Od 1999 roku 645-kubikowy silnik V2 Suzuki należy do historii SV. Według producenta powstało już ponad 500 000 takich jednostek napędowych. Wraz z SV-7S koncepcja zyskuje nowy rozdział: Suzuki trzyma się wąskiego dwucylindrowca i stalowej ramy kratownicowej, ale uzupełnia ją o pakiet elektroniczny wraz z łącznością ze smartfonem. Grupa docelowa nadal sięga od początkujących po doświadczonych jeźdźców, a zastosowanie - od codziennych dojazdów do pracy, przez weekendowe wypady, aż po okazjonalne trackdaye. Znana baza ma więc pozostać, a możliwości obsługi wyraźnie rosną.
Suzuki SV-7S 2027: Silnik V2 zostaje, elektronika idzie do przodu
Dziedzictwo SV650 z quickshifterem i trzema trybami jazdy
Znany silnik V2 o pojemności 645 cm³ zyskuje elektroniczne towarzystwo: Suzuki łączy go z Ride-by-Wire, quickshifterem i zintegrowanym TFT. Wysokość siedzenia pozostaje na poziomie 785 mm. Co zmienia się w nowym naked bike'u względem SV650?
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autor: Der Horvath")
Der Horvath
Opublikowano na 3.11.2026
5032 wyświetleń
Suzuki SV-7S kontynuuje historię V2
Suzuki SV-7S: 645 cm³, 54 kW i Euro 5+
W centrum nadal pracuje chłodzony cieczą silnik V2 o kącie 90 stopni, z dwoma wałkami rozrządu i czterema zaworami na cylinder. Suzuki podaje 73,4 KM (54 kW) przy 8500 obr/min i 64 Nm przy 6800 obr/min. Silnik ma łączyć charakterystyczne nierówne odstępy zapłonu z dobrze dawkowanym momentem obrotowym i żywotnością. Moc trafia na tylne koło przez sześciobiegową skrzynię. W danych technicznych widnieje zużycie WMTC na poziomie 4,1 l/100 km oraz emisja CO₂ wynosząca 96 g/km.
Silnik V2 o pojemności 645 cm³ osiąga według Suzuki 54 kW i 64 Nm.
Zasadnicza nowość dotyczy obsługi gazu: Ride-by-Wire steruje dwiema elektronicznymi przepustnicami o średnicy 39 mm każda i tworzy podstawę dla nowych funkcji wspomagających. Zoptymalizowane wtryskiwacze oraz dwie świece iridowe na cylinder mają poprawić spalanie. Airbox znajduje się bezpośrednio pod zbiornikiem, dzięki czemu w okolicy siedzenia pozostaje miejsce na wąską, niską konstrukcję. Krótsze, na nowo zaprojektowane rury wylotowe airboxu mają wspierać rozwój mocy aż do wyższych obrotów. Suzuki przepracowało też dźwięk ssania.
Kompaktowy układ wydechowy 2-w-1 spełnia według Suzuki normę Euro 5+. Pod obciążeniem V2 ma brzmieć bardziej obecnie, przy prędkości przelotowej pozostawać powściągliwy. Przy wydechu zwraca uwagę nowo zaprojektowana, strukturalna osłona z satynowym wykończeniem. W silniku Suzuki stosuje powłokę cylindrów SCEM, powlekane tłoki, pierścienie tłokowe w kształcie litery L oraz chłodzenie tłoków dyszami olejowymi. Te rozwiązania mają zmniejszyć tarcie i wspierać odporność termiczną. Przepracowano także alternator i koła zębate skrzyni biegów pod kątem trwałości i nowego sterowania elektronicznego.
Suzuki SV-7S: Trzy tryby jazdy i quickshifter
Jaki wpływ na V2 ma jeździec? Suzuki Drive Mode Selector oferuje trzy tryby jazdy. A jak Active ma reagować szczególnie bezpośrednio i odczuwać się mocniej niż SV650. B jak Basic jest przeznaczony do codziennej jazdy i według Suzuki odpowiada charakterowi mocy SV650. C jak Comfort wycisza reakcję na gaz i ogranicza moc do 45 kW. Dopasowano też efekt hamowania silnikiem pod kątem łagodniejszego zwalniania. Kontrola trakcji oferuje niezależnie trzy poziomy i można ją wyłączyć: poziom 1 ingeruje najmniej, poziom 2 jest przewidziany na zwykłe warunki drogowe, poziom 3 na mokrą lub śliską nawierzchnię. Regulacja odbywa się poprzez moment zapłonu i otwarcie przepustnicy.
Tryby jazdy, kontrola trakcji i quickshifter ustawia się z lewej strony kierownicy.
Wyłączalny dwukierunkowy quickshifter umożliwia zmianę na wyższy bieg bez użycia sprzęgła powyżej 2000 obr/min, a redukcję powyżej 1700 obr/min. Tryb jazdy, kontrola trakcji i quickshifter ustawia się za pomocą lewego bloku przełączników. Easy Start uruchamia silnik krótkim naciśnięciem przycisku rozrusznika, na biegu jałowym bez ciągnięcia sprzęgła. Low RPM Assist ma zapobiegać zbyt silnemu spadkowi obrotów przy wrzucaniu sprzęgła, w ruchu stop-and-go i przy zawracaniu.
