Suzuki na EICMA 2026 z GSX-10R i SV-7S

Na stoisku Suzuki na EICMA 2026 w Mediolanie mam wrażenie, że trafiam jednocześnie do 200 filmików – i to nie z mojego powodu. Gwiazdą stoiska jest motocykl, który po zajęciu miejsca muszę najpierw sobie poukładać w głowie. Suzuki uwielbia zabawę skrótami w nazwach: jest GSX-8S, jest GSX-8R, a kiedyś był naked bike z dużym czterocylindrowcem. Teraz ten silnik trafił do supersportu, który nazywa się GSX-10R. Muszę to od razu wyjaśnić, bo koncepcja łatwo wprowadza w błąd: nie siedzę tu na sport touringu. To prawdziwy supersport, tylko z pozycją, która sprawdza się też na zwykłej drodze. Obok czekają nowe SV-7S, GSX-8TT ze złotymi felgami, skuter i skuter elektryczny. Jak na małe stoisko to sporo materiału, a ja siadam prawie na wszystkim.

GSX-10R jest dla wszystkich, którzy kochają praktyczny motocykl na drogę – taki jak GSX-S1000 z potężnym silnikiem, świetnym podwoziem i spójną całością – ale nie chcą wydawać fortuny na supersport. Według Suzuki rzędowa czwórka o pojemności 999 cm³ generuje 152 KM przy 11 000 obr./min i 106 Nm. Silnik nie ma obrotowego potencjału GSX-R1000, tylko ten z naked bike'a. Ale na drodze i tak liczy się co innego: to legendarny silnik K5, z mocnym dołem i piękną reakcją na gaz, teraz w super nowoczesnym motocyklu. Do tego nowa aluminiowa rama typu mostowego, w pełni regulowany widelec KYB, pochylone do przodu winglety i 53 stopnie prześwitu w złożeniu zamiast 48 stopni w GSX-S1000. Kto kiedyś marzył o supersporcie, ale bał się orgii obrotów, dostaje naprawdę dobrą alternatywę.

Czasem bywa tak: gdy pojawia się mniej radykalna wersja supersportu, producenci od razu odkręcają też najfajniejsze gadżety. W GSX-10R tak się nie stało. Suzuki zmniejszyło tylko moc – quickshifter, tempomat i kompletny pakiet elektroniki są na pokładzie. Według Suzuki działa tu 15 elektronicznych systemów, w tym dwa po raz pierwszy w historii marki. Slide Control wykrywa boczny uślizg w zakrętach, a Brake Hold Control utrzymuje motocykl nie tylko pod górę, ale też na płaskim i z górki. Nowe są również kierunkowskazy: na postoju rzucają światło na nawierzchnię przed motocyklem. W ostrym świetle targowym niestety nie mogę tego pokazać. Tylko nazwa jeszcze nie przechodzi mi gładko przez usta. Przyjdzie z czasem – najpóźniej, gdy pierwszy raz nią pojadę.

Czy Suzuki sprzeda GSX-10R? Myślę, że tak. Supersport ze 152 KM, charyzmatyczny przód, silnik-legenda. Wracają wspomnienia o GSX-R750 i Fireblade 900 – to były legendy asfaltu. Właśnie do tego uczucia nawiązuje GSX-10R, tylko z nowoczesną elektroniką i pozycją, która nie domaga się toru wyścigowego. Według Suzuki masa mokra to 214 kg, wysokość siedzenia 810 mm, a zbiornik mieści 18 litrów. Sprzedaż rusza od lata 2027, stopniowo w poszczególnych krajach. Najbardziej czekam na moment, gdy podczas wiosennych targów na stole pojawią się ceny. Jeśli cena będzie odpowiednia, to będzie hit.

Dalej SV-7S, następczyni SV650. Widlasta dwójka o pojemności 645 cm³ zadebiutowała w 1999 roku i od tego czasu sprawdziła się setki tysięcy razy. Ta jednostka jest dopracowana, ta jednostka jest na wieczność. Według Suzuki generuje 73 KM i 64 Nm, a masa mokra motocykla to 200 kg. Poprawiono przede wszystkim detale: pozycję, szerszą kierownicę bliżej jeźdźca, ride-by-wire, tryby jazdy, kontrolę trakcji i dwukierunkowy quickshifter. To po prostu nowoczesność na 2027 rok ze sprawdzonym silnikiem. Pozycja jest niska i dostępna, w kroku motocykl jest super wąski, a wysokość siedzenia wynosi 785 mm. We Włoszech według Suzuki kosztuje 7190 euro, w Austrii liczę na mniej niż 8000 euro. Od wiosny 2027 będzie u dealerów i swoje zrobi.

