Ducati Panigale V4 SP 2027 : jantes carbone et boîte course

Chez Ducati, SP signifie Sport Production. Sur la Panigale V4 SP millésime 2027, ce sigle s'adresse explicitement aux pilotes amateurs ambitieux sur piste de course. La base est la Panigale V4 MY27, à laquelle Ducati ajoute des jantes carbone, des composants issus de la compétition et des possibilités de réglage supplémentaires. Cette série numérotée reçoit en outre sa propre livrée Winter Test. L'idée : quiconque bifurque régulièrement vers la voie des stands dispose dès la sortie d'usine de nombreuses pièces adaptées.

Le Desmosedici Stradale reste un V4 de 1 103 cm³ à vilebrequin contrarotatif, hérité du MotoGP. Ducati annonce 218 ch à 13 500 tr/min, soit deux chevaux de plus qu'auparavant, ainsi que 120,6 Nm à 11 000 tr/min. Un meilleur renouvellement des gaz et une réduction des frictions mécaniques doivent permettre ce gain de puissance. Selon le constructeur, la prise d'air avant agrandie augmente la pression d'air de 0,6 % à 300 km/h. Une démultiplication finale plus longue et un rupteur relevé de 500 tr/min sur les rapports deux à cinq doivent permettre une vitesse de pointe plus élevée et moins de changements de rapport par tour. La fiche d'équipement indique 15 000 tr/min comme régime maximal du deuxième au sixième rapport.

Particularité : la Ducati Racing Gearbox avec Neutral Lock. Le point mort se situe sous le premier rapport. Ainsi, lors d'un freinage appuyé, aucun point mort intempestif entre première et deuxième ne vient jouer les trouble-fête. Le Neutral Lock empêche la sélection du point mort en roulant. Pour l'engager, une procédure spécifique est prévue, la même que celle utilisée selon Ducati par les pilotes officiels en Superbike et en MotoGP.

Le pack SP comprend l'embrayage à sec STM EVO-SBK. Ducati promet une fonction anti-dribble plus efficace et un comportement plus doux à la décélération. Le frein moteur mécanique est lui aussi réglable. L'embrayage à sec permet en outre d'utiliser l'huile Ducati Corse Performance Oil, pour laquelle le constructeur annonce jusqu'à 3,5 ch de puissance maximale supplémentaire. La transmission finale est assurée par une chaîne course allégée DID ERV7 au pas 520, avec pignon et couronne assortis. Selon Ducati, ce type de chaîne équipe aussi plusieurs équipes officielles. Le sigle SP ne se limite donc pas à la peinture.

Le pack aérodynamique, homologué selon Ducati pour le WorldSBK, associe des winglets agrandis en deux parties à des Corner Sidepods. Ducati a introduit cette solution en MotoGP en 2021 avant de la transposer sur une moto de série avec la Panigale V4 R. À 270 km/h, ces nouveaux appendices doivent générer 25 % d'appui de plus que sur la Panigale V4, améliorant ainsi la stabilité et la précision à haute vitesse. Selon le constructeur, les Corner Sidepods exploitent l'effet de sol à angle d'inclinaison extrême. La moto doit ainsi se resserrer davantage vers le point de corde, ce qui doit permettre des vitesses de passage en courbe plus élevées et des chronos plus courts.

Selon Ducati, les jantes carbone à cinq branches dédoublées réduisent les masses non suspendues et les moments d'inertie par rapport aux jantes forgées en aluminium de la Panigale V4 S. Cela doit améliorer les changements de direction, l'agilité et la précision de direction. Les jantes sont également homologuées pour un usage en duo. S'y ajoutent un châssis Front Frame à rigidité latérale optimisée, un réservoir en aluminium de 17 litres et une batterie lithium. La monte de série est en Pirelli Diablo Supercorsa V4, au format 200/60 à l'arrière. La fiche d'équipement indique un poids en ordre de marche sans carburant de 188 kg.

Côté suspensions, Ducati mise sur le système à pilotage événementiel Öhlins Smart EC 3.0, alias Ducati Electronic Suspension 3.0. Une fourche pressurisée NPX travaille de concert avec un amortisseur TTX36 et un amortisseur de direction Öhlins lui aussi piloté électroniquement. À l'arrière, la précharge se règle hydrauliquement à distance. Une nouvelle biellette réglable, dérivée de la Panigale V4 R, permet en outre d'ajuster la hauteur de l'arrière indépendamment de la précharge. Pour peaufiner les réglages entre deux sessions, voilà des leviers bien pratiques.