Suzuki SV-7S: Znana baza, szersza kierownica
Stalowa rama kratownicowa i stalowy wahacz rurowy o wydłużonym przekroju pozostają kluczowymi elementami. Suzuki obiecuje równowagę między zwrotnością, stabilnością i komfortem, także z pasażerem lub bagażem. Dane: 1445 mm rozstawu osi, 25 stopni kąta główki ramy, 106 mm wyprzedzenia i 135 mm prześwitu. Gotowy do jazdy motocykl Suzuki podaje na 200 kg.
Szeroka na 719 mm aluminiowa kierownica jest ustawiona bliżej jeźdźca niż w SV650.
W zakresie ergonomii Suzuki stawia na wyprostowaną pozycję. Stożkowa aluminiowa kierownica ma 719 mm szerokości, jest szersza niż w SV650 i ustawiona bliżej jeźdźca. Pozycje uchwytów przesuwają się względem SV650 o 11,5 mm na zewnątrz w każdą stronę. Kąt kierownicy i jej wygięcie mają wychodzić naprzeciw różnym wzrostom. Do tego dochodzi 785 mm wysokości siedzenia, wąskie siedzenie i wąskie przejście do zbiornika, które ma ułatwiać kontakt stóp z podłożem. Na nowo zaprojektowany, według Suzuki lżejszy zbiornik nadal mieści 14 litrów i tworzy pod spodem miejsce na elektronikę. Ryflowane aluminiowe podnóżki oraz uchwyt na kask pod siedzeniem uzupełniają wyposażenie użytkowe, a oddzielna siedzina dla pasażera pozostaje zachowana.
Suzuki SV-7S: Podwozie, hamulce i opony
Z przodu pracuje konwencjonalny, hydraulicznie tłumiony widelec teleskopowy o średnicy 41 mm i skoku 125 mm. Z tyłu na kole dostępne jest 129 mm skoku, a amortyzator sterowany przez układ dźwigni można regulować w siedmiu stopniach napięcia wstępnego. Suzuki deklaruje, że kładzie nacisk na komfort, nie rezygnując ze sportowego charakteru. Co z tego faktycznie przełoży się na serpentyny, pokaże jazda. Hamowanie z przodu zapewniają dwie pływająco mocowane tarcze o średnicy 290 mm z czterotłoczkowymi zaciskami, z tyłu tarcza 240 mm. ABS oczywiście jest obecny.
Z przodu Suzuki łączy dwie tarcze o średnicy 290 mm z czterotłoczkowymi zaciskami.
Na odlewanych aluminiowych kołach z dziesięcioma szprychami, dopasowanych kolorystycznie do karoserii, zamontowano bezdętkowe opony Dunlop Roadsmart III. Wymiary to 120/70 ZR17 z przodu i 160/60 ZR17 z tyłu. Suzuki twierdzi, że wybrało te sport-touringowe opony ze względu na połączenie przyczepności, stabilności i żywotności.
Suzuki SV-7S: Okrągły reflektor spotyka TFT
Wizualnie SV-7S pozostaje smukłym naked bike'em z widocznie zintegrowaną ramą kratownicową, czystymi liniami i wąskimi elementami owiewek z tyłu. Nowy okrągły reflektor LED jest spłaszczony na dole, a przez jego środek przebiega wąskie światło pozycyjne. System wielorefleksyjny ma poprawić doświetlenie. Kierunkowskazy, światło tylne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej również korzystają z LED. Czarna eloksodowana kierownica i czarno lakierowane górne mocowanie kierownicy otrzymują po piaskowaniu pasującą do siebie strukturę powierzchni. Dla dodatkowych czujników i regulacji spalin przepracowano również wiązkę przewodów wraz z ich poprowadzeniem.
4,2-calowy TFT pokazuje bez połączenia ze smartfonem okrągły obrotomierz.
4,2-calowy kolorowy TFT pokazuje bez połączenia ze smartfonem klasyczny okrągły obrotomierz, a przy podłączonej nawigacji przełącza się na poziomy układ. Czujnik jasności automatycznie reguluje podświetlenie, a widok dzienny i nocny można też wybrać ręcznie. Niebieska grafika, pasek zmieniający kolor od jasnoniebieskiego do ciemnoniebieskiego wraz z obrotami oraz animacja startowa należą do oprawy wizualnej. Wyświetlane są między innymi chwilowe i średnie zużycie paliwa, bieg, prędkość, obroty, zasięg, przebieg, dwa liczniki dzienne, napięcie akumulatora, temperatura płynu chłodzącego, przypomnienie o wymianie oleju oraz 12-godzinny zegar. Również tryb jazdy, kontrola trakcji i status quickshiftera można odczytać na zegarach.
Suzuki SV-7S: Co potrafi aplikacja na smartfona
Przez Bluetooth TFT łączy się z aplikacją Suzuki Ride Connect+ dla iOS i Android. Nawigacja pokazuje strzałki skrętu, odległości, przewidywany czas przybycia, pozostałą trasę oraz informacje o korkach. Mapa i prowadzenie głosowe są dostępne na smartfonie lub przez zestaw słuchawkowy, podobnie jak informacje o dealerach i innych interesujących miejscach. Powiadomienia o połączeniach, SMS-ach, obsługiwanych mediach społecznościowych i kalendarzu pojawiają się na zegarach. Android obsługuje Kalendarz Google, iOS - własną aplikację kalendarza. Tylko w systemie Android dostępne jest dodatkowo automatyczne odrzucanie połączeń z wysłaniem zaprogramowanej odpowiedzi SMS, z wyjątkiem połączeń IP.
