Moto Morini Camel: nowa adventure z 250 mm skoku zawieszenia

Spokojnie, nie chodzi tu o papierosy Camel. To wielbłąd na dwóch kołach, a nie w paczce, i domaga się szutru, a nie zapalniczki. Moto Morini przywraca nazwę Camel, nawiązując do dwucylindrowej enduro z lat 80., która zaliczyła nawet trasę Paryż-Dakar. Nowa adventure uzupełnia model X-Cape, którym marka reprezentuje średnią klasę adventure z 19-calowym przednim kołem od 2021 roku. Camel przejmuje teraz rolę bardziej nastawioną na teren, z 21-calowym przednim kołem.

W centrum znajduje się chłodzony cieczą rzędowy dwucylindrowiec o pojemności 670 cm³. Moto Morini podaje 82 KM, czyli 60 kW przy 10 000 obr./min oraz 70 Nm przy 7000 obr./min. Dwa wałki rozrządu umieszczone nad głowicą obsługują zawory poprzez dźwignie zwrotne, a dwie boczne chłodnice odprowadzają ciepło. W karcie technicznej figurują średnica i skok tłoka 81 x 65 mm, a stopień sprężania wynosi 13,5:1. Silnik spełnia normę Euro 5+, a producent podaje prędkość maksymalną 195 km/h.

Strojenie silnika ma według Moto Morini łączyć charakter, moc i przydatność do codziennej jazdy, czyniąc jednostkę napędową dobrze wykorzystywalną w różnych warunkach jazdy. Uwzględniono też posiadaczy prawa jazdy kategorii A2: zapowiedziano wersję zdławioną. Dostęp do nowej Camel nie będzie więc zarezerwowany wyłącznie dla posiadaczy pełnych uprawnień motocyklowych.

W kwestii podwozia sprawa staje się bardziej konkretna. Z przodu pracuje 48-mm widelec teleskopowy typu upside-down, z tyłu progresywnie podparty centralny amortyzator w układzie Pro-Link. Oba oferują 250 mm skoku zawieszenia i pozwalają na regulację napięcia wstępnego sprężyny oraz tłumienia na odbiciu i ściśnięciu. Do tego dochodzi 280 mm prześwitu. Główna i tylna część ramy wykonane są ze stali chromowo-molibdenowej w konstrukcji kratownicowej, przy czym główna rama obywa się bez dolnych rur. Jednoczęściowy wahacz aluminiowy powstaje w procesie odlewania grawitacyjnego.

Koła szprychowe są obute w bezdętkowe opony w rozmiarze 90/90-21 z przodu i 150/70-18 z tyłu. Za hamowanie odpowiadają komponenty Brembo: z przodu dwie tarcze 300 mm z pływającymi zaciskami, z tyłu tarcza 255 mm z zaciskiem z przeciwstawnymi tłoczkami. Moto Morini łączy duże koła i długie skoki zawieszenia z 20-litrowym bakiem. Deklarowanym celem są długie podróże prowadzące także przez drogi nieutwardzone.

A jak wysoko siedzi się na powracającym wielbłądzie? Moto Morini podaje wysokość siedzenia na poziomie 850 mm. Rozstaw osi wynosi 1502 mm, wymiary zewnętrzne to 2330 mm długości, 940 mm szerokości i 1485 mm wysokości. Jeśli chodzi o wagę, producent podaje 200 kg masy suchej. Ta liczba wyraźnie opisuje masę suchą. Razem z danymi podwozia tworzy to techniczny szkielet nowej adventure, bez mieszania wartości masy suchej z masą gotową do jazdy.

Ride-by-Wire stanowi podstawę dla wybieralnych trybów jazdy oraz kontroli trakcji z kilkoma stopniami interwencji. Próg interwencji ABS również można dostosować, a w trybie offroad system można wyłączyć. Na dłuższe odcinki przejazdowe przewidziano tempomat. Łączność Bluetooth należy również do wyposażenia, dodatkowo można korzystać z nawigacji zintegrowanej w aplikacji Moto Morini. Camel łączy więc swoje ambicje terenowe z funkcjami przydatnymi w dojeździe i orientacji w trasie.

Wizualnie Moto Morini stawia na piaskowe powierzchnie w kontraście z czarnymi elementami owiewek i technicznymi komponentami. Ukształtowane boki baku, wyraziste linie oraz grafiki na bokach i przednim błotniku kształtują wygląd motocykla. Z przodu w centrum uwagi znajdują się geometrycznie zaprojektowany reflektor LED oraz wysoka szyba. Dwupoziomowa kanapa prowadzi do tyłu z widoczną podramą i ograniczonym bagażnikiem. Nazwa nawiązuje do przeszłości, a stylistyka tłumaczy ją na aktualną formę adventure. Jako dostępność Moto Morini podaje koniec 2027 roku.

Jaką moc ma Moto Morini Camel? Rzędowy dwucylindrowiec o pojemności 670 cm³ osiąga według producenta 82 KM, czyli 60 kW przy 10 000 obr./min, i dostarcza 70 Nm przy 7000 obr./min. Przewidziano również zdławioną wersję A2.

Jakie koła i skoki zawieszenia oferuje Camel? Koła szprychowe mierzą 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu, obute w opony bezdętkowe. Oba w pełni regulowane elementy zawieszenia oferują 250 mm skoku, a prześwit wynosi 280 mm.

Ile waży nowa Camel i kiedy się pojawi? Moto Morini podaje 200 kg masy suchej, 850 mm wysokości siedzenia i 20 litrów pojemności baku. Nowa Camel ma być dostępna pod koniec 2027 roku.