Triumph TF450X 2027: zmodernizowany silnik i podwozie

Po pierwszym sezonie w AMA Supercross i Pro Motocross, Triumph z modelem TF450X 2027 celuje w kolejne wyzwanie: wejście do klasy 450 cm³ mistrzostw świata w motocrossie FIM MXGP. Doświadczenia zdobyte w ramach globalnego programu wyścigowego trafiają bezpośrednio do motocykla seryjnego. Silnik, sprzęgło, skrzynia biegów i podwozie otrzymują zmiany, dzięki którym Brytyjczycy chcą przede wszystkim poprawić prowadzenie i kontrolę.

Sama moc opowiada tu tylko część historii. Triumph podaje dla czterosuwowego jednocylindrowca SOHC o pojemności 449,5 cm³ 62,4 KM przy 9500 obr./min oraz 49,9 Nm przy 7000 obr./min. Na 2027 rok zmodyfikowane strojenie silnika ma poprawić charakterystykę momentu obrotowego, reakcję na gaz oraz odczucie przyczepności tylnego koła. Nowe prowadnice zaworów wykonano z materiału o wysokiej odporności na zużycie i zmienionej konstrukcji. Dodano także zmodyfikowane wałki dźwigni zaworowych z powłoką DLC, które według producenta mają zwiększyć trwałość i stabilność przy wysokich obrotach.

Silnik wyposażono w kuty tłok König, tytanowe zawory Del West, wewnętrzne elementy z powłoką DLC, lekkie pokrywy magnezowe oraz w pełni obrabianą metodą CNC komorę spalania. Średnica cylindra i skok wynoszą odpowiednio 95 i 63,4 mm, stopień sprężania to 13,1:1. Przepustnica Dellorto współpracuje z systemem zarządzania silnikiem Athena. Nowe mocowania silnika mają dodatkowo celowo dostrajać sztywność, poprawiając przekazywanie informacji z podwozia i komfort jeźdźca w trudnych warunkach wyścigowych.

W układzie napędowym Triumph zadbał o szczegóły. Hydraulicznie uruchamiane, mokre, wielopłytkowe sprzęgło stalowe ze sprężyną talerzową otrzymuje nowy pakiet sprzęgła, nowe pojedyncze łożysko sprzęgła oraz nowy przewód. Ma to poprawić trwałość i odczucie przy włączaniu sprzęgła. W pięciobiegowej skrzyni biegów odnowiono widełki, bęben zmiany biegów, gwiazdę przełączającą, dźwignię zapadkową, wałek i dźwignię zmiany biegów. Celem są płynniejsze i precyzyjniejsze zmiany biegów pod obciążeniem.

Na tylnym kole znajduje się teraz zębatka z 50 zębami, przełożenie końcowe wynosi 13/50. Triumph obiecuje sobie dzięki temu lepsze przyspieszenie i trakcję wychodzącą z zakrętów. Przerobiono również prowadnicę łańcucha, zmieniając materiał i geometrię. Ma ona lepiej opierać się bocznym uderzeniom i zmniejszać ryzyko zeskoczenia łańcucha. Zmieniony wskaźnik poziomu oleju uzupełnia działania w układzie napędowym.

Z przodu i z tyłu zastosowano nowe strojenie zawieszenia KYB, które według Triumpha ma poprawić balans, kontrolę tłumienia i reakcję. Widelec teleskopowy AOS o średnicy 48 mm ze stalowymi sprężynami oferuje regulację kompresji i odbicia oraz 310 mm skoku. Nowe osłony przedniego zawieszenia mają zmieniony wygląd i mają być mocniejsze oraz trwalsze. Z tyłu dostępne jest 305 mm skoku, a stalowy amortyzator można regulować w zakresie wysokiej i niskiej prędkości kompresji oraz odbicia. Nowe regulatory bez użycia narzędzi ułatwiają dostosowanie na torze.

Bazę stanowi spawana metodą TIG centralna rama aluminiowa z podwójną belką dolną, zaprojektowana z myślą o centralizacji masy. Dodano hydroformowane aluminiowe wahacze, kutą i frezowaną dźwignię przekładni oraz mostki widelca Neken z aluminium 7075-T6. Triumph podaje rozstaw osi na poziomie 1492 mm, kąt główki ramy 27,4 stopnia i wyprzedzenie 116 mm. W pełni gotowy do jazdy TF450X ma ważyć 108,6 kg, a zbiornik paliwa mieści siedem litrów.

