CFMOTO V4SR-RR : une superbike V4 à winglets actifs

En 2024, CFMOTO montrait avec la Vision Master of Speed la direction que devait prendre son aventure sportive. Cette idée prend désormais un nom concret : V4SR-RR. Avec ce nouveau fleuron supersport, la marque veut s'imposer dans le segment des superbikes et mise pour cela sur un V4 développé en interne, une aérodynamique active et des composants d'inspiration compétition. L'effort technique va jusqu'à des bielles en titane et une géométrie de châssis entièrement réglable. L'objectif est donc clair : le savoir-faire de la marque doit se révéler sur la piste de course.

Au cœur de la moto se trouve un V4 maison de 997 cm³ avec un angle de cylindres de 90 degrés. CFMOTO annonce plus de 210 hp et des régimes allant jusqu'à 15.000 tr/min. S'y ajoutent un vilebrequin à rotation inversée et des bielles en titane signées Pankl. Côté poids, le constructeur annonce environ 180 kg à sec. Associé à une géométrie pensée pour la précision et le contrôle du pilote, cet ensemble doit constituer la base du niveau de performance visé.

Du côté des ailerons, on ne s'arrête pas à une forme fixe. Les winglets actifs peuvent être actionnés indépendamment l'un de l'autre et doivent soutenir la stabilité, le comportement au freinage et la maniabilité. CFMOTO cite une comparaison concrète : juste avant un freinage depuis 160 km/h, le système pourrait augmenter l'appui sur la roue avant de 20 pour cent par rapport à des winglets fixes. À plus haute vitesse, un actionnement asymétrique doit en outre faciliter les changements de direction. L'aérodynamique se voit ainsi confier un rôle actif lors de la décélération et du changement de trajectoire, au lieu de se limiter à un angle d'incidence fixe.

Pour les autres composants aussi, CFMOTO fait appel à des noms connus. À la géométrie de châssis entièrement réglable s'ajoutent des éléments de suspension Öhlins et des étriers de frein Brembo Hypure Sport. Les pneus montés sont des Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, et c'est une ligne d'échappement complète en titane signée Akrapovič qui évacue les gaz. L'exigence sportive se retrouve ainsi du châssis aux freins et pneus jusqu'à la ligne d'échappement. L'information disponible ne précise toutefois pas les plages de réglage concrètes de la géométrie ni de détails supplémentaires sur les éléments de suspension. La liste des composants est donc déjà concrète, mais le réglage fin reste encore ouvert.

Sur le stand de l'EICMA, outre la V4SR-RR, la V4SR-RR Carbon Black devrait également être exposée. CFMOTO la décrit comme une interprétation encore plus résolument orientée piste de la même plateforme. Pour cela, des composants de performance et des accessoires sélectionnés sont prévus. La documentation ne révèle pas encore lesquels exactement. La Carbon Black doit en même temps montrer le potentiel technique et les possibilités de personnalisation que recèle la base.

Quel moteur équipe la CFMOTO V4SR-RR ? Un V4 à 90 degrés développé en interne, de 997 cm³, avec vilebrequin à rotation inversée et bielles en titane signées Pankl. Le constructeur annonce plus de 210 hp et des régimes allant jusqu'à 15.000 tr/min.

Quel est le poids de la CFMOTO V4SR-RR ? Selon CFMOTO, le poids à sec est d'environ 180 kg. Le poids en ordre de marche n'est pas indiqué dans la documentation.

Que doivent apporter les winglets actifs ? Ils doivent soutenir la stabilité, le comportement au freinage et la maniabilité. CFMOTO annonce 20 pour cent d'appui supplémentaire sur la roue avant juste avant un freinage depuis 160 km/h par rapport à des winglets fixes, ainsi qu'une aide aux changements de direction grâce à un fonctionnement asymétrique.

Qu'est-ce qui différencie la Carbon Black et quand arrive-t-elle ? Une version davantage orientée piste de course, dotée de composants et d'accessoires spécifiques, est annoncée. D'autres détails doivent suivre à l'EICMA. Le communiqué de presse disponible ne précise ni les prix ni la date de commercialisation pour les deux versions.