EICMA 2026 : toutes les nouveautés moto 2027 en un coup d'œil

L'EICMA 2026 à Milan offre amplement de matière à discussion. Des motos sportives de plus de 200 ch, des modèles chinois étonnamment originaux, une nouvelle Africa Twin et des scooters qui s'aventurent dans l'univers des motos d'aventure : 2027 ne sera pas ennuyeux. Vous trouverez ici les principales nouveautés classées par marque, avec les données techniques et les articles 1000PS correspondants à découvrir.

La 83e édition de l'EICMA se tient du 3 au 8 novembre 2026 sur le site de la Fiera Milano Rho. Les 3 et 4 novembre sont réservés à la presse et au public professionnel ; du 5 au 8 novembre, le salon ouvre à tous les visiteurs. 1000PS est présent avec une grande équipe directement depuis Milan. Pour savoir ce qui était déjà connu avant le salon et quelles surprises ont été dévoilées ici, retrouvez notre aperçu EICMA 2026.

Trois tendances se dégagent des premières : Adventure et crossover restent un terrain de prédilection pour les nouvelles familles de modèles. La technologie sport auto migre encore davantage vers les motos sportives de série. Et les embrayages électroniques, les boîtes automatiques et l'assistance radar passent d'option exotique à argument d'achat. S'y ajoute l'autonomie technique croissante des constructeurs chinois. Nous rassemblons tous les nouveaux modèles et les articles détaillés régulièrement complétés sous Nouveautés moto 2027.

Chez Aprilia, tout tourne beaucoup autour de la RSV4 Obscure Spe.Ed.. Cette édition spéciale limitée à 500 exemplaires apporte 220 ch, des roues carbone et un kit aérodynamique dérivé de la MotoGP. Aprilia annonce 201 kilogrammes en ordre de marche, avec l'échappement racing en option ce poids devrait encore baisser. Techniquement c'est fascinant, mais en tant qu'offre d'achat, ce n'est volontairement pas destiné au grand public.

La RS 660 Phillip Island Tribute rappelle le célèbre circuit australien avec une finition spéciale. Sur la RSV4, la Tuono V4, la RS 660 et la Tuono 660 apparaissent de nouveaux graphismes Factory. Pour les amateurs de scooters, en revanche, les SR GT 125 et SR GT 200 revues avec plus de rangement et un nouvel écran TFT ainsi que le SXR 125 devraient davantage intéresser. Aprilia dessert ainsi autant la clientèle pistarde que le trajet quotidien en ville.

La Benda Vinster 700 fait pour moi partie des premières les plus intéressantes de l'EICMA. Enfin un constructeur chinois qui ne se contente pas de copier des concepts connus au prix le plus bas possible, mais veut développer un langage formel propre. La nouvelle famille roadster utilise un V2 de 691,66 cm³ développant 73,4 ch et 68 Nm. Bras oscillant monobranche, mécanique exposée et une ligne singulière rendent la Vinster immédiatement reconnaissable.

La Vinster 700 et la Vinster X 700 ne sont pas de simples variantes de couleur. La Vinster normale repose sur une roue avant de 17 pouces et offre une hauteur de selle de 830 millimètres. La X réinterprète la même plateforme avec une roue avant de 19 pouces, une hauteur de selle de 865 millimètres, des protège-mains, un garde-boue plus haut et un équipement voyage. Une réponse intéressante à la question de savoir combien de types de motos on peut développer à partir d'une base commune.

Avec la Capra 700, Benda entre également dans le segment adventure. Le même V2 est ici associé à une roue avant de 21 pouces, 18 pouces à l'arrière, 220 millimètres de débattement arrière et 220 kilogrammes à vide. Pour les amateurs de cruiser, il y a la Dark Flag 600 Ultra EC avec son V4 de 598,5 cm³, un embrayage à commande électronique et une suspension pneumatique abaissable. La division véhicules utilitaires grandit également avec les Bluestone 500 R2 et Supernovae 1000 DL. Tout cela montre surtout une chose : Benda ne veut plus être seulement une marque de cruisers.