Łączność ze smartfonem działa przez Bluetooth i aplikację Suzuki Ride Connect+.
Dane pogodowe dla aktualnej lokalizacji działają także bez aktywnej nawigacji. Dochodzą do tego ostrzeżenia pogodowe, przy aktywnej nawigacji wskazówki dotyczące chmur deszczowych wzdłuż trasy oraz regulowane ostrzeżenia o prędkości. Powiadomienia można włączać i wyłączać. Aplikacja potrafi pokazać ostatnie miejsce parkowania, rejestrować dzienne i miesięczne dane dotyczące zużycia paliwa i trasy oraz udostępniać przejazdy. Zapisywanych jest ostatnich dziesięć nawigowanych tras i dziesięć ulubionych, wraz z czasem jazdy, trasą, zużyciem paliwa, prędkością maksymalną i średnią. Przejazdy bez połączenia ze smartfonem nie są uwzględniane w statystykach jazdy online.
Dodatkowo aplikacja oferuje dane pojazdu z ostatniego stanu połączenia, informacje serwisowe dotyczące na przykład opon i akumulatora, pięć wybieralnych przypomnień serwisowych oraz wskazówki dotyczące terminów ważności. W cyfrowym portfelu można przechowywać zdjęcia prawa jazdy oraz do trzech dokumentów tożsamości wraz z przypomnieniami o upływie ważności. Po wyłączeniu zapłonu połączenie się kończy, by oszczędzać akumulatory. Zakres funkcji zależy też od transmisji danych. To więc zintegrowany kokpit, którego możliwości wykraczają wyraźnie poza samą nawigację strzałkową.
Suzuki SV-7S: Kolory, cena i dostępność
Suzuki podaje trzy warianty kolorystyczne. Pearl Suzuki Deep Blue No. 4 łączy niebieską karoserię i niebieskie koła z ramą w kolorze Mat Sword Silver. W wersji Glass Sparkle Black czarna karoseria i koła spotykają się z szarą ramą. Trzeci wariant łączy Mat Sword Silver na zbiorniku i ramie z czarnymi elementami owiewek i niebieskimi kołami. Ceny ani konkretnego terminu wprowadzenia na rynek Suzuki jeszcze nie podaje.
Trzy zapowiedziane warianty kolorystyczne Suzuki SV-7S w przeglądzie.
Więcej wiadomości o naked bike'ach
Suzuki SV-7S: Najważniejsze pytania
Jaki silnik ma Suzuki SV-7S?
Chłodzony cieczą silnik V2 o pojemności 645 cm³ i kącie cylindrów 90 stopni. Suzuki podaje 54 kW przy 8500 obr/min i 64 Nm przy 6800 obr/min oraz normę Euro 5+.
Jakie elektroniczne systemy wspomagające ma SV-7S?
Ride-by-Wire, trzy tryby jazdy, trzystopniową i wyłączalną kontrolę trakcji, dwukierunkowy quickshifter, ABS, Easy Start oraz Low RPM Assist. W trybie Comfort moc jest ograniczona do 45 kW.
Jaka jest wysokość siedzenia i masa Suzuki SV-7S?
Wysokość siedzenia wynosi 785 mm, masa gotowego do jazdy motocykla według Suzuki to 200 kg. Zbiornik mieści 14 litrów.
Czy Suzuki SV-7S ma nawigację?
Przy podłączonym smartfonie i aplikacji Suzuki Ride Connect+ 4,2-calowy TFT oferuje nawigację strzałkową. Widok mapy i prowadzenie głosowe działają przez smartfon lub zestaw słuchawkowy. Aplikacja obsługuje iOS i Android.
Ile kosztuje Suzuki SV-7S i kiedy wejdzie do sprzedaży?
Cena i konkretny termin wprowadzenia na rynek nie są podane w udostępnionym materiale prasowym.
- Ile kosztuje Suzuki SV-7S?
- Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
Suzuki SV-7S 2027: Silnik V2 zostaje, elektronika idzie do przodu Zdjęcia
Źródło: 1000PS
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po slonecznej trasie. Od 1999 roku silnik V2 o pojemnosci 645 cm³ jest czescia historii modeli SV.
Niebieska SV-7S sfotografowana w studiu z przodu pod katem. Wedlug producenta powstalo juz ponad 500 000 takich silników.
Silnik V2 po lewej. Model SV-7S otwiera nowy rozdzial tej koncepcji: Suzuki pozostaje przy waskim, dwucylindrowym silniku i stalowej ramie kratownicowej, dodajac pakiet elektroniki z lacznoscia ze smartfonem.
Trzy SV-7S w róznych kolorach. Model nadal jest skierowany zarówno do poczatkujacych, jak i doswiadczonych motocyklistów, a jego zastosowanie obejmuje codzienne dojazdy do pracy, weekendowe wypady i okazjonalne dni na torze.
