Moto Guzzi The Trip na EICMA 2026

Na EICMA 2026 w Mediolanie Moto Guzzi pokazuje coś zupełnie nowego, a najlepiej widać to wyżej, na podeście. Nazywa się The Trip i jest to dostępna, wyluzowana, charyzmatyczna Guzzi. Pierwsza stoi tylko na podeście, kolejna na stoisku Moto Guzzi również, a ja tak chętnie bym na nią usiadł, żeby dało się zrozumieć proporcje. Co od razu rzuca się w oczy: ta Guzzi zrywa z niemal wszystkim, co dotąd definiowało markę. Żadnego wału kardana, żadnych cylindrów wystających z lewej i prawej strony motocykla. Zamiast tego w ramie siedzi kompaktowy dwucylindrowiec. Jestem ciekaw, co powiedzą na to krytycy. Ale im dłużej przed nią stoję, tym lepiej rozumiem, dlaczego Moto Guzzi robi ten krok: marka chce dotrzeć do ludzi, którzy dotąd nigdy nie myśleli o Guzzi.

Zamiast typowych dla Guzzi „Tutteln”, jak w Austrii nazywa się odstające na boki cylindry, w The Trip pracuje zwykły silnik z koncernu. Na tablicy z danymi na stoisku czytam 457 cm³, według doniesień to rzędowy dwucylindrowiec znany już z koncernu. Moto Guzzi podaje niecałe 48 KM, czyli dokładnie maksimum dla prawa jazdy A2, do tego 43,5 Nm. Z przodu pracuje 41-milimetrowy widelec, w którym można nawet regulować napięcie wstępne. A do tego masa: 180 kg masy mokrej. Dla mnie to chyba najlżejsza Guzzi, ale całkowitej pewności nie mam. Jest dostępna, jest kompaktowa i będzie tańsza niż znane modele. Może więc otworzyć dla Moto Guzzi zupełnie nowy segment klientów. Co powiedzą na to krytycy – to będzie ciekawe. Dla mnie to nowe drogi dla Guzzi i bardzo mi się podobają.

W końcu jednak znajduję The Trip, na której mogę usiąść. I proszę: pasuje, raz-dwa. Elementy sterujące działają według logiki znanej z Aprilii. To zupełnie nowa Guzzi i uważam, że to zabawne. Wysokość siedzenia zaczyna się według Moto Guzzi od 790 mm, opcjonalnie dostępne są kanapy 770 i 820 mm. Zbiornik jest metalowy i mieści 15 litrów, okrągły 3,6-calowy wyświetlacz TFT oferuje łączność ze smartfonem, do tego dochodzą trzy tryby jazdy. U oficjalnych dealerów pojawi się na początku 2027 roku, na start dostępna będzie dodatkowo seria specjalna The Opening. Czy to w porządku, że marka z tradycjami trochę się otwiera? Tak! Także młodzi ludzie powinni móc jeździć charyzmatyczną marką. Dla mnie to w pełni pasuje.

Jak nowa Guzzi prezentuje się obok znanych modeli, pokazuje mój czterogodzinny spacer po EICMA 2026 na kanale YouTube 1000PS. Po niecałych dwóch godzinach przychodzi kolej na Moto Guzzi, ten link przenosi bezpośrednio na stoisko. Zobaczysz The Trip na podeście, moje spojrzenie na tablicę z osiągami oraz przymiarkę, podczas której biorę pod lupę także elementy sterujące. Fragment o stoisku jest krótki, ale dobrze pokazuje, jak radykalnie Moto Guzzi tym razem myśli na nowo. Kto zostanie dłużej, dostanie ponad 40 kolejnych stoisk, od Hondy przez Ducati po KOVE, z przymiarkami, rozmowami na stoiskach i jasnymi werdyktami. Cztery godziny EICMA do obejrzenia bez tłoku i bez biletu wstępu.

• The Trip 500: rzędowy dwucylindrowiec 457 cm³ (według doniesień), niecałe 48 KM (zgodny z A2), 43,5 Nm przy 6500 obr./min, 180 kg masy mokrej, wysokość siedzenia 790 mm (opcjonalnie 770 lub 820 mm), metalowy zbiornik 15 l, widelec 41 mm z regulacją napięcia wstępnego, trzy tryby jazdy, okrągły 3,6-calowy wyświetlacz TFT, u dealerów na początku 2027 roku, cena jeszcze nie podana