KTM SX-F Factory Editions 2027: nowa baza dla 250 i 450

Model specjalny w barwach zespołu fabrycznego to nic trudnego. W przypadku 250 SX-F Factory Edition i 450 SX-F Factory Edition na rok 2027 KTM sięga jednak głębiej w technikę: według producenta oba crossy otwierają nową generację. Doświadczenia ze współpracy z zespołami wyścigowymi i zawodnikami w MXGP oraz AMA SuperMotocross trafiają do modeli seryjnych. Jednocześnie Factory Editions mają dać przedsmak rodziny modeli SX rocznika 2028.

W podwoziu KTM zaczyna od podstaw. Nowo opracowana, lżejsza rama ma zmienioną geometrię, celowo dobrane właściwości flex, przeprojektowane główki ramy i nowe punkty mocowania silnika. Inżynierowie skupili się na niższej masie i zoptymalizowanym rozkładzie mas. Nowa jest też aluminiowa rama pomocnicza – według KTM najlżejsza, jaką marka dotąd produkowała seryjnie. Do tego dochodzą przeprojektowane, frezowane CNC półki widelca oraz możliwość wydłużenia rozstawu osi.

Zmodernizowano również widelec WP XACT Closed Cartridge i współpracujący z nim amortyzator. Razem z nową ramą mają poprawić zwrotność, stabilność, precyzję prowadzenia i trakcję. KTM obiecuje ponadto lepszą reakcję w szerszym zakresie pracy oraz przewidywalne wyczucie przy różnych warunkach na torze. Hasłem przewodnim jest więc nie tylko mniejsza masa, ale też jej rozkład i współdziałanie komponentów.

Abyście mogli swobodniej poruszać się na motocyklu, sylwetka maszyny jest smuklejsza. Jednocześnie powiększono powierzchnie kontaktu w okolicy kolan. Nowe siedzenie i zoptymalizowane podnóżki uzupełniają zmienioną ergonomię. Według KTM ma to poprawić połączenie jeźdźca z motocyklem oraz kontrolę w wymagających sytuacjach wyścigowych. Także lżejsza kierownica NEKEN oferuje dwie pozycje montażu do indywidualnego dopasowania.

Szczególnie gruntowne zmiany przeszła 250-ka. Jej nowo opracowana jednostka napędowa łączy owalny korpus przepustnicy z owalnymi kanałami dolotowymi, wtryskiwaczem typu top-feed i całkowicie nowym rozrządem. Stopień sprężania rośnie do 15,5:1, a ogranicznik obrotów działa przy 14 500 obr./min. Według KTM granica obrotów osiąga tym samym poziom aktualnych motocykli fabrycznych z MXGP i AMA SuperMotocross. Producent zapowiada dla 250-ki więcej mocy.

Silnik umieszczono ponadto o 2,3 mm wyżej w ramie. KTM tłumaczy tę zmianę lepszą centralizacją mas i precyzyjniejszym prowadzeniem. Do zmian należy także nowy układ wydechowy, za pomocą którego marka chce wyostrzyć charakterystykę oddawania mocy, moment obrotowy i reakcję na gaz w Factory Editions.

Dla 450-ki KTM podaje konkretne kluczowe dane: moc maksymalna rośnie do 63,8 KM przy 10 000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 52 Nm przy 7000 obr./min. Silnik, układ dolotowy i elektronika są do siebie dopasowane, podobnie jak ECU i zarządzanie paliwem. Dzięki temu dodatkowa moc ma być w warunkach wyścigowych kontrolowalna i efektywnie dostępna. Dla KTM liczy się więc również to, jak tę moc da się wykorzystać.

Lżejsza, a zarazem wytrzymalsza skrzynia biegów ma zapewnić precyzyjniejsze i płynniejsze zmiany biegów. KTM wiąże te zmiany także z łatwiejszym wyborem linii i przejeżdżaniem głębokich kolein. Do tego dochodzi nowy system zarządzania silnikiem. Jego wydajniejsze ECU szybciej przetwarza dane z czujników i korzysta z dopracowanych algorytmów sterowania. Według producenta zapłonem, dawkowaniem paliwa i mapami zależnymi od biegu można dzięki temu sterować precyzyjniej. Z elektroniki korzysta też quickshifter, który ma umożliwiać szybsze i dokładniejsze zmiany biegów.

W pakiecie Factory znajdują się koła EXCEL z nowym układem szprych oraz nowa mieszanka klocków tylnego hamulca Brembo. Ta ostatnia ma zapewniać równiejsze i lepiej kontrolowalne wyczucie hamowania. Oprócz Brembo, NEKEN i EXCEL KTM wymienia także WP PRO COMPONENTS, ODI i Selle Dalla Valle jako dostawców wyposażenia. Inspirowany motocyklami fabrycznymi design również należy do koncepcji modeli specjalnych.

A co dzieje się między wyścigami? Przy nowych konstrukcjach KTM stawia na szybki serwis przy torze i łatwą obsługę. Wskazówki dotyczące prac serwisowych umieszczono bezpośrednio na motocyklu. Licznik motogodzin znalazł się w nowym, łatwiej dostępnym miejscu i ma ułatwić planowanie obsługi. Zoptymalizowany układ chłodzenia, całkowicie nowa skrzynka filtra powietrza i zmodernizowany układ wydechowy dopełniają zmian technicznych.

Obie Factory Editions mają być dostępne w większej liczbie egzemplarzy i można je zamawiać na wielu rynkach na całym świecie. KTM wskazuje autoryzowanych dealerów jako źródło modeli 2027, przy czym dostępność różni się w zależności od rynku. Informacje o cenach i dostępności uzyskacie w krajowym przedstawicielstwie KTM lub u właściwego importera. Platforma techniczna i filozofia rozwoju modeli specjalnych mają w znacznym stopniu ukształtować nadchodzącą generację SX 2028.

Co nowego w KTM SX-F Factory Editions 2027?

KTM zmodernizował m.in. ramę, geometrię, elementy zawieszenia WP XACT, ergonomię, układ wydechowy i elektronikę. Do tego dochodzą zmiany w wyposażeniu i dostępności serwisowej.

Co zmienia się w silniku 250 SX-F Factory Edition?

Nowa jednostka napędowa otrzymuje owalny korpus przepustnicy, owalne kanały dolotowe, wtryskiwacz top-feed i nowy rozrząd. Stopień sprężania wynosi 15,5:1, a granica obrotów 14 500 obr./min.

Jaką moc ma 450 SX-F Factory Edition?

KTM podaje 63,8 KM przy 10 000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 52 Nm przy 7000 obr./min.

Gdzie można kupić Factory Editions 2027?

U autoryzowanych dealerów KTM. Dostępność zależy od rynku, a informacji o cenach i dostępności udziela krajowe przedstawicielstwo lub importer.