Tlumik koncowy. Sercem motocykla pozostaje chlodzony ciecza silnik V2 o kacie rozwarcia 90°, z dwoma walkami rozrzadu w glowicy i czterema zaworami na cylinder.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy kreta droga poza miastem. Suzuki podaje 54 kW przy 8500 obr./min i 64 Nm przy 6800 obr./min.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle na kretej drodze pozamiejskiej. Srednica cylindra i skok tloka wynosza 81,0 × 62,6 mm, a stopien sprezania to 11,2:1.
Suzuki SV-7S z kierowca za sterami w ruchu na kretej drodze. Silnik ma laczyc charakterystyczne nieregularne odstepy zaplonu z latwo dozowanym momentem obrotowym i checia do wkrecania sie na obroty.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po kretej drodze. Moc trafia na tylne kolo za posrednictwem szesciobiegowej skrzyni biegów.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle na kretej drodze poza miastem. W danych technicznych podano zuzycie paliwa w cyklu WMTC na poziomie 4,1 l/100 km oraz emisje CO2 wynoszaca 96 g/km.
Silnik V2. To dane producenta, które w codziennej eksploatacji moga sie róznic m.in. w zaleznosci od pogody, trasy, stylu jazdy i stanu technicznego.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po drodze krajowej. Najwazniejsza nowosc kryje sie w sterowaniu przepustnica: Ride-by-Wire obsluguje dwa elektroniczne korpusy przepustnic o srednicy 39 mm kazdy i stanowi podstawe nowych systemów wspomagajacych.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po drodze poza miastem. Zoptymalizowane wtryskiwacze i dwie swiece irydowe na cylinder maja poprawic proces spalania.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po drodze pozamiejskiej. Airbox znajduje sie bezposrednio pod zbiornikiem, dzieki czemu w okolicy siedzenia mozna zastosowac waska i niska konstrukcje.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po drodze poza miastem. Krótsze, przeprojektowane kanaly dolotowe airboxu maja wspierac oddawanie mocy w wyzszym zakresie obrotów.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po slonecznej trasie. Suzuki dopracowalo równiez brzmienie ukladu dolotowego.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po slonecznej trasie. Kompaktowy uklad wydechowy 2 w 1 spelnia norme Euro 5+ wedlug Suzuki.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po slonecznej trasie. Katalizator znajduje sie w kolektorze wydechowym, a sondy lambda przed nim i za nim dostarczaja dane do regulacji skladu mieszanki.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po slonecznej trasie. Pod obciazeniem V-twin ma brzmiec wyrazniej, a przy predkosci przelotowej pozostac dyskretny.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po slonecznej trasie. Uwage zwraca nowo zaprojektowana, teksturowana oslona wydechu z satynowym wykonczeniem.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po slonecznej trasie. W silniku Suzuki zastosowalo powloke cylindrów SCEM, powlekane tloki, pierscienie tlokowe o przekroju L oraz chlodzenie denek tloków dyszami olejowymi.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po slonecznej trasie. Te rozwiazania maja ograniczac tarcie i poprawiac odpornosc na obciazenia termiczne.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po slonecznej trasie. Przeprojektowano takze alternator i kola zebate skrzyni biegów, stawiajac na trwalosc i dostosowanie do nowego elektronicznego ukladu sterowania.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po slonecznej trasie. Sercem motocykla pozostaje chlodzony ciecza silnik V2 o kacie rozwarcia 90°, z dwoma walkami rozrzadu w glowicy i czterema zaworami na cylinder.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po slonecznej trasie. Suzuki podaje 54 kW przy 8500 obr./min i 64 Nm przy 6800 obr./min.
Suzuki SV-7S z kierowca w pozycji siedzacej podczas jazdy po slonecznej trasie. Srednica cylindra i skok tloka wynosza 81,0 × 62,6 mm, a stopien sprezania to 11,2:1.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po slonecznej trasie. Silnik ma laczyc charakterystyczne, nieregularne odstepy miedzy zaplonami z latwo dozowanym momentem obrotowym i checia do wkrecania sie na obroty.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po slonecznej trasie. Moc trafia na tylne kolo za posrednictwem szesciobiegowej skrzyni biegów.
Seryjny tlumik koncowy. Zuzycie paliwa w cyklu WMTC wynosi wedlug danych technicznych 4,1 l/100 km, a emisja CO2 — 96 g/km.
Lewa manetka. Jak duzy wplyw na prace V2 bedziecie miec?
Lewy przelacznik na kierownicy. Suzuki Drive Mode Selector oferuje trzy tryby jazdy.
Suzuki SV-7S z kierowca w pozycji siedzacej, jadaca droga miedzy skalami. Litera „A” oznacza Active – motocykl ma zapewniac bardziej bezposrednie reakcje i mocniejsze wrazenia niz SV650.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy droga miedzy skalami. Litera B oznacza Basic – motocykl zaprojektowany z mysla o codziennej jezdzie, którego charakterystyka osiagów, wedlug Suzuki, nawiazuje do SV650.
Suzuki SV-7S z kierowca w pozycji siedzacej, jadaca droga miedzy skalami. Tryb C (Comfort) lagodzi reakcje na gaz i ogranicza moc do 45 kW.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy droga miedzy skalami. Dzialanie hamowania silnikiem dostrojono tak, by zwalnianie bylo plynniejsze.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy droga wsród skal. Kontrola trakcji oferuje trzy poziomy dzialania i moze zostac wylaczona: poziom 1 ingeruje najmniej, poziom 2 przeznaczono do standardowych warunków drogowych, a poziom 3 — na mokra lub sliska nawierzchnie.
