Nouveautés moto Yamaha 2027 en bref

Plusieurs modèles Yamaha abordent la saison avec une nouvelle peinture et de nouveaux graphismes. De la tradition rallye au rétro course, il y en a pour tous les goûts. Ces modèles reçoivent un nouveau look :

• Ténéré 700 et Ténéré 700 Rally
• XSR900 GP
• XSR900
• Famille MT et MT-09 SP
• R1 RACE
• XMAX et NMAX dans les variantes Tech MAX annoncées

Carénage de scooter, coffre à casque et, en dessous, une transmission de moto : le nouveau RW700 associe le CP2 de 689 cm³ et 69,3 ch à une transmission finale par chaîne et à la boîte six rapports automatisée Y-AMT. Une version 35 kW est également annoncée. Roues à rayons, cinq modes de conduite et repose-pieds réglables doivent faciliter le passage des trajets quotidiens aux chemins de gravier. Régulateur de vitesse et écran TFT connecté sont de la partie ; l’Explore ajoute une fourche aux réglages supplémentaires, des poignées et une selle pilote chauffantes ainsi qu’une béquille centrale. Tous les détails sur cette nouvelle famille se trouvent dans notre article sur les RW700 et RW700 Explore.

Plus petit, le RW350 combine lui aussi quotidien de scooter et escapades hors du bitume. Son nouveau monocylindre délivre 29,2 ch pour 327 cm³. La vraie particularité s’appelle Yamaha Dynamic Ride : le moteur est fixé dans le cadre, tandis que l’unité CVT est mobile. Objectif : réduire les masses non suspendues. S’y ajoutent trois modes de conduite, un régulateur de vitesse, une fourche inversée et des repose-pieds pour différentes positions assises. Selon Yamaha, l’espace sous la selle peut accueillir un casque intégral, en fonction de sa forme et de sa taille. Le fonctionnement de ce concept inhabituel est expliqué dans l’article consacré au RW350.

La famille Ténéré pourrait s’agrandir vers le bas. Avec la Ténéré 4 Concept, Yamaha présente un projet de développement en cours pour une moto d’aventure légère de catégorie A2. Un nouveau monocylindre et un cadre inédit en constituent la base, tandis que les éléments de suspension KYB et les roues à rayons de 21/18 pouces soulignent la vocation off-road. La silhouette étroite rappelle les racines rallye. Il s’agit encore d’une étude et non d’un modèle de série annoncé avec une date de commercialisation fixe. Ce que Yamaha montre déjà est à lire dans notre article sur la Ténéré 4 Concept.

Pour la ville, Yamaha installe le NMAX E sur une plateforme A1 entièrement nouvelle. Le moteur électrique fixé dans le cadre délivre 7,5 kW et entraîne la roue arrière par courroie. Avec la batterie de 3,5 kWh, Yamaha annonce 104 kilomètres d’autonomie selon le cycle WMTC. La recharge s’effectue via un chargeur intégré de 800 watts sur prise Type 2 ou, avec un câble spécifique, sur une prise domestique. Marche arrière, trois modes de conduite et écran TFT de cinq pouces avec navigation via smartphone complètent l’ensemble. Le lancement est annoncé pour le printemps 2027. Plus de détails sur la technique et l’équipement dans notre article sur le NMAX E.

Sur le XENTER E, Yamaha mise sur des roues de 16 pouces, un plancher plat et une motorisation électrique A1 de 7,5 kW. La batterie de 3,5 kWh doit permettre jusqu’à 108 kilomètres selon le cycle WMTC. Chargeur intégré, marche arrière et contrôle de traction font partie du concept, tout comme un écran TFT connecté de cinq pouces. Ce scooter à grandes roues est annoncé pour le printemps 2027. En parallèle, Yamaha présente un XENTER à moteur thermique sous forme de concept. Toutes les informations sur les deux approches se trouvent dans l’article consacré au XENTER E.

Sur la plus petite MT, la mise à jour va au-delà d’un simple nouveau coloris. Yamaha revoit la selle, la zone du réservoir, les flancs de carénage et la face avant. La nouvelle ergonomie doit mieux s’adapter aux différentes positions de pilotage, la hauteur de selle nominale restant de 810 mm. Le moteur 125 VVA bien connu et le cadre Deltabox constituent toujours la base. Le coloris Redline White enrichit la palette, le lancement sur le marché européen est prévu à partir du premier trimestre 2027. Ce qui change réellement et quels équipements sont déjà connus, c’est à découvrir dans l’article sur la MT-125 2027.

La YZ250F est au cœur des nouveautés motocross. Un nouveau moteur de 249 cm³ avec distribution modifiée et taux de compression plus élevé doit offrir davantage de puissance et de couple. Embrayage hydraulique, boîte de vitesses revue ainsi que des composants de cadre et de suspension dérivés de la YZ450F font partie de la refonte. Les YZ85 et YZ65 reçoivent également des évolutions techniques. De nouveaux graphismes accompagnent la gamme, complétés par des Monster Energy Editions pour les YZ450F, YZ250F, YZ250 et YZ125. Le tour d’horizon se trouve dans l’article sur la gamme Off Road Competition 2027.

Sur la WR450F, Yamaha intervient sur le moteur et le châssis : nouveau calage des arbres à cames, cadre revu, supports moteur asymétriques et embrayage hydraulique doivent améliorer la maniabilité en off-road. La WR250F associe sa base moteur dérivée de la YZ250F à une configuration enduro. Les deux modèles WR disposent d’un verrouillage de l’ECU commandé via l’application Power Tuner. Les TT-R50 et TT-R110 complètent la gamme pour les jeunes pilotes. Les modèles et leur équipement sont présentés dans l’article commun sur les WR et TT-R 2027.

Yamaha développe aussi une motorisation électrique pour le motocross. Né en collaboration avec Electric Motion, le YE-01 Racing Concept associe la technologie de châssis de la YZ450F au savoir-faire du partenaire français en matière de motorisation électrique. Yamaha avait annoncé une démonstration lors du MXoN 2026 à Ernée. La YE-01 n’est donc pas encore un modèle de série confirmé pour 2027 ; ni performances, ni données de batterie, ni date de production n’ont été communiquées. L’étape de développement annoncée est expliquée dans l’article sur le YE-01 Racing Concept.

L’année des nouveautés se décline aussi sur quatre roues. Sur le Grizzly 700 EPS XT-R, le coloris Titanium Bronze avec Tactical Black enrichit l’offre. Yamaha met par ailleurs en avant sa dernière direction assistée EPS pour les Grizzly 700 EPS XT-R, Kodiak 700 EPS et Kodiak 450 EPS. Il ne s’agit toutefois pas d’un Kodiak entièrement nouveau : pour la gamme utilitaire, l’article mentionne explicitement des caractéristiques techniques, coloris et graphismes inchangés. Les YFM700R SE, YFZ450R et sa version SE ainsi que les modèles jeunesse YFM110R et YFZ50 complètent la gamme. Le contexte et les variantes de couleurs se trouvent dans notre tour d’horizon de la gamme ATV Yamaha 2027.