Avec la Beta RE 330, le spécialiste italien du tout-terrain fait un pas vers la moto de voyage et du quotidien. Le monocylindre refroidi par eau est orienté vers la catégorie A2, le lancement commercial est prévu pour le printemps 2027. Beta met volontairement l'accent sur la simplicité, la fonctionnalité et la possibilité de passer du trajet domicile-travail aux chemins caillouteux. Ce qui marque, ce n'est pas tant la cylindrée que la décision de construire une nouvelle famille adventure.

La BMW M 1000 RS est l'une de mes favorites personnelles du salon. Le sigle RS ne désigne pas ici un routier sportif classique, mais un hyper naked limité à 1 000 exemplaires. Le quatre cylindres en ligne issu de la M 1000 RR développe 218 ch, le poids à vide DIN (= réservoir rempli à 90 %) est de 196 kilogrammes. Échappement titane, roues carbone, winglets et une bonne dose de technologie sport auto font partie du package. En Allemagne, BMW annonce 40 000 euros et une disponibilité à partir de mars 2027. Un achat raisonnable ? Certainement pas. Mais c'est bien que les constructeurs moto fabriquent parfois aussi ce genre de machines.

Le contre-programme est fourni par les déjà présentées BMW F 450 R et BMW F 450 RR. Toutes deux exploitent la limite A2 avec 48 ch. La naked pèse 175 kilogrammes en ordre de marche, la petite RR 177 kilogrammes. BMW montre ainsi toute l'étendue de sa gamme : milieu de gamme accessible d'un côté, un statement M haut de gamme de l'autre.

La CFMOTO V4SR-RR est un véritable jalon pour l'industrie moto chinoise. Derrière ce design se cache un V4 de 997 cm³ développé en interne, avec plus de 210 ch et jusqu'à 15 000 tr/min. CFMOTO annonce environ 180 kilogrammes à sec, un vilebrequin à rotation inverse, des bielles en titane et un châssis Öhlins. Particulièrement intéressants sont les winglets à pilotage actif, dont l'inclinaison peut varier indépendamment l'une de l'autre. Selon le constructeur, ils génèreraient, juste avant un freinage à 160 km/h, 20 % de poussée vers le bas supplémentaire sur la roue avant par rapport à des ailerons fixes. Reste à voir si ce système apporte réellement un avantage en pratique.

Tout aussi important pour le marché européen est le duo CFMOTO 550MT et 550MT-X. Les deux utilisent un nouveau bicylindre en ligne de 527 cm³ développant 54 ch et 52 Nm. La 550MT mise sur des roues 19/17 pouces, un embrayage électronique, un régulateur de vitesse et un grand écran pour le voyage et le quotidien. La 550MT-X porte des roues 21/18 pouces, des débattements plus longs et une orientation off-road plus marquée, qui a immédiatement conquis Gregor. Avec le 125SC-S arrive en plus un scooter sportif 125 avec ABS, contrôle de traction, écran TFT et grand coffre. La présence de la marque est donc bien plus large qu'une simple étude superbike spectaculaire.

La Ducati Panigale V4 SP fait partie de mes coups de cœur de l'EICMA 2026. Son V4 Desmosedici Stradale de 1 103 cm³ développe 218 ch. Roues carbone, embrayage à sec, une boîte de vitesses digne de la course avec point mort sous le premier rapport, et le kit aérodynamique avec Corner Sidepods montrent clairement l'objectif de Ducati : les chronos. Par rapport à la Panigale V4, la nouvelle aéro générerait 25 % de poussée vers le bas verticale supplémentaire à 270 km/h. Visuellement, c'est une déclaration vraiment puissante !

La Panigale V2 SP montre également l'influence de la course. Le V2 de 120 ch avec châssis Öhlins, bras oscillant allongé, roues forgées et embrayage à sec a été développé en pensant au championnat du monde Supersport. À côté, la Streetfighter V4 SP avec 214 ch se présente comme une variante naked particulièrement exclusive.

Mais Ducati couvre un champ bien plus large pour 2027 : la DesertX Rally est affûtée avec un châssis off-road plus élaboré et des composants rallye. Le Diavel V4 reçoit un développement et une nouvelle V4 S. Hypermotard 698 Mono RVE et Hypermotard V2 RVE complètent la gamme avec des graphismes particuliers et des détails d'équipement. La déjà présentée Monster Dark 2027 prend avec 111 ch une direction nettement plus accessible au quotidien et représente la porte d'entrée dans l'univers Ducati.