Suzuki SV-7S z kierowca w pozycji siedzacej, jadacy droga miedzy skalami. Charakterystyka pracy silnika jest regulowana za pomoca kata wyprzedzenia zaplonu i otwarcia przepustnic.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle, jadaca droga miedzy skalami. Wylaczalny, dwukierunkowy quickshifter umozliwia zmiane biegów w góre bez uzycia sprzegla powyzej 2 000 obr./min, a w dól powyzej 1 700 obr./min.
Obsluga z kierownicy. Tryb jazdy, kontrole trakcji i quickshifter obsluguje sie za pomoca lewego zespolu przelaczników.
Suzuki SV-7S z kierowca za sterami w ruchu miejskim i na drogach poza miastem. Easy Start uruchamia silnik krótkim nacisnieciem przycisku rozrusznika — na luzie, bez wciskania sprzegla.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy w miejskiej scenerii i po drogach pozamiejskich. System Low RPM Assist zapobiega nadmiernemu spadkowi obrotów podczas puszczania sprzegla, jazdy w korku i zawracania.
Suzuki SV-7S z kierowca w pozycji siedzacej podczas jazdy w miescie i po drogach pozamiejskich. Elektroniczne wspomaganie ma swoje granice: kontrola trakcji nie zapobiega kazdej utracie przyczepnosci spowodowanej zbyt duza predkoscia w zakrecie lub hamowaniem, ani uslizgowi przedniego kola.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle w ruchu miejskim i na drogach pozamiejskich. Jak duzy wplyw bedziecie miec na prace V-twina?
Suzuki SV-7S z kierowca za sterami podczas jazdy w miejskiej scenerii i po drogach pozamiejskich. Suzuki Drive Mode Selector oferuje trzy tryby jazdy.
Suzuki SV-7S z kierowca w pozycji siedzacej podczas jazdy w miescie i po drogach pozamiejskich. Litera A od Active ma podkreslac bardziej bezposredni charakter i mocniejsze wrazenia niz w SV650.
Suzuki SV-7S z kierowca w pozycji siedzacej podczas jazdy w miescie i po drogach pozamiejskich. Litera B oznacza Basic — wersje przeznaczona do codziennej jazdy, której charakterystyka osiagów wedlug Suzuki nawiazuje do SV650.
Kierownica i kokpit. Stalowa rama kratownicowa i stalowy wahacz o podluznym przekroju pozostaja kluczowymi elementami konstrukcji.
Siedzenie. Suzuki obiecuje polaczenie zwinnosci, stabilnosci i komfortu, takze z pasazerem lub bagazem.
Zbiornik i rama. Dane: rozstaw osi 1445 mm, kat glówki ramy 25°, wyprzedzenie 106 mm i przeswit 135 mm.
Pozycja za kierownica i przednia czesc motocykla. SV-7S ma 2115 mm dlugosci, 785 mm szerokosci i 1090 mm wysokosci.
Podnózek i dzwignia zmiany biegów. Kompaktowa konstrukcja ma ulatwiac manewrowanie i jazde z mala predkoscia.
Zbiornik i rama. Suzuki stawia na wyprostowana pozycje za kierownica.
Kanapa siedzenia. Zwezana kierownica z aluminium ma 719 mm szerokosci — jest szersza niz w SV650 i znajduje sie blizej kierowcy.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po trasie drogowej, miejscami przez tunel. Pozycje manetek przesunieto o 11,5 mm na zewnatrz wzgledem SV650.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po trasie drogowej, miejscami przez tunel. Kat i wygiecie kierownicy maja zapewnic wygodna pozycje kierowcom o róznym wzroscie.
Suzuki SV-7S z kierowca w pozycji siedzacej podczas jazdy po drogowym odcinku testowym, czesciowo w tunelu. Do tego dochodza wysokosc siedzenia 785 mm, waska kanapa i waskie przejscie do zbiornika, które maja ulatwiac sieganie stopami do podloza.
Suzuki SV-7S z kierowca na pokladzie podczas jazdy po trasie drogowej, czesciowo w tunelu. Przeprojektowany zbiornik, wedlug Suzuki lzejszy, nadal miesci 14 litrów paliwa, a pod nim znalazlo sie miejsce na elektronike.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po trasie drogowej, miejscami przez tunel. Radelkowane aluminiowe podnózki i uchwyt na kask pod siedzeniem uzupelniaja wyposazenie przydatne na co dzien, a osobne siedzenie pasazera pozostaje bez zmian.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po trasie drogowej, miejscami przez tunel. Stalowa rama kratownicowa i stalowy wahacz o podluznym przekroju pozostaja kluczowymi elementami konstrukcji.
Suzuki SV-7S z kierowca w pozycji siedzacej podczas jazdy po trasie drogowej, miejscami przez tunel. Suzuki obiecuje polaczenie zwinnosci, stabilnosci i komfortu, takze z pasazerem lub bagazem.
Suzuki SV-7S z kierowca w pozycji siedzacej podczas wspólnej przejazdzki. Dane: rozstaw osi 1445 mm, kat glówki ramy 25°, wyprzedzenie 106 mm i przeswit 135 mm.
Suzuki SV-7S z kierowca za kierownica podczas wspólnej przejazdzki. SV-7S ma 2 115 mm dlugosci, 785 mm szerokosci i 1 090 mm wysokosci.
