Nowe BMW F 450 RR 2027: ambicje RR za mniej niż 8000 euro

BMW rozbudowuje wciąż młodą rodzinę F 450. Po F 450 GS i nowym F 450 R przychodzi czas na BMW F 450 RR – samodzielny supersport klasy 48 KM, który według producenta został opracowany zarówno z myślą o drogach publicznych, jak i o torze wyścigowym. Tym samym wygląd RR i odpowiednia technika trafiają teraz także do posiadaczy prawa jazdy kategorii A2.

BMW nie ukrywa, skąd F 450 RR czerpie inspirację. Stylistyka wyraźnie nawiązuje do aktualnego S 1000 RR. Sylwetka „nose down, tail up”, linia RR-Flyline i winglety mają już wizualnie pokazywać, w którą stronę zmierza ten motocykl. Asymetryczne boczne panele owiewek, skrzela po prawej stronie i tzw. Splitface mają jednak nadać małemu RR własny charakter. Do tego dochodzi reflektor LED z sygnaturą świateł do jazdy dziennej inspirowaną S 1000 RR.

BMW wyraźnie określa F 450 RR jako samodzielny supersport w ramach rodziny modeli F 450. Mimo to dzieli on podstawy techniczne z F 450 GS i F 450 R.

Sercem motocykla jest nowo opracowany dwucylindrowy silnik rzędowy, który zadebiutował w F 450 GS. W BMW F 450 RR silnik ten został ponoć specjalnie dostrojony do zastosowań supersportowych. Z pojemności 420 cm³ uzyskuje 35 kW, czyli 48 KM przy 8750 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 43 Nm przy 6750 obr./min. Ciekawostka istotna na co dzień: już przy 3000 obr./min ma być dostępne 80 procent maksymalnego momentu obrotowego.

Wał korbowy z przesunięciem czopów o 135 stopni oraz wałek wyrównoważający mają łączyć charakterystyczną pracę silnika z niskim poziomem wibracji. Magnezowe pokrywy sprzęgła i skrzyni biegów służą redukcji masy. Spaliny przechodzą przez umieszczony pod silnikiem układ wydechowy ze stali nierdzewnej z dwoma katalizatorami. Silnik spełnia normę Euro 5+. BMW podaje zużycie paliwa na poziomie 3,8 litra na 100 kilometrów. W połączeniu z 14-litrowym zbiornikiem ma to wystarczyć na ponad 350 kilometrów zasięgu. Interwał serwisowy wynosi 10 000 kilometrów.

Ciekawie robi się w przypadku opcjonalnego systemu Easy Ride Clutch, w skrócie ERC. System ten przejmuje załączanie sprzęgła w zależności od prędkości obrotowej silnika. W połączeniu z asystentem zmiany biegów Pro można dzięki temu jeździć i zmieniać biegi bez ręcznego używania sprzęgła. Klasyczna dźwignia sprzęgła mimo to pozostaje na swoim miejscu. Ciekawie robi się w przypadku opcjonalnego systemu Easy Ride Clutch, w skrócie ERC. System ten przejmuje załączanie sprzęgła w zależności od prędkości obrotowej silnika. W połączeniu z asystentem zmiany biegów Pro można dzięki temu jeździć i zmieniać biegi bez ręcznego używania sprzęgła. Klasyczna dźwignia sprzęgła mimo to pozostaje na swoim miejscu.

W BMW F 450 RR M Sport system ERC można zamówić fabrycznie w ramach pakietu Innovation. W pozostałych wersjach BMW oferuje go jako oryginalne akcesorium do montażu później. Biegi zmienia się za pomocą sześciobiegowej skrzyni. Napęd tylnego koła realizowany jest przez łańcuch X-Ring prowadzony po lewej stronie. Asystent zmiany biegów Pro należy do wyposażenia wszystkich wersji poza modelem bazowym – w nim można go doposażyć.

Także w kwestii elektroniki BMW chce podkreślać ambicje RR nie tylko owiewkami. W standardzie dostępne są trzy tryby jazdy: Rain, Road i Race. Do tego dochodzą ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC), Dynamic Traction Control (DTC) oraz układ regulacji momentu hamowania silnikiem MSR. Pakiet Fahrmodi Pro (tryby jazdy Pro) rozszerza wybór o indywidualnie konfigurowalny tryb Race Pro.