Fantic envoie à Milan les Imola 500 et Imola 125 dans leur forme définitive. Ces modèles routiers sportifs devraient être disponibles en mai 2027. L'Imola 500 reçoit entre autres la nouvelle technologie maison Fantic Racing Suspension (FRS). Avec la Caballero 500 Supermoto, Fantic élargit également sa plateforme rétro à succès avec une nouvelle variante. L'orientation entrepreneuriale est intéressante : les Italiens investissent dans le développement de leur propre châssis, plutôt que de simplement appliquer de nouveaux décors sur des motos existantes.

La Honda CRF1150L Africa Twin est à mon sens la nouveauté la plus importante de l'année modèle 2027. Le bicylindre porté à 1 131 cm³ développe 119 ch et 119 Nm. Honda a revu le cadre, le bras oscillant, l'ergonomie, l'emplacement du réservoir, les écrans et l'ensemble de l'équipement. Le châssis Showa EERA à réglage électronique est désormais de série sur l'Africa Twin standard, la DCT restant proposée en option.

Particulièrement intéressante est la segmentation de la gamme. La Africa Twin Enduro Sports s'adresse plus clairement aux amateurs de tout-terrain avec des roues 21/18 pouces, un débattement plus long et, selon Honda, neuf kilogrammes de moins que la version standard. L'Africa Twin Adventure Sports mise comme auparavant sur une roue avant de 19 pouces et de hautes qualités routières. Sur la nouvelle Adventure Sports Honda SENSING RIDE, des radars avant et arrière sont utilisés : régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop-and-go, assistant de conduite en groupe, avertisseur de collision, assistance au freinage et surveillance de l'angle mort. Ce système fonctionne exclusivement avec la DCT. Je suis particulièrement curieux de l'assistant de conduite en groupe. Supportera-t-il les sorties d'équipe de la rédaction 1000PS ? On verra bien.

Honda ne lésine pas non plus sur les superbikes. La CBR1000RR-R Fireblade 2027 a été développée d'abord pour le championnat du monde Superbike, puis pour la route. La puissance maximale reste à 217,6 ch, le cadre, le bras oscillant, l'admission et l'aérodynamique sont nouveaux entre autres. La Fireblade SP apporte un châssis électronique Öhlins et des freins Brembo, la HRC Works Edition des réglages supplémentaires pour la piste.

Du côté des machines plus petites, le SH350i et l'ADV125 complètent la présence de Honda pour 2027. Le spectaculaire concept V3 est également visible à l'EICMA 2026, cette fois sans habillage camouflage, ce qui laisse présager un lancement en série prochain.

La Kawasaki Versys 900 2027 a une place fixe sur ma liste personnelle des favoris 2027. Le quatre cylindres en ligne de 948 cm³ issu de l'univers de la Z900 développe 122 ch et 97,3 Nm. S'y ajoutent un châssis touring spécifique, des roues de 17 pouces, un réservoir de 20 litres et une assistance radar. Pour l'Autriche, Kawasaki annonce 14 349 euros, la Versys 900 SE mieux équipée figure à 15 249 euros sur la liste. Le lancement commercial est prévu pour avril 2027.

Important : l'ACC Lite adaptatif intégré régule la vitesse via l'accélérateur, mais ne freine pas de manière autonome. Parmi les autres nouveautés Kawasaki figurent le retour de la Ninja H2, une mise à jour de la Ninja 650 et de nouveaux deux-temps dans le segment off-road. Toutes les évolutions de modèles se trouvent dans notre aperçu des nouveautés Kawasaki 2027.

La KTM 1390 Super Duke GT est mon coup de cœur autrichien de l'EICMA. Le gros V2 LC8 apporte 190 ch et 145 Nm dans un sport-tourisme qui veut volontairement rester plus proche de la moto sportive que du salon roulant. KTM combine cela avec un châssis entièrement revu, un châssis semi-actif WP, un nouveau tableau de bord et un réservoir de 19,5 litres. Reste à savoir si le réglage parvient réellement à ce grand écart promis entre longue distance et sportivité, une tâche pour notre premier essai.