Suzuki SV-7S z siedzacym kierowca podczas wspólnej przejazdzki. Kompaktowa konstrukcja ma ulatwiac manewrowanie i jazde z mala predkoscia.
Suzuki SV-7S z siedzacym kierowca podczas wspólnej przejazdzki. Ergonomia stawia na wyprostowana pozycje za kierownica.
Suzuki SV-7S z siedzacym kierowca podczas wspólnej przejazdzki. Stozkowa aluminiowa kierownica ma 719 mm szerokosci — jest szersza niz w SV650 i umieszczona blizej kierowcy.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas wspólnej przejazdzki. Pozycje chwytów kierownicy przesunieto na zewnatrz o 11,5 mm wzgledem SV650.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas wspólnej przejazdzki. Kat i wygiecie kierownicy maja zapewnic wygodna pozycje osobom o róznym wzroscie.
Suzuki SV-7S z siedzacym motocyklista w ruchu podczas wspólnej wycieczki. Wysokosc siedzenia 785 mm, waskie siedzenie i waski przejscie do zbiornika, co ma ulatwic kontakt z podlozem.
Podnózek i silnik. Nowo zaprojektowany, wedlug Suzuki lzejszy zbiornik, nadal miesci 14 litrów, a ponizej znajduje sie miejsce na elektronike.
Hamulce przednie. Z przodu pracuje konwencjonalny, hydraulicznie tlumiony widelec teleskopowy 41 mm z 125 mm skoku zawieszenia.
Am Hinterrad stehen 129 mm Federweg zur Verfügung. Das über eine Umlenkung angesteuerte Federbein lässt sich in sieben Stufen in der Federvorspannung einstellen.
Tylne zawieszenie. Suzuki deklaruje, ze stawia na komfort, nie rezygnujac ze sportowego charakteru.
Przednie kolo. Dopiero jazda pokaze, jak sprawdzi sie na kretych drogach.
Widelec i przedni hamulec. Z przodu za hamowanie odpowiadaja dwie plywajace tarcze o srednicy 290 mm i czterotloczkowe zaciski, z tylu tarcza 240 mm.
Suzuki SV-7S z siedzacym kierowca podczas jazdy po trasie drogowej na tle krajobrazu. Suzuki wyraznie zaznacza, ze system ten nie skraca drogi hamowania w kazdych warunkach ani nie zapobiega uslizgowi podczas hamowania w zakrecie.
Suzuki SV-7S z kierowca na pokladzie podczas jazdy po trasie drogowej, w malowniczej scenerii. Na dziesiecioramiennych, odlewanych aluminiowych felgach, kolorystycznie dopasowanych do nadwozia, zalozono bezdetkowe opony Dunlop Roadsmart III.
Suzuki SV-7S z kierowca w pozycji siedzacej podczas jazdy po trasie drogowej, w malowniczej scenerii. Rozmiary opon: 120/70 ZR17 z przodu i 160/60 ZR17 z tylu.
Suzuki SV-7S z kierowca w pozycji siedzacej podczas jazdy po drodze w malowniczej scenerii. Jak deklaruje Suzuki, opony sportowo-turystyczne wybrano ze wzgledu na polaczenie przyczepnosci, stabilnosci i trwalosci.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po trasie drogowej, w malowniczej scenerii. Na podstawie prezentacji nie da sie wyciagnac wniosków na temat opon.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po trasie drogowej, w malowniczej scenerii. Z przodu pracuje konwencjonalny widelec teleskopowy z tlumieniem hydraulicznym, o srednicy 41 mm i skoku 125 mm.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po drogowej petli, w malowniczej scenerii. Z tylu kolo ma do dyspozycji 129 mm skoku, a amortyzator sterowany ukladem dzwigniowym oferuje siedmiostopniowa regulacje napiecia wstepnego sprezyny.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po drodze, na tle malowniczego krajobrazu. Suzuki deklaruje, ze stawia na komfort, nie rezygnujac ze sportowego charakteru.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po drogowej petli, z malowniczym krajobrazem w tle. Jak poradzi sobie w ciasnych zakretach, pokaze jazda.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy droga pozamiejska i przez tunel. Z przodu za hamowanie odpowiadaja dwie plywajace tarcze o srednicy 290 mm i zaciski czterotloczkowe, z tylu tarcza 240 mm.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy droga krajowa i przez tunel. Suzuki wyraznie zaznacza, ze system nie skraca drogi hamowania w kazdych warunkach ani nie zapobiega uslizgowi podczas hamowania w zakrecie.
Suzuki SV-7S z kierowca w siodle podczas jazdy po drodze krajowej i przez tunel. Na dziesiecioramiennych, aluminiowych felgach odlewanych, kolorystycznie dopasowanych do nadwozia, zamontowano bezdetkowe opony Dunlop Roadsmart III.
Suzuki SV-7S z siedzacym kierowca w ruchu na drodze pozamiejskiej i w tunelu. Rozmiary opon: 120/70 ZR17 z przodu i 160/60 ZR17 z tylu.
Suzuki SV-7S z kierowca w pozycji siedzacej podczas jazdy po drogach pozamiejskich i w tunelu. Jak podaje Suzuki, o wyborze opon sportowo-turystycznych zdecydowalo polaczenie przyczepnosci, stabilnosci i trwalosci.
