Kawasaki Versys 900 et SE 2027 : la technique en bref

Que se passe-t-il lorsque Kawasaki ne se contente pas d'épicer le concept Versys avec plus de puissance, mais l'associe étroitement au quatre-cylindres en ligne de la Z900 ? La Kawasaki Versys 900 2027 est la réponse. Elle combine un quatre-cylindres de 948 cm³ à la configuration sportive avec des suspensions à grand débattement, une ergonomie droite et un système de bagagerie pour trois valises. S'y ajoutent, pour la première fois dans la famille Versys, des aides à la conduite basées sur radar. L'idée bien connue du crossover de voyage devient ainsi une moto routière nettement plus sportive. La Kawasaki Versys 900 SE 2027 complète la même base technique par une série d'éléments de confort et de protection.

Le quatre-cylindres en ligne à refroidissement liquide affiche une cylindrée de 948 cm³, quatre soupapes par cylindre ainsi qu'un alésage de 73,4 et une course de 56 millimètres. Kawasaki annonce 122 ch à 9 500 tr/min et un couple maximal de 97,3 Nm à 8 000 tr/min. Ces valeurs sont très proches de celles de la Z900, mais la Versys reçoit une configuration d'admission, d'échappement et de boîte adaptée à son champ d'utilisation plus large. De longs cornets d'admission étroits doivent soutenir le couple à bas et moyen régime. Au-delà de 6 000 tr/min, Kawasaki promet une montée en puissance plus directe et linéaire.

La transmission finale a elle aussi été adaptée. La Versys 900 utilise un rapport de 42 à 15, contre 44 à 15 pour la Z900. La Versys doit ainsi tourner à un régime plus bas à vitesse de croisière et couvrir une plage de vitesse plus large sur chaque rapport. Seul un essai permettra de dire si le quatre-cylindres sera réellement à la fois un moteur de tourisme onctueux et un moteur de virolos qui aime prendre des tours.

L'échappement adopte une architecture 4-en-1 avec pré-silencieux et silencieux final compact. Des paires de collecteurs reliées différemment doivent soutenir le couple à bas et moyen régime. Selon Kawasaki, un embrayage assisté et anti-dribble réduit l'effort au levier et limite le couple de frein moteur sur la roue arrière lors des rétrogradages appuyés.

Ce n'est pas un hasard si la Versys 900 et la Z900 partagent la même cylindrée. Alésage, course, diamètre des papillons et architecture moteur de base sont identiques. La Z900 2026 développe 124 ch à 9 500 tr/min et atteint 97,4 Nm à 7 700 tr/min. Avec 122 ch, la Versys se situe juste en dessous et atteint son couple maximal quasi identique 300 tours plus tard. Ces petits écarts de chiffres ne suffisent toutefois pas à déduire le caractère du moteur. Conduits d'admission, échappement, gestion électronique et transmission finale plus longue de la Versys modifient en effet la façon dont la puissance arrive à la roue arrière.

Les deux sœurs se distinguent plus nettement au niveau du châssis. La Versys affiche un empattement de 1 550 millimètres, soit 100 millimètres de plus que la Z900. Parallèlement, sa fourche de 43 mm et son amortisseur Horizontal Back-Link offrent des débattements plus longs, de 150 et 159 millimètres respectivement. La Z900 propose 120 et 140 millimètres. Le réservoir de 20 litres de la Versys contient trois litres de plus. Sa hauteur de selle peut être réglée sans outil entre 825 et 845 millimètres, tandis que Kawasaki annonce 830 millimètres pour la Z900.

Malgré l'empattement plus long, Kawasaki mise sur un angle de colonne de direction de 24,5 degrés et une chasse de 106 millimètres pour la Versys. La Z900 affiche 24,7 degrés et 110 millimètres. La géométrie de la Versys doit donc toujours permettre une mise sur l'angle directe. Reste à voir si elle se montrera aussi souple que la Z900, nettement plus compacte. Le poids en ordre de marche de la Versys 900 n'a pas encore été confirmé. Mais si la Z900 actuelle, avec son réservoir de 17 litres, sans bulle ni carénage généreux, sans nouvelle électronique et avec des dimensions globalement plus réduites, pèse 213 kg en ordre de marche, la Versys devrait selon nos estimations afficher environ 225 à 230 kg sur la balance.

Pour la Versys 900, Kawasaki a développé un nouveau cadre treillis en acier. Le moteur est boulonné rigidement en cinq points et assume une fonction porteuse. La boucle arrière très résistante doit supporter un passager et trois valises. Kawasaki annonce une charge utile maximale de 220 kilogrammes.

La répartition des masses visée est proche de 50/50. Position du pilote, axe de bras oscillant et forme du réservoir ont été agencés de manière à pouvoir charger activement la roue avant. À l'avant officie une fourche inversée réglable de 43 mm avec 150 millimètres de débattement. À l'arrière, 159 millimètres sont disponibles. La précharge et la détente sont réglables aux deux extrémités, la précharge de l'amortisseur s'ajustant confortablement via une molette.

La Versys roule sur des jantes coulées de 17 pouces dans le style de la Z900. Kawasaki monte des Metzeler ROADTEC 01. Le freinage est assuré à l'avant par deux disques de 310 mm et des étriers monoblocs à quatre pistons à fixation radiale, à l'arrière par un disque de 260 mm avec étrier simple piston. Comme ses sœurs Versys 650 et 1100, elle est donc conçue à 100 % pour la route.

La position assise droite reste un élément essentiel du concept Versys. Un large guidon monté sur silentblocs, des repose-pieds caoutchoutés et des selles pilote et passager séparées doivent rendre les longues étapes plus agréables. La selle pilote est réglable sans outil à 825 ou 845 millimètres. Une selle haute optionnelle ajoute encore 20 millimètres. L'avant de la selle et du réservoir est étroit afin de faciliter le contact avec le sol.

La bulle se règle sur sept positions, sur un total de 48 millimètres. Kawasaki évoque plus de 100 essais en soufflerie, mais n'a volontairement pas voulu en faire une immense bulle de tourisme. Pour ceux à qui cela ne suffit pas, une bulle plus haute de 98 millimètres est disponible en accessoire.

La bagagerie est un système fourni par SHAD. Le top-case de 47 litres accueille, selon Kawasaki, deux casques intégraux. Les deux valises latérales contiennent chacune 32 litres. Top-case et valises latérales peuvent être montés simultanément. Des fixations amorties doivent réduire les vibrations et les mouvements de suspension, tandis que les valises latérales, placées près du centre de gravité, doivent influencer le moins possible la maniabilité. Les trois contenants s'ouvrent avec la clé de contact.

Avec la Versys 900, Kawasaki introduit pour la première fois des aides à la conduite basées sur radar dans cette famille de modèles. Un capteur radar à l'avant alimente l'Adaptive Cruise Control Lite et l'alerte de collision frontale. Un second capteur surveille la zone arrière pour la détection des angles morts. Des LED dans les rétroviseurs signalent les véhicules dans les voies adjacentes. Si le clignotant est actionné alors qu'un véhicule est détecté, le voyant d'alerte correspondant clignote également.

Le mot Lite accolé au régulateur de vitesse adaptatif a son importance. Le système modifie la vitesse via les papillons électroniques et maintient trois distances sélectionnables par rapport au véhicule qui précède. Contrairement à la solution plus complète de la Ninja H2 SX, il n'agit toutefois pas de lui-même sur le système de freinage. Si un ralentissement plus important est nécessaire, c'est au pilote de freiner. L'alerte de collision frontale se contente elle aussi d'avertir, elle n'effectue aucun freinage d'urgence automatique.

L'Emergency Stop Signal fait clignoter rapidement les clignotants lors d'un freinage appuyé afin d'avertir les usagers qui suivent. S'y ajoutent une centrale inertielle (IMU), un ABS sensible à l'angle, un contrôle de traction à trois niveaux plus désactivation et le Kawasaki Cornering Management. La Versys 900 propose en outre les modes de conduite Sport, Road, Rain et Rider ainsi que deux modes de puissance. En mode Low Power, la puissance est limitée à environ 75 pour cent en fonction du régime et de l'ouverture des gaz.

Selon le constructeur, le Kawasaki Quick Shifter bidirectionnel fonctionne dès 1 500 tr/min. Il permet de monter et descendre les rapports sans embrayage et doit ainsi réduire le recours à l'embrayage, aussi bien sur routes sinueuses qu'en voyage. Fait inhabituel, selon la présentation, le système accepte aussi les rétrogradages à l'accélération et les passages de rapports supérieurs à la décélération.

L'écran TFT de 5 pouces offre deux affichages. Le premier met en avant le compte-tours et donc le caractère sportif du quatre-cylindres. Le second laisse plus de place à la navigation, aux données du véhicule et aux indications des aides radar. Via RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, il est possible de consulter les données du véhicule, les informations d'entretien, les journaux de trajet et les réglages. La navigation Turn-by-Turn et la commande vocale sont prévues, mais peuvent nécessiter une licence valide et ne sont pas forcément disponibles dans la même mesure dans tous les pays.

Pour l'Europe, la présentation technique mentionne en outre des versions 70 kW et 35 kW. Sur ces variantes, le contrôle de traction à trois niveaux avec désactivation est conservé. Les modes de puissance et les modes de conduite intégrés ne sont en revanche pas prévus. Les versions réellement proposées par Kawasaki sur chaque marché doivent encore être confirmées par les sites nationaux.

La Kawasaki Versys 900 SE 2027 utilise le même moteur, le même cadre, les mêmes suspensions et la même électronique que la version standard. SE désigne ici avant tout un pack d'accessoires monté d'usine. Il comprend des antibrouillards LED, des protège-mains, des poignées chauffantes, une grille de protection de radiateur, des patins de protection de cadre, un sabot et une béquille centrale.

La SE ne devient donc pas automatiquement le modèle techniquement plus radical ou plus moderne. Contrairement à la gamme Versys 1100, on n'y trouve ni partie-cycle différente, ni freins différents, ni configuration moteur supplémentaire. Sa valeur ajoutée réside dans l'équipement pour une utilisation toute l'année et le tourisme. Nombre des composants cités sont disponibles individuellement en accessoire pour la Versys 900 normale. Kawasaki annonce en outre via ses concessionnaires les éditions Tourer et Grand Tourer, dont nous ne connaissons pas encore la composition exacte.

En Allemagne, la Kawasaki Versys 900 normale est proposée en Metallic Spark Black. Le prix de vente conseillé s'élève à partir de 12 795 euros TTC départ usine. Frais de mise à la route inclus, elle démarre à 13 270 euros. En Autriche, la Versys 900 coûte 14 349 euros. Les coloris Metallic Spark Black et Pearl Robotic White y sont proposés.

La Kawasaki Versys 900 SE est disponible dans les deux pays en Plasma Lime Green avec Metallic Spark Black ainsi qu'en Firecracker Red avec Metallic Carbon Gray. En Allemagne, la SE coûte à partir de 13 695 euros TTC départ usine. Frais de mise à la route inclus, comptez à partir de 14 170 euros. Le prix autrichien de la Versys 900 SE est de 15 249 euros. Le supplément pour la SE s'élève ainsi à 900 euros, en Allemagne comme en Autriche. Les deux modèles doivent être disponibles à partir d'avril 2027.

Sur papier, le tableau est cohérent. La Versys 900 reprend l'architecture de base du quatre-cylindres de la Z900, qui aime monter dans les tours, mais l'installe dans un châssis plus long avec plus de débattement, un réservoir plus grand, une ergonomie droite et de nombreuses options de bagagerie. Dans le même temps, avec ses jantes de 17 pouces, sa géométrie sportive et ses freins puissants, elle refuse délibérément la voie du paquebot de tourisme.

C'est précisément là que réside l'attrait de cette moto. La Kawasaki Versys 900 2027 ne veut pas être simplement une Z900 confortable avec une haute bulle, ni une copie réduite d'une grosse moto de tourisme. Elle revendique sa propre place entre sport, quotidien et voyage. Seul un essai pourra montrer si le pari est tenu au guidon. Les premiers comparatifs promettent d'être chauds. Car avec la Triumph Tiger Sport 800, la Yamaha Tracer 9 et la BMW F 900 XR, des concurrentes très similaires et performantes se bousculent dans le segment crossover.

La Kawasaki Versys 900 2027 développe 122 ch à 9 500 tr/min. Le couple maximal est de 97,3 Nm à 8 000 tr/min. Le quatre-cylindres en ligne affiche une cylindrée de 948 cm³.

La Kawasaki Versys 900 2027 utilise une architecture moteur étroitement apparentée, mais possède sa propre configuration d'admission et d'échappement, une transmission finale plus longue, 100 millimètres d'empattement en plus, des débattements plus longs, un réservoir de 20 litres et une hauteur de selle réglable. La Kawasaki Z900 2026 développe 124 ch, la Versys 900 122 ch.

La Kawasaki Versys 900 SE 2027 reçoit des antibrouillards LED, des protège-mains, des poignées chauffantes, une grille de protection de radiateur, des patins de protection de cadre, un sabot et une béquille centrale. Selon les documents disponibles, moteur, partie-cycle et aides à la conduite sont identiques à ceux de la version standard.

Non. L'ACC Lite de la Kawasaki Versys 900 2027 régule la vitesse via les papillons électroniques, mais n'agit pas de lui-même sur le système de freinage. En cas de besoin de ralentissement plus important, c'est au pilote de freiner.

La Kawasaki Versys 900 2027 et la Kawasaki Versys 900 SE 2027 doivent être disponibles en Allemagne à partir d'avril 2027. Les prix n'ont pas encore été communiqués.

La présentation technique mentionne pour l'Europe une version 70 kW et une version 35 kW de la Kawasaki Versys 900 2027. Kawasaki doit encore confirmer la disponibilité concrète en Allemagne ou en Autriche.