Równolegle do SV-7S jest lepiej wyposażony, droższy, ale też cięższy GSX-8T. Mój syn jeździł nim prywatnie, na 2027 rok przychodzi nowa wersja kolorystyczna. Osiemsetka jest dojrzalsza i ma jeszcze mocniejszy dół. A do tego jest retro odmiana, GSX-8TT. Tu wystarczy po prostu pokazać złote felgi. Miłego czyszczenia, ale sztos. Według Suzuki na 2027 rok będzie dostępna w czerwieni ze złoto-czarnymi pasami, nawiązując do GS1000S z 1979 roku. Technicznie bez zmian: 83 KM i 203 kg, z możliwością przeróbki na 35 kW. W Niemczech GSX-8TT według Suzuki startuje od 9999 euro. Przy złotych felgach moje serce za każdym razem bije o kilka uderzeń szybciej. Nawiasem mówiąc, motocykle na stoisku są właśnie przykręcane do podłogi, żeby nie wyrosły im nogi. To wiele mówi o ich sile przyciągania.

Na koniec siadam na Burgmana Street 125, żeby ocenić ilość miejsca. Burgman słynie z wysokiego komfortu siedzenia, dobrej ochrony przed wiatrem i dużej przestrzeni bagażowej i wierzę, że dotyczy to też nowego. Wyświetlacz jest bardziej przejrzysty, przyciski sprawiają wrażenie lepszej jakości. Według Suzuki w środku są zmodernizowany chłodzony powietrzem jednocylindrowiec 124 cm³, 4,2-calowy kolorowy wyświetlacz z łącznością ze smartfonem, keyless, USB, LED i 25,9 litra przestrzeni bagażowej. Kanapy niestety nie udaje mi się na stoisku otworzyć. Obok stoi e-Address, elektryczna odmiana. Według Suzuki ma 4,1 kW, akumulator 3,07 kWh, 80 km zasięgu, 71 km/h prędkości maksymalnej i waży 122 kg. Przy moich 1,84 metra wydaje się dostępny, choć wysokości siedzenia na stojaku targowym nigdy nie da się dokładnie ocenić. Do ruchu miejskiego to nieskomplikowany pakiet.

Kto chce nowe Suzuki nie tylko przeczytać, ale i zobaczyć: mój czterogodzinny obchód EICMA 2026 jest na kanale YouTube 1000PS. Część o Suzuki zaczyna się tuż przed trzecią godziną, tutaj przejdziesz bezpośrednio do stoiska Suzuki. Zobaczycie moją przymiarkę na GSX-10R, podczas której wyjaśniam, dlaczego to nie jest sport touring, a do tego SV-7S, GSX-8T i GSX-8TT ze złotymi felgami. Potem siadam na Burgmana Street 125 i e-Address, żeby było widać proporcje. Kto ogląda dalej, dostaje ponad 40 kolejnych stoisk – od Hondy przez Ducati po BENDA – z przymiarkami, rozmowami na stoiskach i jasnymi werdyktami. Cztery godziny EICMA do obejrzenia bez tłoku, bez dojazdu i bez biletu wstępu.

• GSX-10R: rzędowy czterocylindrowiec 999 cm³ (K5), 152 KM przy 11 000 obr./min, 106 Nm przy 9250 obr./min, masa mokra 214 kg, wysokość siedzenia 810 mm, zbiornik 18 l, sprzedaż od lata 2027
• SV-7S: V2 645 cm³, 73 KM przy 8500 obr./min, 64 Nm przy 6800 obr./min, masa mokra 200 kg, wysokość siedzenia 785 mm, zbiornik 14 l, wersja A2 z 35 kW, Włochy 7190 euro, od wiosny 2027
• GSX-8TT: 83 KM, 203 kg, możliwość przeróbki na 35 kW, 2027 w czerwieni ze złotymi felgami, Niemcy od 9999 euro
• Burgman Street 125: jednocylindrowiec 124 cm³ chłodzony powietrzem, 4,2-calowy kolorowy wyświetlacz, keyless, 25,9 l przestrzeni bagażowej
• e-Address: 4,1 kW, akumulator 3,07 kWh, 80 km zasięgu, 71 km/h, 122 kg