Ducati Panigale V4 2027 : 218 ch, nouvelle électronique

Deux ans seulement après la présentation de la septième génération de Panigale, Ducati remet déjà le couvert. Pour le millésime 2027, les Italiens ont retravaillé de nombreux détails de leur superbike. Au cœur des évolutions : non seulement la puissance du moteur, mais surtout une meilleure exploitation des performances disponibles sur piste de course.

Le Desmosedici Stradale V4 de 1 103 cm³ développe désormais 218 ch à 13 500 tr/min et délivre son couple maximal de 120,6 Nm à 11 000 tr/min. Par rapport au modèle précédent, la puissance maximale progresse ainsi de 2 ch.

Ce gain est rendu possible notamment par une ligne d'échappement revue, une prise d'air agrandie et des modifications du circuit de lubrification visant à réduire les pertes mécaniques. Ducati promet les gains de puissance les plus importants entre 12 000 et 14 000 tr/min. À 13 000 tr/min, ce sont même 3,5 ch supplémentaires qui seraient disponibles. La nouvelle prise d'air augmente la pression dynamique de 0,6 % à 300 km/h. Selon Ducati, il en résulte 1,3 ch de plus à cette vitesse.

Au-delà de la puissance pure, Ducati s'est aussi penché sur la transmission. La transmission secondaire a été allongée, passant de 16/41 à 17/42. Le rupteur n'intervient désormais qu'à 15 000 tr/min, y compris de la deuxième à la cinquième, soit 500 tr/min de plus qu'auparavant. Les pilotes peuvent ainsi tirer chaque rapport plus longtemps et éviter des changements de rapport inutiles, notamment sur piste de course.

Sur le circuit italien de Vallelunga, la Panigale V4 revue nécessite ainsi, selon Ducati, deux changements de rapport de moins par tour. Ceux qui en veulent encore plus peuvent opter pour le nouvel échappement Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Cette ligne racing promet 11 ch et 7 Nm supplémentaires, tout en allégeant la moto de 6,6 kilos.

Les modifications de la partie-cycle sont particulièrement intéressantes. Ducati réduit de douze pour cent la rigidité latérale de ce qu'on appelle le Front Frame. Ce qui ressemble d'abord à un pas en arrière doit apporter des avantages précisément sur les grands angles. Le cadre absorbe mieux les efforts latéraux et favorise ainsi le contact entre le pneu avant et l'asphalte. Ducati promet plus de feeling sur l'avant, une mise sur l'angle plus précise et des vitesses de passage en courbe plus élevées.

La transmission secondaire modifiée influe aussi sur la maniabilité. L'adaptation de la géométrie de chaîne raccourcit l'empattement effectif de huit millimètres, ce qui doit rendre la Panigale plus souple dans les changements de direction rapides. La Panigale V4 S reçoit en outre de nouveaux bracelets réglables. Pour un usage sur piste, ils peuvent être relevés de dix millimètres. Cette position plus haute doit offrir de meilleurs bras de levier et réduire l'effort physique, notamment lors des gros freinages et des changements de direction rapides.

La Panigale V4 2027 franchit une étape majeure en matière d'électronique. Ducati introduit deux nouveaux systèmes destinés avant tout à optimiser la phase de freinage et l'entrée en courbe.

Le nouveau Dynamic Engine Brake (DEB) remplace l'ancien Engine Brake Control. Grâce au Ducati Vehicle Observer (DVO), le système prend en compte la charge réelle sur le pneu arrière et adapte le frein moteur en conséquence. La moto doit ainsi se montrer plus prévisible au freinage et offrir davantage de stabilité, même sur l'angle.

Ce système est complété par le nouveau Race Brake Control (RBC). Celui-ci doit davantage solliciter le pneu arrière pendant la décélération et exploiter le plus efficacement possible l'adhérence disponible. Combinés, les deux systèmes doivent permettre de freiner plus tard et de serrer davantage la trajectoire en entrée de virage. Ducati veut ainsi rendre plus accessibles aux pilotes amateurs ambitieux des techniques de pilotage jusqu'ici surtout réservées aux pilotes professionnels.

L'équipement électronique comprend également, entre autres, le Ducati Traction Control DVO, le Ducati Slide Control, le Ducati Wheelie Control DVO, le Race eCBS avec fonction virage, le Ducati Power Launch DVO et le Ducati Quick Shift 2.0.

La Panigale V4 S reste la version la mieux équipée. Elle conserve le système semi-actif Ducati Electronic Suspension 3.0 avec des éléments Öhlins à pilotage électronique. À l'avant officie une fourche Öhlins NPX-30, à l'arrière un amortisseur TTX-36. L'amortisseur de direction est lui aussi signé Öhlins et piloté par le système Smart EC 3.0.

Jantes en aluminium forgé, batterie lithium et étriers monobloc Brembo Hypure font également partie de l'équipement. Côté pneus, ce sont des Pirelli Diablo Supercorsa V4 avec un pneu arrière en 200/60. Le poids en ordre de marche sans carburant de la Panigale V4 S s'élève à 187 kilos.

Dans les mêmes conditions, la Panigale standard affiche 191 kilos sur la balance. Elle utilise une fourche Showa Big Piston de 43 mm entièrement réglable, un amortisseur Sachs et un amortisseur de direction Sachs. À la place des jantes forgées, elle reçoit des jantes coulées en alliage léger. Elle dispose en outre d'une batterie au plomb classique.

Les deux versions partagent le réservoir en aluminium de 17 litres, l'écran TFT de 6,9 pouces au format 8:3 et les cinq modes de conduite Race A, Race B, Sport, Road et Wet.

Avec le millésime 2027, Ducati intègre pour la première fois la Panigale V4 S au programme Factory Made. Les acheteurs peuvent ainsi faire largement personnaliser leur superbike dès la commande. Onze couleurs sont proposées, dont cinq teintes issues du programme Ad Personam de Lamborghini. S'y ajoutent les deux designs Corse et Performance. Outre les classiques Ducati Red et Ducati Yellow, on peut par exemple choisir Thrilling Black, Arctic White Silk ou le très voyant Viola Pasifae.

Des composants techniques peuvent aussi être montés directement à l'usine, notamment les kits de freinage Front Brake PRO et PRO+, un embrayage à sec STM ainsi que des repose-pieds réglables. L'avantage : les composants souhaités sont installés dès la production à Borgo Panigale. Plus besoin de transformations ultérieures chez le concessionnaire.

La nouvelle Ducati Panigale V4 devrait être disponible chez les concessionnaires Ducati européens à partir de mars 2027. En Amérique du Nord, le lancement commercial est prévu pour avril. D'autres marchés suivront ensuite. Dans les informations disponibles, Ducati ne communique pas encore les prix officiels des Panigale V4 et Panigale V4 S millésime 2027.