Ducati Panigale V2 SP 2027 : la course avec embrayage à sec

Chez Ducati, le sigle SP a une mission claire : transférer la technologie de la course vers la moto de série. Introduit dès la 851 SP, il retrouve avec la nouvelle Panigale V2 SP sa signification d'origine. Présentée le 2 novembre 2026 à Milan, cette version repose sur la Panigale V2 S et, selon Ducati, a été développée et homologuée pour courir en Championnat du monde FIM Supersport à partir de la saison 2027. Elle profite de l'expérience acquise au cours d'une saison complète de développement au sein de la Lenovo V2 Future Champs Academy. Ducati met d'ailleurs en avant les chronos que de jeunes pilotes espoirs ont pu signer avec la V2.

Au cœur de la moto, on retrouve le bicylindre en V à 90 degrés bien connu de 890 cm³, avec distribution variable des soupapes d'admission et homologation Euro 5+. Ducati annonce 120 ch à 10 750 tr/min et 93,3 Nm à 8 250 tr/min. Dès 3 000 tr/min, 70 % du couple maximal seraient déjà disponibles. Voilà qui est intéressant quand on n'a pas envie de passer chaque mètre en haut du compte-tours. Le moteur lui-même pèse 54,4 kg selon le constructeur, soit 9,5 kg de moins que le Superquadro qu'il remplace. Ducati le présente comme le bicylindre le plus léger qu'il ait jamais produit lui-même.

La cure d'amaigrissement ne s'arrête toutefois pas au moteur. Pour la moto complète, Ducati annonce 176 kg en ordre de marche sans carburant. Une valeur de référence à garder en tête lors des comparaisons de poids. Pour un usage exclusivement sur circuit, un échappement racing est en outre proposé ; selon le constructeur, il apporterait six chevaux supplémentaires et réduirait le poids de 4,5 kg. Cet accessoire est uniquement destiné aux circuits fermés et n'est pas homologué pour la circulation sur la voie publique.

Un détail typiquement Ducati se trouve sur le côté droit du moteur : l'embrayage à sec. Selon le constructeur, il doit améliorer le fonctionnement du dispositif anti-dribble, offrir un débrayage plus doux et permettre un frein moteur plus précis. Cette solution autorise en outre l'utilisation de la Ducati Corse Performance Oil, développée pour la compétition. Ducati évoque à ce titre un gain de puissance possible allant jusqu'à 1,2 ch.

Le châssis repose sur un cadre monocoque dans lequel le moteur joue un rôle porteur. S'y ajoutent une fourche Öhlins NIX-30 et un amortisseur Öhlins. Le bras oscillant double branche, développé spécialement pour la SP, est plus long que celui de la Panigale V2 S. Ducati entend ainsi charger davantage la roue avant, accroître la stabilité et la précision de direction, et réduire la tendance au wheelie à l'accélération. C'est surtout en sortie de virage que la nouvelle géométrie doit faire valoir ses atouts.

Pour le dessin du bras oscillant, les Italiens se sont inspirés du Hollow Symmetrical Swingarm de la Panigale V4. Ducati en promet un comportement plus stable à la réaccélération et un meilleur ressenti sur piste de course, y compris pour exploiter les slicks modernes. Les composants SP sont en outre conçus pour fonctionner avec un kit racing développé par Ducati Corse. Ce kit sera mis à la disposition des équipes engagées en Championnat du monde Supersport.

Les jantes blanches comptent parmi les signes distinctifs les plus visibles de la SP. Il y a là plus qu'un simple accord esthétique avec la livrée Winter Test : des jantes en aluminium forgé remplacent les jantes coulées de la S et, selon Ducati, font gagner 1,5 kg au total. Selon le constructeur, le moment d'inertie baisse de 27 % à l'avant et de 21 % à l'arrière. De quoi améliorer l'agilité et les accélérations. La surface blanche doit en outre limiter l'absorption de chaleur au niveau de la roue avant et favoriser ainsi des performances de pneu plus constantes sur piste de course.

De série, Ducati monte des Pirelli Diablo Rosso IV en 120/70 à l'avant et 190/55 à l'arrière. À l'avant, le freinage est assuré par deux disques de 320 mm et des étriers monoblocs Brembo M50. Ducati cite également une batterie lithium dans l'équipement de série. La SP agit ainsi à plusieurs niveaux sur les masses et les composants, au lieu de définir son positionnement sportif uniquement par davantage de puissance maximale.

Une centrale inertielle (IMU) six axes constitue la base du pack électronique. Il comprend l'ABS Sport Cornering avec fonction Slide-by-Brake, le Ducati Traction Control, le Ducati Wheelie Control et l'Engine Brake Control. Le Ducati Power Launch et un limiteur de vitesse pour la pit-lane figurent également dans la liste des équipements. Le Ducati Quick Shift 2.0 reprend la même version du système que celui de la Panigale V4. Pour s'adapter à la piste, à la route et aux conditions, quatre modes de conduite sont disponibles : Race, Sport, Road et Wet.

Les commandes passent par un nouveau joystick en forme de fleur, tandis que l'affichage est confié à un nouvel écran TFT de 5 pouces au format 16:9. Des phares full LED avec feux de jour font partie de la dotation, tout comme la préparation pour le Ducati Multimedia System. La SP est livrée en monoplace, un kit passager étant prévu en accessoire. La livrée Winter Test associe une allure sombre aux jantes blanches et affiche l'orientation course de la moto dès l'arrêt.

Avec la SP, la famille Panigale V2 s'agrandit encore pour 2027. Pour le prochain millésime, Ducati annonce la Panigale V2, la Panigale V2 S en Ducati Red et Ducati Yellow, ainsi que la Panigale V2 SP et la Panigale V2 MM93. Au sein de cette gamme, la SP joue le rôle de la version spécifiquement développée pour le Mondial Supersport. Bras oscillant allongé, jantes forgées, suspensions Öhlins et embrayage à sec constituent les principales différences avec la S, sur laquelle elle est basée.

Qu'est-ce qui distingue la Panigale V2 SP de la V2 S ? La SP repose sur la S, mais reçoit notamment un bras oscillant plus long, des jantes en aluminium forgé et un embrayage à sec. Le châssis comprend une fourche Öhlins NIX-30 et un amortisseur Öhlins. Sa conception tient compte du kit racing de Ducati Corse destiné aux équipes du Mondial.

Quelle puissance et quel poids Ducati annonce-t-il ? Le constructeur annonce 120 ch à 10 750 tr/min, 93,3 Nm à 8 250 tr/min et 176 kg en ordre de marche sans carburant. L'échappement racing optionnel doit permettre six chevaux de plus et 4,5 kg de moins, mais il est exclusivement destiné aux circuits fermés.

À partir de quand la SP doit-elle courir en Mondial Supersport ? Ducati a développé cette nouvelle version pour une utilisation à partir de la saison 2027 et, selon ses propres dires, l'a homologuée. L'expérience acquise au sein de la Lenovo V2 Future Champs Academy a été intégrée au développement.

Toutes les données techniques et indications d'effets proviennent de Ducati. Le constructeur précise que la puissance et le couple peuvent varier notamment en fonction des tolérances de fabrication, des conditions ambiantes, de la qualité du carburant, de l'entretien, du rodage et de la méthode de mesure. Les résultats obtenus sur différents bancs d'essai ne sont donc pas directement comparables.