Ultraviolette X-47 Venom: 30 kW i radar dla kategorii A1

Mediolan, EICMA 2026: po europejskim debiucie F77 w ubiegłym roku Ultraviolette dalej rozbudowuje swoją ofertę. W centrum targowej prezentacji z 3 listopada stoi X-47 Venom – pierwszy motocykl na nowej 100-woltowej platformie VX-100. Towarzyszą mu pokazany po raz pierwszy w Europie Tesseract Maxi, lekkie elektryczne enduro Shockwave oraz F77 i F99. Marka chce przekształcić się z producenta elektrycznych motocykli o osiągach sportowych w szerzej działającą firmę z branży mobilności i technologii. Widać to także poza pojazdami: na stoisku pojawiły się również sterowanie głosowe i trzy koncepcyjne kaski.

X-47 Venom zaprojektowano jako crossover na różne nawierzchnie. Silnik UV-Lightfury według producenta oferuje 30 kW szczytowej mocy elektrycznej, a na kole dostępne jest 550 Nm. Ta druga wartość to wyraźnie moment obrotowy na kole. Na sprint od 0 do 60 km/h Ultraviolette podaje 2,7 sekundy, a granica 100 km/h ma paść po 5,9 sekundy. Prędkość maksymalna w danych technicznych to 155 km/h. Masa mokra wynosi 206 kg, prześwit 200 mm. W Europie X-47 Venom może prowadzić posiadacz prawa jazdy kategorii A1.

W obsłudze Ultraviolette stawia na trzy tryby jazdy: Glide, Combat i Ballistic. We wszystkich można korzystać z tempomatu. Wyposażenie uzupełniają dziesięć poziomów rekuperacji, wyłączany dwukanałowy ABS Boscha, czterostopniowa kontrola trakcji i Dynamic Stability Control. Silnik wykorzystuje magnetycznie miękkie materiały kompozytowe, tzw. Soft Magnetic Composites. Taka konstrukcja ma zwiększać gęstość mocy i sprawność, a jednocześnie ograniczać masę i straty energii. Ultraviolette obiecuje sobie po tym także bardziej poręczny motocykl i większy użyteczny zasięg.

Dla jazdy miejskiej Ultraviolette podaje zasięg WMTC na poziomie 235 km. Podstawą jest technologia akumulatorów SRB-11 w konfiguracji 100 V. Producent chwali się nawet o 20 procent wyższą gęstością energii i dwukrotnie większą wydajnością chłodzenia. Zoptymalizowana ścieżka przepływu ciepła ma odprowadzać je nawet o 50 procent szybciej. Odlewana aluminiowa obudowa pełni funkcję strukturalnej powłoki i ma łączyć wytrzymałość, ochronę przed uderzeniami i mniejszą masę. Platforma jest modułowa i przewidziana dla różnych pojemności akumulatora, konfiguracji pojazdów i poziomów mocy. W koncepcji mieszczą się też ochrona IP67 oraz odporność na uderzenia, wibracje i obciążenia termiczne.

Dla bezpieczeństwa Ultraviolette łączy system zarządzania baterią (BMS), monitorujący napięcie ogniw, temperaturę i prąd, z bezpiecznikami na poziomie ogniw i bezpiecznikiem pirotechnicznym. Ten ostatni w razie krytycznej usterki ma przerwać obwód w ciągu mikrosekund. Ładowanie odbywa się przez złącze Typ 2 i wbudowaną, chłodzoną powietrzem ładowarkę 1,6 kW. Opcjonalnie dostępna jest zewnętrzna ładowarka Boost o mocy 3 kW. Ładowarka pokładowa ma zabezpieczenie przepięciowe, uziemienie i filtr zakłóceń elektromagnetycznych. Według producenta ma dostarczać pełną moc nawet przy temperaturze otoczenia od 45 do 50 stopni Celsjusza.

