesorium Ducati oferuje opracowany wspólnie z Akrapovič kompletny tytanowy układ wydechowy Ducati Performance na tor. Jego wysoko poprowadzone tłumiki znajdują się obok tylnej części motocykla. Zmodyfikowany układ ma łączyć dodatkową moc z mniejszym hałasem, umożliwiając jazdę także na torach z restrykcyjnymi limitami hałasu. Ducati podaje wzrost o jedenaście KM i siedem Nm oraz 180,4 kg masy gotowej do jazdy bez paliwa w tej konfiguracji. Ta wartość dotyczy wersji wyścigowej i należy ją odróżnić od masy seryjnej. Wartości mocy i momentu obrotowego to dane producenta. Ducati zaznacza, że na wyniki wpływają m.in. tolerancje produkcyjne, warunki otoczenia, paliwo, serwis, stan dotarcia i metoda pomiaru, dlatego wyniki z innych hamowni nie muszą być bezpośrednio porównywalne.

Panigale V4 SP trafi do dealerów Ducati w Europie od marca 2027 roku w malowaniu Winter Test. Motocykl jest dostarczany w wersji jednoosobowej, a zestaw dla pasażera jest dostępny jako akcesorium.

Czym SP różni się od Panigale V4? Numerowana wersja Sport Production uzupełnia bazę m.in. o karbonowe felgi, suche sprzęgło STM, wyścigowy łańcuch DID, regulowane aluminiowe podnóżki oraz pakiet aerodynamiczny z większymi wingletami i Corner Sidepods.

Jaką moc ma Panigale V4 SP 2027? Ducati podaje seryjnie 218 KM przy 13 500 obr./min i 120,6 Nm przy 11 000 obr./min. Dla opcjonalnego wyścigowego układu Akrapovič podawane jest dodatkowe jedenaście KM i siedem Nm.

Jak działa skrzynia z Neutral Lock? Luz znajduje się poniżej pierwszego biegu. System uniemożliwia jego wybranie podczas jazdy i ma zapobiegać przypadkowemu wrzuceniu luzu podczas dohamowania do zakrętu.

Kiedy wejdzie na rynek i czy można jeździć we dwoje? Europejska premiera rynkowa jest zaplanowana na marzec 2027 roku. SP jest dostarczana jako wersja jednoosobowa, zestaw dla pasażera jest dostępny jako akcesorium, a karbonowe felgi są dopuszczone do jazdy we dwoje.