La KTM 1390 Super Duke GT EVO fait également sa première apparition. Sa transmission manuelle automatisée (AMT) permet des changements de vitesse automatiques et manuels. Une moto de 190 ch dotée en plus de qualités de voyage figure évidemment tout en haut de la liste de souhaits des essais longue durée de 1000PS. La 390 Adventure R avec régulateur de vitesse optionnel, la 390 Adventure X avec écran TFT et la 1390 Super Duke R reçoivent également des mises à jour. Notre aperçu des nouveautés KTM pour l'EICMA 2026 remet l'ensemble de la gamme en perspective.

La Moto Guzzi The Trip 500 est une première inhabituelle pour la marque historique. Au lieu du V2 longitudinal bien connu, le nouveau roadster A2 mise sur un bicylindre en ligne de près de 48 ch. Sont annoncés 180 kilogrammes en ordre de marche, une hauteur de selle à partir de 790 millimètres, trois modes de conduite et un écran TFT. Moto Guzzi vise ainsi une clientèle qui jusqu'ici n'était peut-être pas intéressée par le concept classique V7. Un pas intéressant, même si les puristes auront sans doute du mal à avaler le choix du moteur dans un premier temps.

Moto Morini mise sur les modèles de voyage et adventure. Avec la Camel, un nom historique fait son retour : bicylindre en ligne de 670 cm³, 82 ch et une roue avant de 21 pouces doivent positionner la moto comme une véritable moto d'aventure de milieu de gamme. La Coguaro reprend elle aussi un nom de modèle traditionnel et l'associe à un concept avec roue de 21 pouces.

Norton élargit sa famille de modèles avec une nouvelle gamme de monocylindres 450, annoncée en deux versions. Norton ne communiquera les noms de modèles concrets et les données techniques que plus tard. S'y ajoutent les versions de série des Manx R, Manx, Atlas et Atlas GT. L'héritage de la marque britannique est important, nous sommes curieux de voir comment les nouvelles motos seront accueillies sur le marché européen.

L'EICMA apporte aussi de la matière pour les amateurs de scooters. Le Piaggio Typhoon fait son retour sous une nouvelle forme et renoue avec son caractère de scooter urbain robuste bien connu. La gamme Beverly est revue sur le plan esthétique et en termes d'équipement ; elle reste au programme en 310 et 400 cm³. Le Medley reçoit également un nouveau look et un tableau de bord plus moderne. Le trois-roues MP3 fête son 20e anniversaire.

Suzuki emprunte une voie différente de celle des constructeurs proposant des superbikes toujours plus extrêmes. La GSX-10R associe un quatre cylindres en ligne de 999 cm³ basé sur la technologie connue de la GSX-S1000 à un carénage intégral, une ergonomie sportive et une électronique étoffée. Suzuki insiste particulièrement sur la polyvalence entre route, quotidien et piste. Une nouveauté inattendue après la GSX-R 1000 R de l'année précédente.

La nouvelle SV-7S prolonge en principe la légendaire SV650. Le V2 à 90 degrés de 645 cm³ reçoit des systèmes modernes comme le Ride-by-Wire, les modes de conduite, le contrôle de traction, le quickshifter et un écran TFT. C'est justement là que Suzuki pourrait marquer des points : une recette de base connue, enrichie de la technologie désormais attendue même dans le milieu de gamme inférieur.

Triumph élargit son offre modern classic avec, entre autres, la Bonneville T40 pour la catégorie A2. La Tiger 1200 reçoit des évolutions techniques et d'équipement. Avec la Speed Twin 1200 TFC limitée, les Britanniques s'adressent en plus à une clientèle exigeante, attachée aux composants exclusifs et au design classique. La Street Triple et la Tiger 900 sont également revues pour 2027. Plus de détails dans notre grand aperçu des nouveautés 2027.

La Yamaha RW700 est définitivement l'un des concepts les plus audacieux de cette EICMA. Son idée : un scooter d'aventure ne doit pas seulement ressembler à une enduro, mais réellement combiner des qualités de moto et de scooter, une idée que l'on a déjà croisée quelque part. La RW700 et la RW700 Explore, plus axée confort, utilisent en tout cas le bicylindre CP2 de Yamaha et la boîte automatisée Y-AMT. S'y ajoutent des débattements plus longs, des pneus à gros crampons, des repose-pieds repliables, une assistance à l'inclinaison et différents modes route et chemin.