Ergonomia jest dostosowana do ruchów podczas jazdy motocrossowej. W tym celu Triumph łączy kierownicę ProTaper ACF z rdzeniem węglowym z manetkami ODI Lock-on oraz specjalnie profilowanym siedzeniem. Wysokość siedzenia wynosi 960 mm. Motocykl ma 2243 mm długości, 836 mm szerokości przy kierownicy i 1270 mm wysokości. Jeśli chodzi o koła, Triumph stosuje aluminiowe obręcze D.I.D DirtStar serii 7000 w rozmiarze 21 x 1,6 cala z przodu i 19 x 2,15 cala z tyłu. Na nich zamontowano opony Pirelli MX32 Mid Soft w rozmiarach 80/100-21 i 110/90-19, przeznaczone na miękkie do średnio twardego podłoże.

Hamowanie zapewnia układ Brembo z tarczami Galfer, o średnicy 260 mm z przodu i 220 mm z tyłu. Triumph zapowiada stałą moc hamowania, dobrą informację zwrotną i precyzyjną dawkowalność. Nowy rocznik modelowy przynosi też zmianę wizualną: czarne owiewki, akcenty w kolorze Triumph Racing Yellow oraz zaktualizowana grafika charakteryzują wygląd TF450X 2027.

Wyposażenie seryjne obejmuje kontrolę trakcji, Launch Control, quickshifter oraz dwa mapowania silnika. Funkcje te zintegrowano z jednostką sterującą ECU Athena z systemem GET Power Assist. Nowe osobne przełączniki startu i stopu uzupełniają obsługę w 2027 roku, na pokładzie znajdują się również licznik godzin pracy i przełącznik wielofunkcyjny. Kto chce skorzystać z dodatkowych ustawień, może za pomocą opcjonalnego modułu WLAN i aplikacji MX Tune Pro odblokować dziesięć dodatkowych map silnika.

TF450X 2027 według Triumpha będzie dostępna od listopada 2026 roku u wyspecjalizowanych dealerów motocrossowych. W Niemczech cena wynosi 10 895 euro plus koszty dostawy zależne od dealera, w Austrii 11 495 euro wraz z kosztami dodatkowymi i podatkiem NoVA. Ogólna czteroletnia gwarancja producenta Triumph dla nowo zarejestrowanych motocykli w Niemczech i Austrii, według Triumpha, nie obejmuje motocykli wyścigowych.

Do użytku poza drogami publicznymi Triumph wskazuje na ponad 300 wyspecjalizowanych centrów motocrossowych i enduro na całym świecie, oferujących serwis, wsparcie techniczne, dostępność części oraz pomoc w dniu wyścigu. Dostępna całą dobę platforma internetowa z oryginalnymi częściami i akcesoriami oferuje ekspresową dostawę oraz usługę click-and-collect. Odpowiednie punkty znajdziecie poprzez wyszukiwarkę dealerów Triumph z filtrem dla motocykli motocrossowych.

Co zmienia się w Triumph TF450X na rok 2027?

Do zmian należą strojenie silnika, elementy głowicy cylindra, mocowania silnika, sprzęgło i skrzynia biegów, przełożenie końcowe 13/50, prowadnica łańcucha i wskaźnik poziomu oleju. Dodano również nowe strojenie zawieszenia KYB, regulatory bez użycia narzędzi, osłony przedniego zawieszenia, osobne przełączniki startu i stopu oraz czarne owiewki z nową grafiką.

Jaką moc ma Triumph TF450X 2027?

Triumph podaje 62,4 KM przy 9500 obr./min i 49,9 Nm przy 7000 obr./min dla jednocylindrowca SOHC o pojemności 449,5 cm³.

Jakie systemy elektroniczne są w standardzie?

Kontrola trakcji, Launch Control, quickshifter i dwa mapowania silnika należą do wyposażenia seryjnego. Dziesięć dodatkowych map można odblokować za pomocą opcjonalnego modułu WLAN i aplikacji MX Tune Pro.

Ile kosztuje Triumph TF450X 2027 i kiedy wchodzi na rynek?

Będzie dostępna od listopada 2026 roku. Cena w Niemczech wynosi 10 895 euro plus koszty dostawy zależne od dealera, a w Austrii 11 495 euro wraz z kosztami dodatkowymi i podatkiem NoVA.