Ducati Streetfighter V4 SP 2027 : jantes carbone et 214 ch

Quand on lit le sigle SP chez Ducati, on attend plus qu'une simple livrée différente. La nouvelle Streetfighter V4 SP perpétue la tradition des roadsters particulièrement richement équipés de la marque. Elle repose sur la génération de modèles 2025, à laquelle s'ajoutent notamment des jantes carbone, un embrayage à sec et de nombreuses pièces destinées à la piste. Chaque moto porte un numéro de série progressif gravé au laser sur le guidon.

Selon Ducati, le Desmosedici Stradale de 1 103 cm³ développe 214 ch à 13 500 tr/min ; pour la version américaine, 205 ch sont annoncés. Le couple maximal atteint 12,2 kgm à 11 250 tr/min, soit environ 120 Nm. Le V4 à 90 degrés dispose d'un vilebrequin contrarotatif. S'y ajoute un embrayage à sec STM-EVO-SBK en aluminium à neuf disques. Par rapport à l'embrayage à bain d'huile de la V4 S, il doit améliorer la fonction anti-dribble dans les conditions exigeantes de la piste et rendre les phases de décélération plus douces. Des ressorts secondaires différents issus du catalogue Ducati Performance permettent d'ajuster le frein moteur mécanique.

Selon Ducati, le couvercle d'embrayage ouvert en carbone fourni met en valeur le bruit métallique typique de l'embrayage à sec et est exclusivement destiné à la piste. L'embrayage permet en outre d'utiliser la Ducati Corse Performance Oil, développée par Shell conjointement avec Ducati Corse. La puissance maximale doit ainsi gagner jusqu'à 3 ch. La transmission finale est assurée par une chaîne DID ERV7 au pas de 520 avec kit pignon et couronne adapté. Ducati souligne l'utilisation de cette chaîne par les équipes d'usine et un poids réduit par rapport à la solution de la V4 S.

Pour la cure d'amaigrissement, Ducati s'attaque aux roues. Selon le constructeur, les jantes carbone à cinq branches dédoublées font économiser au total 950 grammes de masse non suspendue par rapport aux jantes forgées en aluminium de la Streetfighter V4 S. Le moment d'inertie baisse de 12 % à l'avant et de 19 % à l'arrière. Cela doit faciliter les changements de direction et améliorer l'agilité ainsi que la précision de direction. Ducati annonce un poids de 188 kg en ordre de marche sans carburant. Le réservoir en aluminium contient 16 litres, et une batterie au lithium fait également partie de l'équipement. Les pneus montés sont des Pirelli Diablo Supercorsa V4, en 200/60 à l'arrière.

Côté châssis, Ducati mise sur la troisième génération de la gestion électronique Öhlins. La fourche NIX-30, l'amortisseur TTX-36 et l'amortisseur de direction fonctionnent avec le Smart EC 3.0 ; Ducati baptise l'ensemble du système DES 3.0. Les possibilités de réglage doivent permettre aussi bien des réglages plus confortables pour la route que des setups plus fermes pour la piste de course. Des valves hydrauliques plus rapides doivent rendre la réactivité plus précise. Les repose-pieds pilote taillés dans la masse en aluminium s'adaptent à la morphologie et au style de pilotage et disposent de protège-talons en carbone. Le passage du schéma de sélection standard au schéma inversé est également prévu.

À l'avant, deux disques de 330 mm et des étriers monobloc Brembo Hypure assurent le freinage. Le maître-cylindre Brembo MCS 19.21 propose trois configurations permettant de modifier le ressenti au levier. Un réglage à distance dérivé de la compétition, placé sur la partie gauche du guidon, permet d'ajuster le levier de frein en roulant. Les leviers de frein et d'embrayage sont taillés dans la masse. Pour une utilisation sur circuit fermé, Ducati fournit en outre des écopes de refroidissement des freins en carbone.

L'électronique s'appuie sur une centrale inertielle (IMU) six axes et le Ducati Vehicle Observer (DVO). Le pack comprend le Race eCBS avec fonction en courbe, le Ducati Traction Control DVO, le Ducati Slide Control, le Ducati Wheelie Control DVO et le Ducati Power Launch DVO. S'y ajoutent le quickshifter Ducati Quick Shift 2.0 et l'Engine Brake Control. Quatre modes de conduite sont disponibles : Race, Sport, Road et Wet. Les réglages rapides passent par des boutons dédiés. Le nouvel écran TFT intégral mesure 6,9 pouces et affiche un format 8:3. L'éclairage full LED avec feux de jour est de série, et la SP est pré-équipée pour le Ducati Data Logger et le Ducati Multimedia System.

Visuellement, la livrée Winter Test s'inspire des machines Ducati Corse des essais de pré-saison en MotoGP et en WorldSBK. Des éléments de carénage noir mat côtoient des ailerons en carbone, des garde-boues avant et arrière en carbone ainsi que les jantes carbone sombres. En contraste, on trouve le réservoir apparent en aluminium brossé, des touches rouge vif, une selle bicolore spécifique et des étriers de frein rouge Ducati. La SP est livrée en monoplace ; un kit passager est disponible en accessoire.

Pour la conversion à un usage piste, des pièces permettant de démonter le support de plaque et les rétroviseurs, caches compris, sont livrées. Ducati mentionne également un bouchon de réservoir taillé dans la masse en aluminium. Ces composants, ainsi que le couvercle d'embrayage ouvert et les conduits de refroidissement des freins, sont destinés aux véhicules utilisés exclusivement sur circuit fermé. Selon le constructeur, ils ne sont pas homologués pour la circulation sur la voie publique. La Streetfighter V4 SP doit être disponible dans la livrée Winter Test chez les concessionnaires Ducati en Europe à partir de mars 2027.

Quelle est la puissance de la Ducati Streetfighter V4 SP ?

Pour le V4 de 1 103 cm³, Ducati annonce 214 ch à 13 500 tr/min et environ 120 Nm à 11 250 tr/min. La version américaine affiche 205 ch. Avec la Ducati Corse Performance Oil, la puissance maximale doit gagner jusqu'à 3 ch. Les données constructeur peuvent varier notamment en fonction des tolérances de fabrication, des conditions ambiantes, de la qualité du carburant, de l'état d'entretien et de rodage ainsi que de la méthode de mesure. Les résultats obtenus sur différents bancs d'essai ne sont donc pas directement comparables.

Qu'apportent les jantes carbone de la Streetfighter V4 SP ?

Selon Ducati, elles réduisent la masse non suspendue de 950 grammes au total par rapport aux jantes forgées en aluminium de la V4 S. Le moment d'inertie diminue de 12 % à l'avant et de 19 % à l'arrière. Le constructeur en attend des changements de direction plus faciles et une meilleure précision de direction.

Quand la Streetfighter V4 SP arrive-t-elle en Europe ?

Ducati annonce la version monoplace Winter Test pour mars 2027. Un kit passager est prévu en accessoire. Le numéro de série est gravé sur le guidon.

Les accessoires piste fournis sont-ils autorisés sur route ?

Selon Ducati, les pièces signalées comme telles sont exclusivement destinées aux circuits fermés. Cela comprend le couvercle d'embrayage ouvert en carbone, le kit de démontage du support de plaque et des rétroviseurs, le bouchon de réservoir piste mentionné et les conduits de refroidissement des freins en carbone.