Suzuki SV-7S z jezdzacym riderem na drodze i w tunelu. Wlasna ocena opon nie wynika z tej prezentacji.
Reflektor LED wylaczony. Suzuki SV-7S pozostaje wizualnie smuklym naked bike’iem z wyraznie wyeksponowana rurowa rama kratownicowa, czystymi liniami i waskimi panelami nadwozia w tylnej czesci.
Wyswietlacz TFT w trybie nocnym. Nowy okragly reflektor LED jest splaszczony u dolu, a przez jego srodek biegnie waskie swiatlo pozycyjne.
Tylne swiatlo wylaczone. Uklad wieloreflektorowy ma poprawic oswietlenie.
Reflektor i przód. Kierunkowskazy, tylna lampa i oswietlenie tablicy rejestracyjnej równiez wykorzystuja technologie LED.
Przednia czesc. Czarny anodowany kierownica i czarny lakierowany górny uchwyt kierownicy po obróbce strumieniowo-sciernej zyskuja dopasowana do siebie fakture powierzchni.
Reflektor LED. Z mysla o dodatkowych czujnikach i ukladzie kontroli emisji spalin przeprojektowano takze wiazke elektryczna i jej prowadzenie.
LED kierunkowskazy. 4,2-calowy kolorowy wyswietlacz TFT pokazuje klasyczny okragly obrotomierz bez polaczenia ze smartfonem, a po podlaczeniu nawigacji przelacza sie na poziomy uklad.
Niebieska SV-7S widziana od tylu. Wariant 4 laczy niebieskie owiewki i felgi z rama w kolorze Mat Sword Silver.
Niebieska SV-7S widziana z przodu. W wersji Glass Sparkle Black czarne nadwozie i felgi kontrastuja z szara rama.
Niebieska SV-7S widziana od tylu z lewej strony, na szarym tle. Trzecia wersja kolorystyczna laczy matowy Sword Silver na zbiorniku paliwa i ramie z czarnymi elementami owiewek oraz niebieskimi felgami.
Niebieska SV-7S w ujeciu z prawego boku. Dostepny material prasowy nie podaje ceny ani konkretnego terminu rynkowego debiutu.
Srebrno-czarna SV-7S w lewym profilu bocznym. Dane techniczne odnosza sie do europejskiej specyfikacji, wyposazenie i kolory moga sie róznic w zaleznosci od rynku.
Czarna SV-7S z przodu pod katem. Pojedyncze zdjecia podloza pokazuja takze akcesoria, w tym wersje na rynek europejski.
Czarna SV-7S w prawej stronie. 4 laczy niebieska karoserie i niebieskie kola z rama w matowym odcieniu Sword Silver.
Czarny SV-7S w pionie przed jasna architektura. W kolorze Glass Sparkle Black czarna karoseria i kola kontrastuja z szarym rama.
Tlumik koncowy z akcesoriów. Trzecia wersja laczy Mat Sword Silver na zbiorniku i ramie z czarnymi elementami nadwozia oraz niebieskimi obreczami.
Czarna SV-7S z bocznego widoku przed fasada. W dostarczonym komunikacie prasowym nie podano ceny ani konkretnej daty wprowadzenia na rynek.
Akcesoryjny wydech i tylne kolo. Dane techniczne odnosza sie do specyfikacji europejskiej, wyposazenie i kolory moga sie róznic w zaleznosci od rynku.
Zbiornik z logo Suzuki. Poszczególne zdjecia akcesoriów pokazuja takze wersje na rynek europejski.
Wysoki format z SV-7S i kierowca przed górami. 4 laczy niebieska karoserie i niebieskie kola z rama w matowym kolorze Sword Silver.
Kolorystyka SV-7S na skalistej platformie widokowej. Glass Sparkle Black laczy czarne nadwozie i kola z szarym rama.
Trzy SV-7S z jezdzcami na poboczu. Trzecia wersja laczy matowy kolor Sword Silver na zbiorniku i ramie z czarnymi elementami owiewek oraz niebieskimi kolami.
Dwie SV-7S z jezdzcami na punkcie widokowym. Materialy prasowe nie podaja ceny ani konkretnego terminu wprowadzenia na rynek.
Niebieska SV-7S w profilu bocznym przed fasada. Dane techniczne dotycza europejskiej specyfikacji, wyposazenie i kolory moga róznic sie w zaleznosci od rynku.
Niebieska SV-7S przed wysoka zebrowana sciana. Pojedyncze zdjecia podkladki pokazuja takze akcesoria, w tym wersje na rynek europejski.
Niebieska SV-7S z akcesoriami w prawym profilu. Laczy niebieska karoserie i niebieskie kola z rama w matowym kolorze Sword Silver.
TFT z akcesoryjna szybka. W kolorze Glass Sparkle Black czarna karoseria i kola wspólgraja z szarym rama.
Niebieska SV-7S pod katem z przodu w formacie pionowym. Trzecia wersja laczy Mat Sword Silver na zbiorniku i ramie z czarnymi elementami owiewek oraz niebieskimi felgami.
Lakierowanie zbiornika. Dostarczony material prasowy nie podaje ceny ani konkretnej daty rozpoczecia sprzedazy.
Tylne kolo i tyl motocykla. Dane techniczne dotycza specyfikacji europejskiej; wyposazenie i kolorystyka moga sie róznic w zaleznosci od rynku.
