Fantic Imola 500 i 125: nowe motocykle sportowe na 2027

Dzięki nowemu wyścigowemu zawieszeniu FRS, sportowo zestrojonemu podwoziu i bogatej elektronice przede wszystkim Imola 500 ma przekonywać także na torze wyścigowym. Imola 125 przenosi tę samą koncepcję do mniejszej klasy pojemności. Oba modele łączą wyścigowy wygląd z homologacją drogową.

Modelem Imola Fantic poszerza swoją rodzinę Street o dwa sportowe motocykle z pełnymi owiewkami. Według producenta zostały one opracowane z myślą o jeździe po torze wyścigowym, ale mają się sprawdzać również podczas sportowej jazdy po drogach publicznych. Nazwa Imola to hołd dla włoskiego miasta motorsportu i jego toru wyścigowego. Leży on około 50 kilometrów od zakładu Motori Minarelli w Calderara di Reno, gdzie produkowane są oba motocykle. Imola 500 i 125 dzielą podstawową konstrukcję i język stylistyczny. Różnice dotyczą przede wszystkim silnika, wyposażenia zawieszenia i elektronicznych systemów wspomagających.

W Fantic Imola 500 pracuje jednocylindrowy silnik MM460 opracowany i produkowany przez Motori Minarelli. Chłodzony cieczą czterosuwowy silnik ma pojemność 463 cm³, dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC), cztery zawory i dźwigienki zaworowe. Silnik spełnia normę emisji Euro 5+ i bazuje na jednostce z Fantic Stealth 500. Na potrzeby Imoli został jednak zmodyfikowany. Nowa puszka filtra powietrza i zmieniony kolektor wydechowy mają zapewnić równiejsze oddawanie mocy. Dodatkowo Fantic stosuje lżejszy tłok wyścigowy, który ma zmniejszyć masy w ruchu i umożliwić żwawsze wkręcanie się na obroty. Maksymalna prędkość obrotowa wynosi 10 500 obr./min. Według producenta moc silnika ma być bliska granicy dopuszczalnej dla prawa jazdy kategorii A2. Za przygotowanie mieszanki odpowiada elektroniczny wtrysk z przepustnicą ride-by-wire o średnicy 46 mm. Do tego dochodzi sześciobiegowa skrzynia i wielotarczowe sprzęgło antyhoppingowe w kąpieli olejowej, które ma wspierać stabilniejsze prowadzenie przy sportowej redukcji biegów.

Fantic Imola 125 korzysta ze znanego, chłodzonego cieczą czterosuwowego silnika Minarelli o pojemności 125 cm³. Silnik ma elektroniczny wtrysk paliwa i system zmiennych faz rozrządu VVA (Variable Valve Actuation). Technologia ta dopasowuje fazy rozrządu do różnych zakresów obrotów. Również Imola 125 otrzymuje sprzęgło antyhoppingowe. Przejmuje tym samym element wyposażenia większej siostry, który ma znaczenie zwłaszcza przy sportowej zmianie biegów.

Pod względem podwozia oba modele Imola realizują tę samą koncepcję. Fantic łączy przednią stalową ramę kratownicową z bocznymi płytami z kutego aluminium i demontowaną ramą pomocniczą. Ta mieszana konstrukcja ma zapewnić zrównoważony stosunek masy, sztywności i precyzji prowadzenia. Aluminiowy wahacz ma dodatkowe dolne wzmocnienie. Ma ono zapewniać stabilność i trakcję zwłaszcza przy przyspieszaniu na wyjściu z zakrętów. Kolejnym priorytetem jest centralizacja mas. Komora rozprężna układu wydechowego umieszczona jest nisko w motocyklu, a lekki tłumik zamontowano wysoko. Również zbiornik paliwa umieszczono jak najbliżej środka ciężkości motocykla. W porównaniu z Fantic Stealth Imola ma własną górną półkę widelca. Clip-ony są zamontowane niezależnie od niej i można je ustawić zgodnie z preferencjami jeźdźca.