Avec la RW350, Yamaha complète la famille vers le bas. Un nouveau monocylindre de 330 cm³ fonctionne ici avec une transmission variomatique et une disposition de transmission élaborée. Ce qui sera particulièrement intéressant à voir, c'est comment la 700 se comporte face à un grand scooter conventionnel et une véritable moto d'aventure. Un essai routier devrait répondre à plus de questions qu'une brochure. Par ailleurs, Yamaha reste actif avec des évolutions de modèles et des couleurs rétro sur la XSR900 et d'autres gammes établies.

Zero présente avec le Project Ventura un prototype léger A1 à roues de 17 pouces. Les données annoncées jusqu'ici sont une vitesse de pointe visée d'environ 130 km/h et une autonomie estimée à 150 kilomètres ; la disponibilité en série est prévue pour l'été 2027. S'y ajoutent le LS3 en tant que scooter A1, un modèle XE revu et d'autres étapes (attendues depuis longtemps) en matière de connectivité et de recharge rapide CCS.

Même en dehors de ces grands blocs, il y a du mouvement : SWM annonce un scooter crossover avec le Venturo T300 et un bagger V2 avec le Stormbreaker V1200. Royal Enfield amène la Flying Flea C6 électrique en Europe. De nombreuses mises à jour plus modestes dans le segment off-road, de nouvelles teintes et des séries spéciales complètent les gammes. L'année 2027 dans son ensemble est de toute façon plus vaste que la seule EICMA : notre aperçu des nouveautés 1000PS régulièrement complété rassemble aussi les premières présentées en dehors du salon milanais.

Le plus grand enseignement de l'EICMA 2026 pour moi est que l'industrie moto cherche simultanément à proposer des produits de pointe désirables, des modèles plus accessibles et des machines quotidiennes techniquement plus confortables. Les constructeurs chinois cherchent de plus en plus leur place ailleurs que par le seul prix. Pour nous, testeurs, c'est un excellent point de départ pour la saison à venir.

L'EICMA 2026 se tient du 3 au 8 novembre 2026 sur le site de la Fiera Milano Rho. Le salon est ouvert au public du 5 au 8 novembre.

Parmi les temps forts figurent la BMW M 1000 RS, la CFMOTO V4SR-RR, la Ducati Panigale V4 SP, la Honda CBR1000RR-R Fireblade, la Honda CRF1150L Africa Twin, la Kawasaki Versys 900, la KTM 1390 Super Duke GT et la Yamaha RW700.

La BMW M 1000 RS 2027 développe 218 ch et pèse 196 kilogrammes en ordre de marche selon la norme DIN. Elle est limitée à 1 000 exemplaires.

Pour la CFMOTO V4SR-RR, le constructeur annonce plus de 210 ch pour un V4 de 997 cm³. Le poids à sec indiqué est d'environ 180 kilogrammes. Ces données restent sous réserve de confirmation finale.

La Honda CRF1150L Africa Twin 2027 reçoit un bicylindre de 1 131 cm³ développant 119 ch et 119 Nm. La gamme comprend une Africa Twin standard, l'Enduro Sports et l'Adventure Sports, cette dernière disponible également en version DCT assistée par radar avec Honda SENSING RIDE.

Les deux Kawasaki Versys 900 de l'année modèle 2027 utilisent le même quatre cylindres de 122 ch. La SE ajoute entre autres des poignées chauffantes, des protège-mains et des phares antibrouillard ; pour l'Autriche, Kawasaki annonce un supplément de 900 euros.

Yamaha annonce les RW700 et RW700 Explore avec moteur CP2 et boîte Y-AMT, ainsi que la RW350 avec monocylindre de 330 cm³ et transmission variomatique. Ces modèles combinent des éléments de scooter avec un équipement orienté adventure.

On remarque de nombreux concepts voyage, adventure et crossover, un sommet supersport techniquement élaboré, davantage de systèmes d'embrayage et de boîte automatisés, ainsi qu'un recours accru à l'assistance au pilotage et au radar. Les constructeurs chinois montrent de plus en plus leurs propres moteurs et solutions de design.