Przód z akcesoryjna szyba. Niektóre zdjecia w materialach przedstawiaja równiez akcesoria, w tym wersje przeznaczona na rynek europejski.
Dwa SV-7S z przodu pod katem przed jasna architektura. 4 laczy niebieska karoserie i niebieskie felgi z rama w matowym kolorze Sword Silver.
Dwa egzemplarze SV-7S w pionowym kadrze, z ciemnym planem na pierwszym planie. W wersji Glass Sparkle Black czarne nadwozie i kola kontrastuja z szara rama.
Dwa egzemplarze SV-7S na pionowym ujeciu z architektura w tle. Trzecia wersja laczy srebrny lakier Mat Sword Silver na zbiorniku i ramie z czarnymi owiewkami oraz niebieskimi kolami.
Tyl i tylne kolo. Dostepny material prasowy nie podaje ceny ani konkretnej daty rozpoczecia sprzedazy.
Dwa motocykle SV-7S i ich kierowcy na tle górskiej panoramy. Dane techniczne dotycza specyfikacji europejskiej; wyposazenie i kolory moga sie róznic w zaleznosci od rynku.
Czarna SV-7S na tle ciemnej sciany hali. Na osobnych zdjeciach materialu pokazano takze akcesoria, w tym wersje przeznaczona na rynek europejski.
Niebieska SV-7S miedzy motocyklista a drugim motocyklem. Wersja 4 laczy niebieskie nadwozie i niebieskie felgi z rama w kolorze Mat Sword Silver.
SV-7S i osoba w swietle zachodzacego slonca. W kolorze Glass Sparkle Black czarna karoseria i kola spotykaja sie z szarym rama.
Srebrny zbiornik widziany z góry. Trzecia wersja laczy kolor Mat Sword Silver na zbiorniku i ramie z czarnymi owiewkami oraz niebieskimi felgami.
Niebieska SV-7S w pionie przed górami. Material prasowy nie podaje ceny ani konkretnej daty rynkowego debiutu.
Niebieska SV-7S i jej cien przy skalnej scianie. Dane techniczne odnosza sie do specyfikacji europejskiej, wyposazenie i kolory moga róznic sie w zaleznosci od rynku.
Niebieska SV-7S pod katem z przodu na tle gór. Poszczególne zdjecia akcesoriów pokazuja równiez warianty na rynek europejski.
Niebieska SV-7S z akcesoriami wsród roslin w formacie pionowym. Laczy niebieska karoserie i niebieskie felgi z rama w kolorze Mat Sword Silver.
Akcesoryjna szyba. W wersji Glass Sparkle Black czarne nadwozie i felgi kontrastuja z szara rama.
Akcesoria na ramie. Trzecia wersja laczy matowy lakier Sword Silver na zbiorniku i ramie z czarnymi owiewkami oraz niebieskimi kolami.
Niebieska SV-7S z osoba przed górskim i morskim pejzazem. Material prasowy nie podaje ceny ani konkretnej daty wprowadzenia na rynek.
Niebieska SV-7S z zamontowanym kufrem centralnym przy drodze. Dane techniczne dotycza specyfikacji europejskiej; wyposazenie i kolory moga sie róznic w zaleznosci od rynku.
Srebrno-czarna SV-7S w pionie na tle górskiego krajobrazu. Pojedyncze zdjecia podloza pokazuja równiez akcesoria, w tym wersje na rynek europejski.
Srebrny zbiornik i przód. Wariant 4 laczy niebieskie nadwozie i niebieskie kola z rama w kolorze Mat Sword Silver.
Trzy SV-7S na tle skal, w kadrze pionowym. W wersji Glass Sparkle Black czarne nadwozie i kola kontrastuja z szara rama.
Dwa egzemplarze SV-7S przed fasada, w pionowym kadrze. Trzecia wersja laczy kolor Mat Sword Silver na zbiorniku i ramie z czarnymi owiewkami oraz niebieskimi felgami.
Dwa motocykle SV-7S z kierowcami na górskiej drodze. Dostepny material prasowy nie podaje ceny ani konkretnego terminu rynkowego debiutu.
Dwa motocykle SV-7S z kierowcami na tle rozleglego górskiego krajobrazu. Dane techniczne dotycza specyfikacji europejskiej; wyposazenie i kolory moga sie róznic w zaleznosci od rynku.
Dwa egzemplarze SV-7S zlozone w zakrecie na kretej drodze. Poszczególne zdjecia w galerii pokazuja równiez akcesoria, w tym wersje przeznaczona na rynek europejski.
Srebrno-czarna SV-7S i motocyklista przed zakretem. Wersja 4 laczy niebieskie nadwozie i niebieskie kola z rama w kolorze Mat Sword Silver.
Srebrno-czarna SV-7S w pionowym ujeciu górskim. W Glass Sparkle Black czarna karoseria i kola spotykaja szary rame.
Srebrno-czarna SV-7S z kierowca w zadaszonym przejezdzie. Trzecia wersja laczy matowe Sword Silver na zbiorniku i ramie z czarnymi elementami owiewek oraz niebieskimi kolami.
Srebrny zbiornik paliwa i kierowca. Materialy prasowe nie podaja ceny ani konkretnego terminu rynkowego debiutu.