Istotną nowością techniczną Imoli 500 jest system Fantic Racing Suspension (FRS). Elementy zawieszenia zostały w całości opracowane przez Fantic i mają przenieść rozwiązania techniczne z wyścigowych akcesoriów do produkcji seryjnej. Z przodu pracuje widelec upside-down TRACK43 o średnicy 43 mm i skoku 130 mm. Ma on regulację odbicia, tłumienia i napięcia wstępnego. Z tyłu zastosowano amortyzator FRS TRACK14. Oprócz odbicia, tłumienia i napięcia wstępnego można w nim zmieniać także długość amortyzatora. Pozwala to dopasować geometrię zawieszenia do różnych wymagań.

• Widelec TRACK43: 22 kliknięcia odbicia i 22 kliknięcia tłumienia oraz regulowane napięcie wstępne.
• Amortyzator TRACK14: 24 kliknięcia odbicia, trzy obroty odbicia high-speed, 16 kliknięć tłumienia oraz regulowane napięcie wstępne i długość amortyzatora.

Oba sportowe motocykle otrzymują układ hamulcowy ByBre. Z przodu zastosowano tarczę o średnicy 320 mm z radialnie mocowanym zaciskiem. Z tyłu pracuje tarcza o średnicy 230 mm. Fantic Imola toczy się na pięcioramiennych felgach aluminiowych. Dzięki niskiej masie i zmniejszonemu momentowi bezwładności mają one wspierać szybkie zmiany kierunku. Jako ogumienie seryjne Fantic podaje Pirelli Diablo Rosso IV w następujących rozmiarach:

• Opona przednia: 110/70-17
• Opona tylna: 150/60-17

Jeśli chodzi o masę motocykla, producent podaje następujące wartości:

Również w przypadku elektroniki wyposażenie zależy od klasy pojemności. Fantic Imola 500 ma inercyjną jednostkę pomiarową (IMU), która umożliwia działanie dwukanałowego ABS zależnego od przechyłu oraz kontroli trakcji. ABS można wyłączyć na tylnym kole. Do wyboru są cztery tryby jazdy:

Tryby jazdy łączą dwie mapy silnika FUN i WET z ustawieniami kontroli trakcji i ABS. Imola 125 oferuje natomiast dwa tryby jazdy: Street i Track. Ma jedną mapę silnika. ABS na zakręty jest w Imoli 125 dostępny opcjonalnie, natomiast Imola 500 seryjnie wyposażona jest w system zależny od przechyłu.

Oba modele Imola otrzymują 5-calowy wyświetlacz TFT, gniazdo USB-C, kierunkowskazy LED i reflektor full LED z dwiema soczewkami. Pełne owiewki zaprojektowało centrum stylistyczne Fantic, a dopracowano je w tunelu aerodynamicznym. Mają łączyć korzystny aerodynamicznie kształt z odpowiednią ochroną przed wiatrem. Pozycja za kierownicą jest celowo sportowa. Osobno mocowane clip-ony przesuwają sylwetkę jeźdźca do przodu, a zbiornik i siedzenie zaprojektowano z myślą o swobodzie ruchu przy składaniu motocykla w zakręt. Ergonomia jest więc nastawiona na sportową jazdę po drogach i okazjonalne wizyty na torze wyścigowym.

Dla obu modeli Fantic oferuje dwa różne malowania. Factory White łączy biel, czerwień i niebieski. Kolorystyka nawiązuje do tradycyjnych barw marki oraz oficjalnych fabrycznych motocykli crossowych i enduro na sezon 2026. Racing Black stawia na czerń i czerwień, nawiązując do barw, których Fantic używał w ostatnich latach w wyścigach Moto2.

Nowe sportowe motocykle Fantic mają być dostępne w sieci dealerskiej producenta od maja 2027 roku. Oficjalne ceny sprzedaży we Włoszech wynoszą: