Ducati Multistrada V4 S Grand Tour : plus de technologie pour 2026

Avec la Ducati Multistrada V4 S Grand Tour, l'usage prévu est déjà assez clairement inscrit dans le nom. Pour cette nouvelle version, Ducati regroupe de nombreuses solutions de confort, de bagagerie et d'assistance directement d'usine, et continue ainsi d'orienter cette moto d'aventure vers les pilotes souhaitant partir en grand voyage avec le moins de montage d'accessoires possible. Le concept fondamental est déjà connu depuis la précédente Grand Tour. Pour la nouvelle génération, Ducati va cependant plus loin sur plusieurs points.

Au premier regard, la Grand Tour reste fidèle à sa recette habituelle : valises montées, direction la mer - sauf qu'avec cette liste d'équipements, bien moins de cases doivent être cochées dans le catalogue d'accessoires avant le départ. Les systèmes d'assistance, les fonctions du châssis et la configuration du moteur font notamment partie des nouveautés ou des modifications. La Multistrada V4 S Grand Tour reçoit également une livrée propre avec des surfaces noires sur le cadre, le bras oscillant, les tés de fourche, le guidon et d'autres composants. Les jantes arborent une inscription « Grand Tour » dédiée, et les selles pilote et passager reçoivent elles aussi des détails spécifiques.

La précédente Grand Tour proposait déjà une livrée Grand Tour exclusive, sombre, avec des touches rouges Ducati. La nouvelle version poursuit cette présentation distinctive.

Le cœur du système reste le V4 Granturismo de 1 158 cm³. Pour la version actuelle, Ducati annonce 170 ch, soit 125 kW à 10 750 tr/min, et un couple maximal de 123,8 Nm à 9 000 tr/min. La norme antipollution est l'Euro 5+. L'Extended Cylinder Deactivation est également nouvelle, ou du moins perfectionnée. La rangée arrière de cylindres n'est désormais pas désactivée uniquement à l'arrêt, mais aussi dans certaines conditions de conduite. Selon Ducati, cela permettrait de réduire la consommation et les émissions jusqu'à six pour cent par rapport à la génération précédente.

Le V4 Granturismo continue de miser sur un vilebrequin à rotation inverse. Ducati en attend une influence réduite des forces gyroscopiques des roues sur le comportement de la moto. Un sujet important pour les voyageurs reste l'intervalle d'entretien : le contrôle du jeu aux soupapes n'est toujours prévu qu'après 60 000 kilomètres.

L'électronique présente également des changements par rapport à la précédente Grand Tour. La fiche technique 2024 mentionnait quatre modes de conduite : Sport, Touring, Urban et Enduro. Sur la nouvelle Multistrada V4 S Grand Tour, cinq modes de conduite sont disponibles :

• Sport
• Touring
• Urban
• Wet
• Enduro

S'y ajoutent quatre Power Modes ainsi que le Ducati Traction Control, le Ducati Wheelie Control et l'Engine Brake Control. L'Engine Brake Control se règle sur trois niveaux.

Parmi les principaux ajouts techniques figure le Ducati Vehicle Observer, en abrégé DVO. Le système calcule les forces agissant sur la moto à l'aide de nombreuses informations de capteurs virtuels. Ces données doivent ensuite être exploitées par les systèmes de régulation électroniques. Ducati cite notamment un affinement de la régulation de l'ABS en virage et du Ducati Wheelie Control.

L'Electronic Combined Braking System est également à bord. Celui-ci répartit la puissance de freinage entre la roue avant et la roue arrière en fonction de la situation de conduite et de la charge. En cas de freinage d'urgence, le Ducati Brake Light EVO active en plus les clignotants pour attirer l'attention de la circulation suivante sur le freinage.

À l'avant, deux disques de 330 millimètres travaillent avec des étriers Brembo Stylema montés radialement. À l'arrière, on retrouve un disque de frein de 280 millimètres de diamètre et 6 millimètres d'épaisseur. L'ABS en virage provient du système Bosch-Brembo 10.3ME.

Les jantes en aluminium mesurent 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière. Elles sont chaussées de Pirelli Scorpion Trail II aux dimensions 120/70-19 à l'avant et 170/60-17 à l'arrière.

La Grand Tour 2024 disposait déjà d'un système radar avec régulateur de vitesse adaptatif et détection d'angle mort. Pour la nouvelle version, Ducati ajoute également le Forward Collision Warning, en abrégé FCW. Le système complète ainsi l'équipement radar avec une alerte de collision frontale.

L'équipement de série comprend également :

• Régulateur de vitesse adaptatif
• Détection d'angle mort
• Alerte de collision frontale
• Contrôle de pression des pneus TPMS
• Projecteurs additionnels à LED
• Clignotants dynamiques, si homologués
• Feu antibrouillard arrière

La Multistrada V4 S Grand Tour continue de miser sur la suspension semi-active Ducati Skyhook Suspension Evolution de Marzocchi. Le débattement est de 170 millimètres à l'avant et 180 millimètres à l'arrière. Ducati annonce également une plage de précharge étendue de huit millimètres.

Un capteur de position est désormais présent sur la fourche. Associé à la centrale inertielle (IMU) et à une logique prédictive telle que la détection des irrégularités de la route, le système doit adapter en continu l'amortissement à l'état de la route. Une fonction d'Auto-Levelling détecte la charge de la moto et ajuste l'assiette du véhicule en conséquence. De plus, le pilote peut modifier le comportement du châssis en roulant via un sélecteur dédié sur la commodo gauche.

L'abaissement connaît lui aussi une évolution intéressante. Sur le modèle 2024, on parlait encore de Minimum Preload. Il permettait de réduire la précharge du ressort pour atteindre plus facilement le sol à l'arrêt. La nouvelle Grand Tour est désormais équipée de l'Automatic Lowering Device. La moto s'abaisse automatiquement jusqu'à 30 millimètres à des vitesses inférieures à 10 km/h. Au-dessus de 50 km/h, elle retrouve sa hauteur de conduite normale.

Pour le stop-and-go, les manœuvres ou le classique moment devant l'hôtel, lorsque la place de parking se trouve bien entendu exactement là où la pente descend, cela semble assez pratique sur le papier. L'Easy Lift reste également présent. Lors de l'allumage du contact, le système ouvre l'hydraulique du châssis et doit ainsi réduire l'effort nécessaire pour redresser la moto depuis la béquille latérale.

Les deux valises latérales restent de série et sont intégrées au concept de couleur de la moto. Ensemble, elles offrent un volume de 60 litres. La béquille centrale est également de série et doit notamment faciliter le montage, le démontage ainsi que le chargement et le déchargement des valises. Ducati a positionné les valises latérales et le top case plus en arrière afin de donner plus de liberté de mouvement au passager. Le top case utilise un support en fonte injectée.

Côté confort, Ducati reste fidèle aux ingrédients connus de la Grand Tour. Sont montés de série :

• poignées chauffantes
• selle pilote chauffante
• selle passager chauffante
• béquille centrale
• allumage mains libres
• bouchon de réservoir mains libres

Devant le pilote se trouve toujours l'écran TFT couleur de 6,5 pouces. Ducati Connect permet d'intégrer le smartphone. La navigation est affichée via le Phone Mirroring, ce qui transforme l'écran en une navigation cartographique couleur. Outre la navigation, les fonctions téléphone et musique peuvent également être contrôlées via le système.

L'orientation vers le voyage se traduit également par les programmes de service. Ducati 4EVER comprend en Europe une garantie de quatre ans sans limitation de kilométrage. De plus, selon Ducati, les modèles Multistrada V4 bénéficient du programme Roadside Assistance. Selon les cas, ce programme comprend une assistance en cas de panne, le transport du pilote et du passager, un véhicule de remplacement ainsi qu'un hébergement dans un hôtel quatre étoiles pendant la période de couverture.

Ducati renvoie également à plus de 800 concessionnaires officiels dans plus de 90 pays. La nouvelle Multistrada V4 S Grand Tour sera disponible dans les réseaux de concessionnaires Ducati européens à partir de novembre.