Yamaha na EICMA 2026 z RW700 i Ténéré 4

Nowości, które Yamaha przywiozła na EICMA 2026 do Mediolanu, widać na stoisku już z daleka. To dwa skutery, które nie chcą być grzecznymi miejskimi śmigaczami: duże skoki zawieszenia, opony z grubym, terenowym bieżnikiem, podnóżki do jazdy na stojąco. Yamaha nazywa nową serię RW i rzuca wyzwanie w pojedynku, który od lat toczy się między dwoma liderami. Do tego nowy mały jednocylindrowiec o konstrukcji, jakiej jeszcze nie widziałem. A potem, po krótkich poszukiwaniach w hali, tłum ludzi wokół motocykla, przy którym od razu znów myślę o własnej tęsknocie za enduro. Na koniec robi się jeszcze prywatnie, bo mój syn potrzebuje nowego motocykla, a na stoisku zasięgam porady kolorystycznej u kolegi.

RW700 ma znany silnik CP2, dwucylindrowca z modeli klasy średniej Yamahy, tutaj o pojemności 689 cm³, z mocą 69 KM i momentem 65 Nm. W zasadzie to skuter, czyli komfortowy pojazd o praktycznym zastosowaniu i z miejscem na bagaż. Ale dochodzi tu mnóstwo skoku zawieszenia, solidny wygląd i opony z grubym, terenowym bieżnikiem, według Yamahy na kołach szprychowych 17 cali z przodu i 15 cali z tyłu. Są po prostu ludzie, którzy nie potrzebują aż tyle terenu co w Ténéré. Dla nich RW700 ma podesty i podnóżki, można więc jechać zarówno na stojąco, jak i na siedząco. Kiepski asfalt, lekki teren, i to z dostępnością skutera, ale ze składnikami motocykla. Hybryda skutera i motocykla, jeśli kto woli. Według Yamahy masa z paliwem pod korek wynosi 221 kg, wysokość siedzenia to 810 mm. Właśnie ta mieszanka czyni go tak ciekawym.

Najciekawsze kryje się w napędzie. Zamiast paska wariatora w RW700 pracuje normalna motocyklowa skrzynia biegów, znana z dwucylindrowych Yamah, połączona z Y-AMT, czyli zautomatyzowaną skrzynią manualną. Według Yamahy to pierwszy skuter marki ze zmianą biegów. W porównaniu ze skuterem daje to wyższą sprawność, brak strat na pasku i tak dalej. Biegi zmienia się bez dźwigni sprzęgła i bez dźwigni zmiany biegów, do wyboru łopatkami albo w pełni automatycznie. Fascynująca historia i jestem ciekaw, jak RW700 poradzi sobie z liderem. Ten pojedynek trwa od lat: Honda z X-ADV, Yamaha z TMAX. Teraz pojedynek się rozszerza, bo Yamaha rzuca na szalę dodatkowo RW700. Dla posiadaczy prawa jazdy kat. A2 jest według Yamahy wersja 35 kW, a lepiej wyposażony RW700 Explore dostaje m.in. podgrzewane manetki i siedzenie.

Seria jest dostępna także jako RW350 i wokół niego robi się naprawdę ciasno. Odpychają mnie, i to bardzo mocno. Widzę potężny schowek i nowego małego jednocylindrowca o pojemności 327 cm³ i mocy 29 KM. Yamaha również inwestuje więc w nowe technologie silnikowe. Fascynująca jest konstrukcja: według Yamahy silnik jest zamocowany na sztywno w ramie, a wokół punktu obrotu na wale korbowym wychyla się tylko zespół przekładni. Dzięki temu tylko on stanowi masę nieresorowaną, a nie cały silnik. Potem robię sobie miejsce i siadam. Wstaję, pozycja stojąca, dobra widoczność. Potem znów siadam, a pozycja jest komfortowa. Pod siedzeniem mieści się kask integralny, od razu to sprawdziłem. Jest wyświetlacz i tempomat, do tego automat. Uważam za fajne, że Yamaha wprowadza tę nową generację silników akurat w takiej hybrydzie skutera i motocykla.

