Kawasaki KLE500 SE Smartride: sprzęgło robi sobie przerwę

Więcej komfortu na co dzień, ale bez zdejmowania z jeźdźca całej pracy ze sprzęgłem: z takim podejściem Kawasaki rozszerza rodzinę KLE500 na rok 2027. Obok KLE500 i KLE500 SE do oferty trafia KLE500 SE Smartride. Według producenta jest skierowana szczególnie do jeźdźców, dla których liczy się prosta obsługa. Nazwa oznacza nowe mechaniczne rozwiązanie sprzęgła, które ma przejmować pracę przy ruszaniu i zatrzymywaniu się. Czyli dokładnie tam, gdzie kolejny postój czeka już po kilku metrach. Do tego dochodzą bezdętkowe koła szprychowe z krzyżowym układem szprych. Co kryje się za tą techniką i gdzie obsługa pozostaje taka jak zwykle?

Sercem rozwiązania jest kompaktowe sprzęgło odśrodkowe, które Kawasaki zintegrowało z konwencjonalnym zespołem sprzęgła. Przy ruszaniu samodzielnie przejmuje ono załączanie. Jeździec nie musi przy tym dozować punktu tarcia lewą ręką. Według producenta KLE500 SE Smartride można też zatrzymać z wrzuconym biegiem, bez wciskania dźwigni sprzęgła i bez zdławienia silnika. Podczas zwalniania hamowanie silnikiem działa niemal do samego zatrzymania. Dopiero przy bardzo niskiej prędkości sprzęgło odśrodkowe rozłącza silnik i skrzynię biegów. System działa czysto mechanicznie i nie wymaga elektronicznego sterowania. Według danych Kawasaki masa zespołu sprzęgła wzrasta o około 1 kg.

Bardzo podobny system znamy od tego roku z BMW F 450 GS. Można go bowiem wyposażyć w Easy-Ride-Clutch, które również wykorzystuje siłę odśrodkową do automatycznego sterowania sprzęgłem.

Biegi nadal zmienia jeździec. W trakcie jazdy dźwigni sprzęgła i dźwigni zmiany biegów używa się do zmiany przełożeń jak zwykle. Nowa technika celuje więc konkretnie w ruszanie i zatrzymywanie się. Kawasaki obiecuje sobie po niej przede wszystkim ulgę w ruchu stop-and-go. Czy sprzęgło na co dzień rzeczywiście pracuje tak dyskretnie, jak by się chciało przy ciągłym przechodzeniu między toczeniem się a zatrzymywaniem, tego z samego komunikatu prasowego ocenić się nie da. Na podstawie opisanej funkcji pewne jest jedno: kto wybierze Smartride, dostanie wsparcie przy tych dwóch czynnościach. Odpowiedzialności za dobór biegu jednak z niego nie zdejmie.

Druga nowość dotyczy kół szprychowych z krzyżowym układem szprych, na których w Smartride pracują opony bezdętkowe. Według Kawasaki mają one łączyć właściwości tłumienia uderzeń klasycznych kół szprychowych z zaletami konstrukcji bezdętkowej. W razie przebicia opony ma to ułatwiać naprawę, bo nie trzeba demontować i wymieniać dętki. Z przodu KLE500 SE Smartride stoi na kole 21-calowym. Jako ogumienie seryjne Kawasaki podaje Dunlop Trailmax Mixtour, z tyłu w nowym rozmiarze 150/70-17. Ten format ma poszerzyć wybór modeli opon na rynku wtórnym.

Wizualnie nowa wersja pozostaje wierna rajdowej linii swojej rodziny modeli. Wysoka, wielostopniowo regulowana szyba, kompaktowy zbiornik paliwa i elementy owiewek nawiązujące do motocrossowych modeli KX kształtują jej wygląd. Osłona silnika i duże przednie koło pasują do przewidzianego użytkowania na drogach utwardzonych i nieutwardzonych. Pod owiewkami kryją się rama kratownicowa z rur oraz rzędowy dwucylindrowy silnik, który Kawasaki opisuje jako mocny w momencie obrotowym. Ich współpraca ma zapewniać zrównoważone, łatwe do opanowania prowadzenie. Wyprostowana pozycja i ochrona przed wiatrem mają zapewniać komfort zarówno w trasie, jak i w ruchu miejskim. Poza asfaltem Kawasaki obiecuje zawieszenie, które pewnie wybiera nierówności. To deklaracje producenta, które musi dopiero zweryfikować test jazdy.

Dla rodziny modeli KLE500 Kawasaki oferuje trzy pakiety akcesoriów. W pakiecie Rally znajdują się tytanowy tłumik Akrapovič, osłona chłodnicy, niska kanapa pasażera i gniazdo USB-C.

Pakiet Adventure Tourer łączy osłonę silnika z dwoma kuframi bocznymi wraz z pasującymi stelażami. Każdy kufer ma pojemność 21 litrów.

Kto woli kufer centralny, w pakiecie Topcase znajdzie gniazdo USB-C, bagażnik i tytułowy kufer centralny. Cen trzech pakietów komunikat prasowy nie podaje.

Od wiosny 2027 roku Kawasaki KLE500 SE Smartride ma być dostępna w kolorze Pearl Blizzard White. Dla Austrii Kawasaki podaje sugerowaną cenę detaliczną 8.399 euro. Grupa docelowa nowej wersji jest więc jasno określona: jeźdźcy, którzy szukają odciążenia w codziennej obsłudze, a biegi nadal chcą zmieniać sami. Czy lewa ręka rzeczywiście może się cieszyć z porządnej, zasłużonej przerwy, pokaże praktyka.

Jak działa sprzęgło w Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Mechaniczne sprzęgło odśrodkowe przejmuje załączanie przy ruszaniu i rozłącza silnik oraz skrzynię biegów tuż przed zatrzymaniem. System nie wymaga elektronicznego sterowania.

Czy Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 zmienia biegi automatycznie? Zmiany biegów nadal wykonuje jeździec za pomocą dźwigni sprzęgła i dźwigni zmiany biegów. Automatycznie sprzęgło pracuje przy ruszaniu i zatrzymywaniu się.

Jakie koła i opony ma Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Ma bezdętkowe koła szprychowe z krzyżowym układem szprych i 21-calowe koło przednie. Seryjnie montowane są opony Dunlop Trailmax Mixtour, z tyłu w rozmiarze 150/70-17.

Ile kosztuje Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 w Austrii? Kawasaki podaje 8.399 euro jako sugerowaną cenę detaliczną, z austriackim podatkiem NoVA, 20-procentowym VAT-em i wszystkimi kosztami dodatkowymi.

Kiedy pojawi się Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Kawasaki zapowiada dostępność od wiosny 2027 roku. Jako kolor producent podaje Pearl Blizzard White (WT2).