Des étriers monobloc Brembo Hypure sont associés à un maître-cylindre MCS 19.21. Son Multiple Click System offre trois positions pour ajuster le ressenti au levier. L'écartement du levier se modifie via un réglage déporté sur le guidon gauche, même en roulant. Les leviers de frein et d'embrayage sont usinés. Pour la piste, des écopes de refroidissement des freins en carbone sont également fournies. Les repose-pieds en aluminium usiné disposent de protège-talons en carbone et sont réglables. Un passage rapide entre sélection standard et inversée est prévu. Des bracelets réglables complètent les possibilités d'ajustement ; selon la documentation, leur réglage est exclusivement destiné à un usage sur piste.

Une centrale inertielle six axes constitue la base du pack électronique. Celui-ci comprend le Race eCBS avec fonction en courbe, le Ducati Slide Control, le quickshifter DQS 2.0 ainsi que le Dynamic Engine Brake et le Race Brake Control. Le contrôle de traction, l'anti-wheelie et le Ducati Power Launch exploitent les fonctions DVO du Ducati Vehicle Observer. Pour les réglages, cinq modes de conduite sont disponibles : Race A, Race B, Sport, Road et Wet. Des touches de sélection rapide doivent faciliter les modifications. L'affichage est confié à un nouvel écran TFT de 6,9 pouces au format 8:3. L'éclairage full LED avec feux de jour et clignotants avant intégrés est de série, le Ducati Data Logger et le Ducati Multimedia System sont prééquipés.

La livrée Winter Test s'inspire des motos Ducati Corse lors des essais de présaison du MotoGP et du WorldSBK. Carénage noir mat et jantes carbone côtoient le réservoir en aluminium brossé apparent et des touches de rouge. Une selle spécifique avec logo V4 SP et un garde-boue avant en carbone sont de la partie. Le numéro de série progressif figure sur la zone usinée de la colonne de direction. Pour la conversion piste, Ducati fournit des caches pour les fixations de rétroviseurs et le support de plaque, ainsi qu'un couvercle d'embrayage ouvert en carbone. Le communiqué mentionne aussi un bouchon de réservoir en aluminium usiné. Les caches et le couvercle d'embrayage ouvert sont exclusivement destinés aux circuits fermés et non aux routes ouvertes à la circulation.

En accessoire, Ducati propose une ligne complète Ducati Performance en titane, développée avec Akrapovič pour la piste. Ses silencieux surélevés sont placés à côté de la poupe. Cette ligne revue doit allier un supplément de puissance à des émissions sonores réduites, permettant ainsi de rouler aussi sur des circuits aux limites de bruit strictes. Ducati annonce un gain de onze ch et sept Nm, ainsi que 180,4 kg en ordre de marche sans carburant dans cette configuration. Cette valeur s'applique à la version racing et doit être distinguée du poids de série. Les valeurs de puissance et de couple sont des données constructeur. Ducati précise que les tolérances de fabrication, les conditions ambiantes, le carburant, l'entretien, l'état de rodage et la méthode de mesure, entre autres, influencent les résultats, et que d'autres bancs d'essai ne sont donc pas forcément directement comparables.

La Panigale V4 SP arrive dès mars 2027 dans la livrée Winter Test chez les concessionnaires Ducati en Europe. Elle est livrée en monoplace, un kit passager étant disponible en accessoire.

Qu'est-ce qui distingue la SP de la Panigale V4 ? La version Sport Production numérotée complète la base notamment avec des jantes carbone, l'embrayage à sec STM, la chaîne course DID, des repose-pieds en aluminium réglables et le pack aérodynamique avec winglets agrandis et Corner Sidepods.

Quelle est la puissance de la Panigale V4 SP 2027 ? Ducati annonce de série 218 ch à 13 500 tr/min et 120,6 Nm à 11 000 tr/min. Pour la ligne racing Akrapovič optionnelle, onze ch et sept Nm supplémentaires sont annoncés.

Comment fonctionne la boîte Neutral Lock ? Le point mort se trouve sous le premier rapport. Le système empêche sa sélection en roulant et doit éviter les passages involontaires au point mort au freinage.

Quand arrive-t-elle et peut-on rouler en duo ? Le lancement européen est prévu en mars 2027. La SP est livrée en monoplace, un kit passager est disponible en accessoire et les jantes carbone sont homologuées pour un usage en duo.