A potem jest jeszcze coś: mała Ténéré z kompaktowym jednocylindrowcem. Najpierw nie wiem, gdzie stoi, zdradza ją tłum ludzi. Kto już teraz otwiera szampana, tego muszę od razu sprowadzić na ziemię: Ténéré 4 Concept to koncept, według Yamahy lekki motocykl adventure dla klasy A2 z nowym jednocylindrowcem, nową ramą, zawieszeniem KYB i kołami szprychowymi 21 i 18 cali. Pojemności i mocy Yamaha nie podaje. Ale właśnie czegoś takiego teraz potrzebujemy: japońskiej niezawodności, przystępnej masy, fajnego jednocylindrowca, komfortu jazdy i rajdowego wyglądu. Na czymś takim dojadę do Tadżykistanu i dalej. Wahacz nie jest tak masywny jak w Ténéré 700, ale to też nie żaden szmelc. Silnik nie wygląda na lekki jak piórko, ale też nie na ciężką kluchę. Mój typ: 182 kilo masy mokrej. Na Ténéré 700 czekaliśmy chyba z siedem lat. Proszę, dajcie tę małą szybciej, w 2028 albo nawet w 2027.

Ténéré 700 oczywiście pozostaje w ofercie, na stoisku w wersji Rally. Mnie jednak z prywatnych powodów ciągnie do nowej MT-125. Mój syn ma całkiem dobre oceny i jest tak wysoki jak ja. MT-125 jest przestronna, pozycja pasuje także wyższym osobom, podczas gdy inne japońskie 125-tki są dość kompaktowe. Jest zmienne sterowanie zaworami i sprzęgło antyhoppingowe, do tego cholernie szeroka kierownica. Dostanie więc od taty od razu dwa motocykle, lepiej teraz, póki jeszcze możemy jeździć razem, niż żeby miał je odziedziczyć za 30 lat. Jak wiadomo, karawan nie ma przyczepki. Zostaje kwestia koloru, a to pytanie zadaję Zonko, koledze z 1000PS, którego spotykam na stoisku. Jego odpowiedź: "W przypadku Yamahy byłoby to oczywiście czerwono-białe. Ale mnie samemu bardzo podoba się ten niebieski." Mnie też podoba się Icon Blue, ale obawiam się, że syn weźmie czarny. W Niemczech MT-125 kosztuje 5949 euro z kosztami dodatkowymi.

Jak ciasno naprawdę zrobiło się wokół nowych skuterów, pokazuje mój czterogodzinny spacer po EICMA 2026 na kanale YouTube 1000PS. Po niecałych półtorej godziny przychodzi kolej na Yamahę, ten link prowadzi bezpośrednio do stoiska. Zobaczycie RW700 z podestami i podnóżkami, moją przymiarkę na RW350 wraz z zajrzeniem pod siedzenie, poszukiwania Ténéré 4 Concept w tłumie i moje pierwsze spojrzenie na wahacz i silnik. Do tego nową MT-125 i spotkanie z Zonko, który pomaga mi wybrać kolor dla syna. Kto zostanie dłużej, dostanie ponad 40 kolejnych stoisk, od Hondy przez Ducati po KOVE, z przymiarkami, rozmowami na stoiskach i jasnymi werdyktami. Cztery godziny EICMA do obejrzenia, bez tłoku i bez biletu na targi.

• RW700: dwucylindrowy CP2 689 cm³, 69 KM przy 8250 obr./min, 65 Nm, Y-AMT z sześcioma biegami, 221 kg z paliwem pod korek, wysokość siedzenia 810 mm, zbiornik 14 l, koła szprychowe 17/15 cali, wersja A2 z 35 kW
• RW350: jednocylindrowiec 327 cm³, 29 KM przy 7000 obr./min, 31,5 Nm przy 5750 obr./min, wahliwy zespół przekładni, tempomat, schowek na kask, masa mokra 192 kg (według doniesień), wysokość siedzenia 810 mm (według doniesień), zbiornik 13 l
• Ténéré 4 Concept: koncept dla klasy A2, nowy jednocylindrowiec, nowa lekka rama, zawieszenie KYB, koła szprychowe 21/18 cali, brak podanej daty wprowadzenia na rynek i ceny
• MT-125: 15 KM przy 10 000 obr./min, masa mokra 142 kg (według doniesień), wysokość siedzenia 810 mm (według doniesień), cena w Niemczech 5949 euro z kosztami dodatkowymi, od stycznia 2027