BSA Bantam Bobber 350 i Scrambler 350 nadjeżdżają w 2027

Historia BSA Bantam zaczyna się w 1948 roku. Na EICMA 2026 ta legendarna nazwa zyskuje dwa kolejne oblicza: Bantam Bobber 350 i Bantam Scrambler 350. BSA określa je wspólnie mianem Dual Rebellion. Idea jest prosta: jeden stawia na solowe siedzenie i niską, customową linię, drugi czerpie z Bushmana z 1966 roku. Według współzałożyciela Classic Legends, Anupama Tharei, oba bazują na Bantamie 350 i mają przyciągnąć do motocykli więcej osób. Debiut rynkowy nowych Bantamów zaplanowano na 2027 rok.

Jeden cylinder, jedno miejsce – i osobista chwila wytchnienia gotowa. Tak BSA pozycjonuje nowego Bantama Bobbera 350. Jego chłodzony cieczą silnik DOHC ma pojemność 334 cm³, do tego dochodzą widelec teleskopowy i dwukanałowy ABS. Niska sylwetka i fabrycznie customowe linie wyznaczają kierunek stylistyczny. BSA obiecuje przy tym mocny napęd i łatwe prowadzenie. W przeglądzie serii Bobber producent wymienia ponadto centralny amortyzator i wiszące siedzenie. Wizualne skupienie na samotnej jeździe należy więc traktować całkiem dosłownie.

Bardziej wyrazista wersja nosi nazwę Bantam Bobber 350 SP, przy czym SP oznacza Special Parts. BSA łączy tu ciemny chrom ze złotym widelcem upside-down. Do tego dochodzą 16-calowe koła szprychowe z masywnym przednim kołem i kolorowy wyświetlacz TFT. Wersja specjalna łączy więc zmieniony względem standardowego widelca teleskopowego przód z cyfrowym kokpitem. Kto w koncepcji bobbera patrzy przede wszystkim na wyposażenie i prezencję, dostaje w SP osobną alternatywę w ramach nowej serii.

Druga nowość spogląda wstecz, do 1966 roku. BSA Bushman był wtedy uproszczonym motocyklem z dużym prześwitem, stworzonym na surowy australijski outback. Nowy Bantam Scrambler 350 podejmuje tę ideę, ale według BSA ma ją przenieść także do miejskiego otoczenia. Jego chłodzony cieczą silnik DOHC o pojemności 334 cm³ opisywany jest jako nowo skonstruowany, z myślą o niższej masie i wyższej mocy. Dopasowane przełożenia i użyteczny moment obrotowy w niskim i średnim zakresie obrotów mają zapewnić bezpośrednią reakcję na gaz. Według producenta chodzi tu więc o łatwo dostępny ciąg, a nie tylko o szczytową moc.

Z przodu pracuje hydraulicznie tłumiony widelec teleskopowy, z tyłu Scrambler korzysta z dwóch amortyzatorów. BSA wymienia dwukanałowy ABS oraz koła szprychowe z oponami o lekko terenowym bieżniku. Zawieszenie ma zapewniać komfort i kontrolę, a cały motocykl ma być lekki i zwrotny. Do wyboru są lakiery czarny, zielony i szary. Pokrewieństwo z Bushmanem widać więc nie tylko w historycznym odniesieniu, ale też w celowo prostej koncepcji scramblera.

Nowości dotyczą także Thunderbolta 350. Pierwszy model adventure marki, zaprezentowany na zeszłorocznej EICMA, otrzymuje zestawienia kolorów czarno-żółte, szare oraz zielono-kremowe. Nazwa nawiązuje do dawnego tourera BSA Thunderbolt, natomiast obecna stylistyka czerpie z rajdówek. Według BSA w wyposażeniu znajdują się kontrola trakcji i trzy tryby ABS. Podobnie jak oba nowe Bantamy, Thunderbolt ma trafić na rynki w 2027 roku.

Zaprezentowany w 2021 roku Gold Star 650 pozostaje roadsterem w stylu modern retro z chłodzonym cieczą jednocylindrowcem o pojemności 652 cm³. Nowością są kolory Birmingham Blue i Brooklands Black. We wprowadzonym w lipcu 2025 roku Scramblerze 650 BSA uzupełnia na 2027 rok znany Victor Yellow o Deep Green, Black Chrome i Gloss Black. Przeznaczona na asfalt i teren 650-tka oferuje hamulce Brembo, dwukanałowy ABS i opony Pirelli Scorpion Rally STR.

Wprowadzony w 2025 roku Bantam 350 otrzymuje z kolei kolor Mist Green. Ten odcień to hołd dla pierwszego Bantama z 1948 roku. BSA podaje ponadto, że od debiutu Bantam wielokrotnie przewodził rankingom sprzedaży w segmencie modern classic w Wielkiej Brytanii i UE. To wyjaśnia, dlaczego właśnie ta rodzina dostaje teraz kolejne odmiany.

Korzenie Birmingham Small Arms sięgają 1861 roku. BSA było niegdyś największym producentem motocykli na świecie, zanim w latach 70. nastąpił koniec. W 2016 roku Classic Legends, firma z grupy Mahindra, wskrzesiła markę. Dziś BSA dzieli globalną platformę z Jawą i Yezdi, przy czym odrębna historia marek ma zostać zachowana. BSA jest obecne m.in. w Wielkiej Brytanii, Europie, Indiach, Japonii, na Filipinach, w Nowej Zelandii i Australii. Według producenta wszystkie nowe motocykle BSA spełniają normę Euro 5+.

Thareja zapowiada dalszy rozwój istniejących modeli i wprowadzanie nowych motocykli. W dłuższej perspektywie BSA ma być obecne w każdym segmencie. W przypadku Włoch podkreśla współpracę z dystrybutorem PELPI International i pierwszy wspólny rok. Oba nowe Bantamy są więc częścią szerzej zakrojonej rozbudowy oferty.

Kiedy pojawią się nowe modele BSA Bantam?

BSA zapowiada debiut rynkowy Bantama Bobbera 350 i Bantama Scramblera 350 na 2027 rok. Również Thunderbolt ma trafić na rynki w 2027 roku.

Jaki silnik mają Bobber 350 i Scrambler 350?

Oba modele korzystają z chłodzonego cieczą silnika DOHC o pojemności 334 cm³. W przypadku Scramblera BSA wyraźnie opisuje konstrukcję jako nową i nastawioną na niższą masę oraz wyższą moc.

Czym wyróżnia się BSA Bantam Bobber 350 SP?

SP oznacza Special Parts. Wersja ta otrzymuje ciemny chrom, złoty widelec USD, 16-calowe koła szprychowe z masywnym przednim kołem i kolorowy wyświetlacz TFT.

Jakie wyposażenie i kolory oferuje Scrambler 350?

Bantam Scrambler 350 ma hydrauliczny widelec teleskopowy, dwa tylne amortyzatory, dwukanałowy ABS i koła szprychowe z oponami o lekko terenowym bieżniku. Dostępne kolory to czarny, zielony i szary.