Nouvelle BMW F 450 RR 2027 : des ambitions RR pour moins de 8 000 euros

BMW étoffe sa toute jeune famille F 450. Après la F 450 GS et la nouvelle F 450 R, voici la BMW F 450 RR, une supersports à part entière pour la catégorie 48 ch, qui aurait été développée aussi bien pour la route que pour la piste de course. Le look RR et la technologie qui va avec deviennent ainsi accessibles aux titulaires du permis A2.

BMW ne cache pas d'où la F 450 RR tire son inspiration. Son design s'inspire clairement de l'actuelle S 1000 RR. La posture nose-down/tail-up, la ligne RR Flyline et les winglets doivent montrer dès le premier coup d'œil où elle veut en venir. Des flancs de carénage asymétriques, des ouïes sur le côté droit et le fameux Splitface doivent néanmoins conférer à la petite RR une identité propre. S'y ajoute un phare LED avec une signature de feux de jour inspirée de la S 1000 RR.

BMW présente expressément la F 450 RR comme une supersports à part entière au sein de la famille F 450. Elle partage néanmoins ses bases techniques avec les F 450 GS et F 450 R.

Au cœur de la moto se trouve le nouveau bicylindre en ligne, d'abord utilisé sur la F 450 GS. Pour la BMW F 450 RR, le moteur aurait été spécialement calibré pour un usage supersport. Ses 420 cm³ délivrent 35 kW, soit 48 ch, à 8 750 tr/min. Le couple maximal atteint 43 Nm à 6 750 tr/min. Intéressant au quotidien : dès 3 000 tr/min, 80 % du couple maximal disponible seraient déjà là.

Un vilebrequin calé à 135 degrés et un arbre d'équilibrage doivent associer un fonctionnement moteur caractéristique à un faible niveau de vibrations. Des couvercles d'embrayage et de boîte en magnésium permettent de gagner du poids. Les gaz d'échappement transitent par une ligne en inox sous le moteur, dotée de deux catalyseurs. Le moteur est homologué Euro 5+. BMW annonce une consommation de 3,8 litres aux 100 kilomètres. Avec le réservoir de 14 litres, cela devrait suffire pour plus de 350 kilomètres d'autonomie. L'intervalle d'entretien est de 10 000 kilomètres.

Les choses deviennent intéressantes avec l'Easy Ride Clutch optionnel, ou ERC. Le système gère l'embrayage en fonction du régime moteur. Associé au Shift Assistant Pro, il permettrait de rouler et de changer de rapport sans actionner manuellement l'embrayage. Le levier d'embrayage classique est toutefois conservé. Les choses deviennent intéressantes avec l'Easy Ride Clutch optionnel, ou ERC. Le système gère l'embrayage en fonction du régime moteur. Associé au Shift Assistant Pro, il permettrait de rouler et de changer de rapport sans actionner manuellement l'embrayage. Le levier d'embrayage classique est toutefois conservé.

Sur la BMW F 450 RR M Sport, l'ERC peut être commandé d'usine dans le pack Innovation. Pour les autres versions, BMW le propose en accessoire d'origine à monter ultérieurement. Les rapports passent dans tous les cas par une boîte à six vitesses. La transmission secondaire est assurée par une chaîne à joints X-Ring côté gauche. Le Shift Assistant Pro fait partie de l'équipement de toutes les versions sauf le modèle de base, sur lequel il peut être ajouté ultérieurement.

Côté électronique aussi, BMW ne veut pas se contenter du carénage pour affirmer ses ambitions RR. De série, trois modes de conduite sont disponibles : Rain, Road et Race. S'y ajoutent l'ABS Pro, le Dynamic Brake Control (DBC), le Dynamic Traction Control (DTC) ainsi que la régulation du couple de frein moteur MSR. L'option Riding Modes Pro élargit le choix avec le mode Race Pro, configurable individuellement.

Pour le châssis, BMW reprend le concept de base développé pour la F 450 GS, mais le recalibre pour la RR. Le cadre treillis se compose de tubes d'acier soudés et de pièces forgées, le bicylindre étant intégré comme élément porteur. BMW évoque un empattement court et un packaging compact. Combinés à un poids en ordre de marche de 177 kilos, ils doivent offrir une performance de conduite légère et précise.

À l'avant officie une fourche inversée KYB de 43 mm. Avec la suspension sport, optionnelle ou selon la version, la détente et la compression sont réglables. À l'arrière, on trouve un bras oscillant double en fonte d'aluminium creux avec un mono-amortisseur KYB à attaque directe. La précharge et la détente sont réglables. Les jantes en alu coulé affichent les classiques 17 pouces. BMW monte des pneus tubeless en 110/70-17 à l'avant et 150/60-17 à l'arrière.

À l'avant, un disque unique flottant de 310 mm travaille avec un étrier fixe monobloc Brembo à quatre pistons. À l'arrière, un disque de 240 mm est pincé par un étrier flottant ByBre à un piston. L'ABS Pro est de série et permet un freinage assisté par ABS en angle. En outre, le Dynamic Brake Control doit empêcher toute ouverture involontaire des gaz lors de freinages délicats. Un feu stop dynamique doit par ailleurs alerter les usagers qui suivent en cas de forte décélération.

Sur le plan ergonomique aussi, BMW donne une orientation claire à la F 450 RR. Des bracelets fixés directement au té de fourche en aluminium forgé et le triangle ergonomique correspondant offrent une position de conduite sportive et active. Selon BMW, le réservoir et la carrosserie ont été conçus pour un bon angle du genou. De série, la hauteur de selle est de 790 millimètres. Des selles accessoires permettent de l'ajuster : la selle sport haute rehausse la position de 20 millimètres, la version basse l'abaisse de 15 millimètres.

Le sélecteur, la pédale de frein et la béquille latérale sont en aluminium forgé. Les platines des repose-pieds passager sont vissées au cadre arrière. Ceux qui veulent emmener la BMW F 450 RR sur piste peuvent en outre inverser la sélection. On passe ainsi à une sélection type course sans grosse transformation.

Le cockpit accueille de série un écran TFT de 6,5 pouces. En plus du Pure Ride Screen, les versions M Sport avec Riding Modes Pro proposent trois Sport Screens supplémentaires. Ceux-ci affichent notamment des informations sur le DTC, la force de freinage et l'angle d'inclinaison. Une fonction chronomètre est également présente. Téléphonie, musique et navigation peuvent être intégrées via les fonctions de connectivité.

La technologie LED n'équipe pas seulement le phare principal, mais aussi les clignotants et le feu arrière. Les poignées chauffantes et une prise USB-C dans le cockpit sont également de série.

BMW propose la F 450 RR en quatre configurations.

La BMW F 450 RR Base est proposée en Cosmic Black. Au-dessus se place la BMW F 450 RR Sport en Racing Red, qui reçoit en plus le Shift Assistant Pro et la suspension sport. Vient ensuite la BMW F 450 RR M Sport en blanc Snaefell / M Motorsport. Elle dispose des Riding Modes Pro, du Shift Assistant Pro et de la suspension sport.

La version la plus complète est la BMW F 450 RR M Sport avec pack Innovation. En plus de l'équipement M Sport, elle intègre l'Easy Ride Clutch. Les versions M Sport reçoivent par ailleurs un cadre blanc et des liserés de jantes aux couleurs M Motorsport.