W przypadku podwozia BMW sięga po bazową koncepcję opracowaną dla F 450 GS, ale na potrzeby RR dostraja ją na nowo. Rama kratownicowa składa się ze spawanych rur stalowych i elementów kutych, a dwucylindrowy silnik pełni funkcję elementu nośnego. BMW mówi o krótkim rozstawie osi i kompaktowej konstrukcji. W połączeniu z masą mokrą 177 kilogramów ma to zapewniać lekkie i precyzyjne prowadzenie.

Z przodu pracuje 43-milimetrowy widelec upside-down firmy KYB. W opcjonalnym lub zależnym od wersji zawieszeniu sportowym można regulować tłumnienie i odbicie. Z tyłu zastosowano dwuramienny wahacz z odlewanego, pustego w środku aluminium z bezpośrednio mocowanym centralnym amortyzatorem KYB. Regulacji podlegają napięcie wstępne sprężyny i tłumnienie. Odlewane aluminiowe obręcze mają klasyczne 17 cali. BMW montuje opony bezdętkowe w rozmiarze 110/70-17 z przodu i 150/60-17 z tyłu.

Z przodu pracuje pływająca tarcza o średnicy 310 mm z czterotłoczkowym, monoblokowym zaciskiem stałym Brembo. Z tyłu wyhamowuje tarcza 240 mm z pływającym jednotłoczkowym zaciskiem ByBre. ABS Pro jest w standardzie i umożliwia hamowanie ze wsparciem ABS w złożeniu. Dodatkowo Dynamic Brake Control ma zapobiegać niezamierzonemu dodawaniu gazu podczas trudnych manewrów hamowania. Dynamiczne światło stop ma ponadto ostrzegać jadących z tyłu przed gwałtownym opóźnieniem.

Również pod względem ergonomii BMW nadaje F 450 RR jasny kierunek. Clip-ony zamocowane bezpośrednio do kutej aluminiowej półki widelca oraz odpowiedni trójkąt ergonomiczny zapewniają sportową, aktywną pozycję. Zbiornik i nadwozie zostały według BMW zaprojektowane tak, by zapewnić dobre oparcie kolana. Seryjnie wysokość siedzenia wynosi 790 milimetrów. Siedzenia z oferty akcesoriów pozwalają ją zmienić: wysokie siedzenie sportowe podnosi pozycję o 20 milimetrów, niskie obniża ją o 15 milimetrów.

Dźwignia zmiany biegów, dźwignia hamulca nożnego oraz stopka boczna wykonane są z kutego aluminium. Wsporniki podnóżków pasażera są przykręcone do tylnej ramy. Kto chce wyjechać BMW F 450 RR na tor, może dodatkowo odwrócić schemat zmiany biegów. Dzięki temu bez większej przeróbki można przejść na wyścigowy schemat.

W kokpicie seryjnie znajduje się 6,5-calowy wyświetlacz TFT. Oprócz ekranu Pure Ride wersje M Sport z pakietem Fahrmodi Pro oferują trzy dodatkowe ekrany Sport. Pokazują one m.in. informacje o DTC, sile hamowania i kącie złożenia. Dostępna jest również funkcja laptimera. Telefon, odtwarzanie muzyki i nawigację można zintegrować za pomocą funkcji łączności (Connectivity).

Technika LED stosowana jest nie tylko w reflektorze głównym, ale także w kierunkowskazach i tylnym świetle. W standardzie na pokładzie są również podgrzewane manetki oraz gniazdo USB-C w kokpicie.

BMW oferuje F 450 RR w czterech konfiguracjach.

BMW F 450 RR Basis występuje w kolorze Cosmic Black. Wyżej plasuje się BMW F 450 RR Sport w kolorze Racing Red, który otrzymuje dodatkowo asystenta zmiany biegów Pro i zawieszenie sportowe. Następnie jest BMW F 450 RR M Sport w malowaniu Snaefell Weiß / M Motorsport. Ma on pakiet Fahrmodi Pro, asystenta zmiany biegów Pro i zawieszenie sportowe.

Najbogatszą wersją jest BMW F 450 RR M Sport z pakietem Innovation. Oprócz wyposażenia M Sport zawiera ona Easy Ride Clutch. Wersje M Sport otrzymują ponadto białą ramę oraz naklejki na rantach obręczy w barwach M Motorsport.