Beta RE 330 2027: nowy adventure z 21-calowym kołem przednim

Beta chce połączyć swoje terenowe DNA z szerszym zakresem zastosowań. Na targach EICMA 2026 toskański producent pokazuje w tym celu RE 330 jako model przedprodukcyjny. Bazuje on na zupełnie nowej platformie i ma zapoczątkować nową rodzinę modeli. Ambicje sięgają od codziennej mobilności po terenowe wyprawy. W centrum uwagi są prostota, funkcjonalność i wszechstronność. Wprowadzenie na rynek Beta planuje na wiosnę 2027 roku.

Beta celowo nie ogranicza grupy docelowej do doświadczonych jeźdźców terenowych. RE 330 ma być lekka, dostępna i intuicyjna w obsłudze, sprawdzać się w ruchu miejskim i codziennych dojazdach, a w weekend zachęcać do eksploracji szutrowej drogi. Według producenta komfort jazdy i niskie koszty eksploatacji należą do koncepcji tak samo jak pierwsza terenowa przygoda. Specjalne doświadczenie nie ma być do tego potrzebne. Praktyczność, łatwa obsługa i typowe dla marki terenowe nastawienie mają zostać zachowane. Motocykl na dojazdy do pracy i na wypad poza asfalt – taki jest zamysł.

W kwestii napędu Beta stawia na chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik jednocylindrowy z czterema zaworami i elektronicznym wtryskiem EFI. Silnik ma być zaprojektowany z myślą o niezawodności, łatwej obsłudze i dostępności. RE 330 ma być dostępna również dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2. Do tego dochodzą sześciobiegowa skrzynia biegów i wielotarczowe sprzęgło mokre. Beta stawia tym samym na bezproblemową eksploatację, pasującą do planowanego połączenia codziennej mobilności z wyprawami odkrywczymi.

Terenowe nastawienie widać po zestawieniu kół: 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu. Bazą jest stalowa rama jednorurowa z rozdzieloną rurą, która według Bety ma łączyć wytrzymałość, komfort i dzielność w terenie. Z przodu pracuje 43-mm widelec USD z regulacją odbicia i tłumnienia. Z tyłu producent montuje pojedynczy amortyzator z tłokiem 40 mm i progresywnym systemem dźwigni. Według materiałów jego zawieszenie również jest regulowane. Beta już w przypadku modelu przedprodukcyjnego konkretnie opisuje więc możliwości zawieszenia.

Z przodu za opóźnienie odpowiada tarcza hamulcowa 300 mm z pływającym dwutłoczkowym zaciskiem, z tyłu pracuje tarcza 220 mm. Układ hamulcowy wspiera system ABS. Zbiornik mieści według Bety około 10,5 litra, a oświetlenie w całości wykorzystuje technologię LED. Wizualnie RE 330 dzięki czerwonemu lakierowi pozostaje wyraźnie rozpoznawalna jako Beta. Ostateczne dane techniczne i dalsze szczegóły producent zamierza podać podczas oficjalnej prezentacji wiosną 2027 roku. Na tę samą wiosnę zaplanowano także wprowadzenie na rynek.

Kiedy Beta RE 330 ma trafić na rynek?

Beta planuje wprowadzenie na rynek na wiosnę 2027 roku. Na targach EICMA 2026 producent pokazuje na razie model przedprodukcyjny.

Czy Beta RE 330 nadaje się dla posiadaczy prawa jazdy kategorii A2?

Tak, według Bety RE 330 będzie można prowadzić z prawem jazdy kategorii A2. Otrzyma chłodzony cieczą, czterosuwowy silnik jednocylindrowy z czterema zaworami i wtryskiem EFI.

Jakie koła i elementy zawieszenia otrzyma RE 330?

Przewidziano 21-calowe koło przednie i 18-calowe koło tylne. 43-mm widelec USD ma regulację odbicia i tłumnienia. Z tyłu pracuje regulowany centralny amortyzator z tłokiem 40 mm i progresywnym systemem dźwigni.

Do jakich zastosowań Beta projektuje RE 330?

Koncepcja łączy ruch miejski i codzienne dojazdy z weekendowymi wypadami i terenową eksploracją. Beta kieruje ją także do jeźdźców bez specjalnego doświadczenia w terenie.