Seryjny system UV-Hypersense wykorzystuje tylny radar 77 GHz o zasięgu wykrywania do 200 metrów. Ma on dostosowywać się do przechyłów do 20 stopni i kompensować ruchy przechyłu oraz nurkowania. Funkcje obejmują wykrywanie martwego pola, asystenta zmiany pasa, ostrzeżenia przed pojazdami wyprzedzającymi od tyłu oraz ostrzeżenie przed najechaniem na tył. To ostatnie informuje jeźdźca przez zintegrowane lusterka Hypersense i jednocześnie włącza światła awaryjne, by zwrócić uwagę jadących z tyłu. Systemy wspomagania mają w ten sposób dostarczać dodatkowych informacji o tym, co dzieje się za motocyklem.

UV Interface X to 7-calowy dotykowy ekran TFT-LCD z interfejsem, który Ultraviolette określa jako taktyczny. Do tego dochodzą zintegrowane kamery przednia i tylna z sensorem Sony IMX307, asystent parkowania z obrazem z kamery cofania oraz odświeżona nawigacja Mappls. Połączenie z dedykowaną aplikacją umożliwia komunikację między pojazdem a smartfonem oraz aktualizacje oprogramowania.

Tesseract Maxi to elektryczny maxiskuter do miasta, na drogi szybkiego ruchu i na co dzień. Bazę napędu stanowią akumulator 6 kWh i 15 kW szczytowej mocy elektrycznej. Dzięki szybkiemu ładowaniu akumulator ma osiągać 80 procent w mniej niż godzinę. Skuter toczy się na 14-calowych kołach i oferuje pod siedzeniem 32 litry schowka. Do koncepcji należą aerodynamiczna stylistyka oraz akcesoria na dłuższe wypady: turystyczna szyba, handbary, torba na tył i stelaż pod kufry.

Również w skuterze nie brakuje elektroniki. Radar Hypersense i zintegrowany system kamer współpracują z lusterkami Omnisense. Wymieniono wykrywanie martwego pola, asystenta zmiany pasa i wyprzedzania oraz ostrzeżenia przed kolizją w czasie rzeczywistym. W lusterka wsteczne wbudowano wielokolorowe wskaźniki LED. Pakiet uzupełniają kontrola trakcji i rekuperacja. Informacje o pojeździe trafiają na 7-calowy dotykowy ekran TFT.

Według Ultraviolette Shockwave ma przenieść lekkie, przystępne wrażenia z jazdy z ery dwusuwów na motocykl elektryczny. Dla tego enduro producent podaje 505 Nm na tylnym kole i 2,9 sekundy od 0 do 60 km/h. Z przodu pracuje 19-calowe koło szprychowe z oponą 90/90-R19, z tyłu 17-calowe koło szprychowe z ogumieniem 110/90-R17.

Również wystawiona F77 łączy inspirowane lotnictwem, aerodynamicznie ukształtowane owiewki z mocą szczytową do 30 kW i mocą ciągłą 9,5 kW. Ultraviolette podaje 500 Nm momentu na kole, 2,8 sekundy od 0 do 60 km/h i do 231 km zasięgu miejskiego WMTC z akumulatora 10,3 kWh. Z ładowarką Boost ładowanie od 20 do 80 procent ma trwać 2,5 godziny. W wyposażeniu są dziesięć poziomów rekuperacji, czterostopniowa kontrola trakcji, wyłączany dwukanałowy ABS, DSC, oświetlenie LED, kilka trybów jazdy i 5-calowy TFT. Łączność uzupełniają aktualizacje OTA, lokalizacja, historia przejazdów, zabezpieczenie przed kradzieżą i asystent parkowania.

Na sportowym końcu gamy stoi F99 z opracowanymi w Indiach napędem, podwoziem i 400-woltową architekturą akumulatora. Ma pełny egzoszkielet i pakiet akumulatorów z włókna węglowego oraz chłodzony cieczą układ napędowy. Według producenta przyspiesza do 100 km/h w mniej niż trzy sekundy, a do 200 km/h w mniej niż dziesięć sekund. Ultraviolette podaje też krajowe rekordy dla indyjskiego motocykla: 10,712 sekundy na ćwierć mili i 258 km/h prędkości maksymalnej.

Razem z SoundHound AI Ultraviolette rozwija bardziej naturalne sterowanie głosowe. Na targach marka pokazuje, jak po słowie aktywującym „Violette” wybrać tryb jazdy, uruchomić nawigację i pobrać informacje z cyfrowej instrukcji obsługi. Należą do nich zalecane ciśnienie w oponach, wskazówki serwisowe i instrukcje. Zaprezentowano też funkcje kontroli przed jazdą, statystyki jazdy, wskazówki predykcyjne i ostrzeżenia serwisowe. Violette A.I. działa na 7-calowym ekranie dotykowym Interface X i łączy nawigację, diagnostykę telemetryczną na żywo, cyfrowe instrukcje i komendy bezpieczeństwa w trybie głośnomówiącym. Edge computing i bardziej zaawansowani asystenci AI wyznaczają kierunek dalszego rozwoju.

Trzy koncepcyjne kaski podejmują różne idee. Star Vue łączy rzeczywistość rozszerzoną z mobilnością i ma uczynić z kasku interfejs między jeźdźcem a cyfrowym światem. Fang 01 stawia na ochronną formę w stylu egzoszkieletu, która ma dynamicznie wchodzić w interakcję z otoczeniem. Decibelle łączy technologię i modę w projekcie na drogę i tor wyścigowy. Częścią tej koncepcji jest zintegrowany dźwięk wysokiej rozdzielczości. Wszystkie trzy pokazano jako koncepty.

Dla X-47 Venom Ultraviolette podaje cenę wprowadzającą 8450 euro. Dostawy mają ruszyć na początku 2027 roku. Niemcy, Austrię i Szwajcarię obsługuje Zero Center AG. We Włoszech odpowiada Zero Center Italia S.R.L., w Hiszpanii i Portugalii Rhino Electric Motors S.L. MotoMondo UK Ltd. przejmuje Wielką Brytanię, a MotoMondo BV Belgię, Holandię, Luksemburg i Irlandię. Do tego dochodzą Pink Mobility we Francji oraz Elektrorider na Węgrzech i w regionie Dunaju.

Założona w 2016 roku przez Narayana Subramaniama i Niraja Rajmohana firma według własnych danych eksportuje do 20 krajów. Określa się jako pierwszy indyjski producent pojazdów elektrycznych z europejską homologacją motocykli. Wśród inwestorów są Lingotto, TDK Ventures, Qualcomm Ventures, Zoho Corporation, TVS Motors, Yali Capital i Speciale Invest. Po rozbudowie obecności w Europie Ultraviolette według CEO Subramaniama przygotowuje ekspansję do Ameryki Północnej, Ameryki Łacińskiej i Azji Południowo-Wschodniej. CTO Rajmohan podkreśla przy tym modułowe podejście, dzięki któremu technologię ma się dać przenosić na kolejne produkty i segmenty pojazdów.

Jaki zasięg ma X-47 Venom? Ultraviolette podaje 235 km w miejskim cyklu WMTC. Wartość ta odnosi się do tego cyklu.

Jak ładuje się X-47 Venom? Przez złącze Typ 2 i wbudowaną ładowarkę 1,6 kW. Opcjonalnie dostępna jest zewnętrzna ładowarka Boost 3 kW.

Ile kosztuje X-47 Venom i kiedy trafi na rynek? Zapowiedziana cena wprowadzająca to 8450 euro. Dostawy mają ruszyć na początku 2027 roku.

Co Tesseract Maxi oferuje na co dzień? Elektryczny maxiskuter ma akumulator 6 kWh, 14-calowe koła i 32 litry schowka pod siedzeniem. Wyposażenie uzupełniają asystenci radarowi, kamera i 7-calowy ekran dotykowy.

Czym różnią się trzy koncepcyjne kaski? Star Vue stawia na rzeczywistość rozszerzoną, Fang 01 na ochronną koncepcję w stylu egzoszkieletu, a Decibelle na połączenie designu, technologii i zintegrowanego dźwięku.