Chez ZXMoto, la plateforme 820 devient la base de motos très différentes. À la sportive 820RR s’ajoutent un streetfighter et le premier modèle d’aventure de la marque. Au programme de l’EICMA figurent également la 500F revue et une machine de rallye homologuée pour la route, destinées à la gamme européenne 2027. Le lien avec la compétition traverse plusieurs projets : les enseignements tirés de la course doivent nourrir le développement des modèles de série.
Nouveautés ZXMoto 2027 à l’EICMA
De la 820RR au rallye et au boxer
De la supersports au rétro et au streetfighter, jusqu’à l’aventure et au rallye : la marque chinoise étoffe sa gamme européenne. S’y ajoutent deux projets off-road et un boxer de 1100 cm³ servant de base à d’autres modèles.
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Der Horvath
Publié le 03/11/2026
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ZXMoto 820RR : lancement européen début 2027
Pour la 820RR, l’histoire commence sur la piste de course. ZXMoto présente cette supersports homologuée pour la route comme une dérivée de série de la moto engagée en Championnat du monde Supersport. Elle doit conserver sur route le plus possible du caractère de celle-ci en matière de maniabilité. Le lancement européen est annoncé pour début 2027. Ceux qui en veulent encore plus pourront opter pour des versions mieux équipées et des packs d’accessoires spécifiques pour un usage sur piste. Selon le constructeur, les données recueillies en compétition servent à affiner encore la plateforme 820.
La 820RR doit être lancée en Europe début 2027.
ZXMoto 500F : quatre-cylindres rétro avec Ride-by-Wire
Look classique et quatre cylindres : la recette de la 500F ne change pas. Ce roadster s’appuie sur un quatre-cylindres de 500 cm³ que ZXMoto décrit comme éprouvé et endurant. La nouveauté technique de la version revue se situe au niveau de la commande des gaz : le Ride-by-Wire ouvre la voie à des aides électroniques à la conduite plus poussées. Les amateurs de rétro retrouvent donc le style familier, tandis que la technique sous-jacente continue d’évoluer.
La 500F revue associe look rétro et quatre-cylindres au Ride-by-Wire.
ZXMoto 820R : un streetfighter pour le premier semestre
La 820R repose elle aussi sur la plateforme 820, mais avec une autre mission que la 820RR. Avec une ergonomie plus détendue et une maniabilité plus accessible, ce streetfighter doit séduire un plus large éventail de pilotes. ZXMoto veut ainsi concilier usage quotidien, trajets domicile-travail et conduite sportive. Le constructeur met donc davantage l’accent sur l’utilisation routière que pour sa sœur orientée piste. Le lancement en Europe est prévu au premier semestre 2027.
Le streetfighter 820R est annoncé pour le premier semestre 2027.
ZXMoto 820X : une moto d’aventure avec suspension électronique
Avec la 820X, ZXMoto se lance pour la première fois dans le segment aventure. Ce nouveau modèle repose lui aussi sur la plateforme 820 et doit arriver au second semestre 2027. Côté équipement, le constructeur annonce son ensemble d’aides électroniques à la conduite le plus complet à ce jour. On y trouve une suspension pilotée électroniquement et un régulateur de vitesse adaptatif. Ces deux systèmes doivent faciliter les voyages au long cours. Aux côtés de la supersports et du streetfighter, la plateforme accueille ainsi un modèle dont la vocation annoncée est le grand voyage d’aventure.
La 820X complète la plateforme 820 avec le premier modèle d’aventure de la marque.
ZXMoto 450RALLY : technologie rallye homologuée pour la route
La 450RALLY est développée en parallèle de la moto de compétition destinée au Championnat du monde de rallye-raid W2RC et est homologuée pour la route. ZXMoto veut reprendre les caractéristiques essentielles de sa machine du Dakar et exploiter les enseignements du rallye-raid. La marque cite comme axes de développement la fiabilité, l’optimisation du poids et la conception du châssis. Le lancement de la 450RALLY est prévu pour le second semestre 2027.
La 450RALLY homologuée pour la route est développée en parallèle de la machine de course W2RC.
ZXMoto 350 DUALSPORT et 300 ENDURO en perspective
En dehors de la gamme européenne annoncée, ZXMoto présente d’autres projets off-road. La 350 DUALSPORT est pensée comme une moto polyvalente accessible pour les débutants en off-road. Elle est animée par un moteur refroidi par huile de 350 cm³, que le constructeur décrit comme robuste. La 300 ENDURO vise nettement plus la compétition. Elle reçoit un moteur deux-temps à injection dont la délivrance de puissance doit être, selon ZXMoto, directe, vive et facile à contrôler. Au sein de la gamme off-road, les deux projets s’adressent donc à des publics différents.
La 350 DUALSPORT s’adresse aux débutants en off-road. En parallèle, ZXMoto développe la 300 ENDURO, orientée compétition.
ZXMoto développe un boxer de 1100 cm³
Les plateformes moteur évoluent aussi. Un nouveau bicylindre boxer de 1100 cm³ doit propulser les futurs modèles haut de gamme dans les catégories aventure, tourisme et cruiser. Par rapport aux boxers conventionnels, ZXMoto promet plus de puissance et moins de poids. S’y ajoute un système d’embrayage permettant de basculer entre commande automatique et manuelle. Le boxer est ainsi annoncé comme la base de plusieurs futures familles de modèles.
ZXMoto : compétition et service pour la nouvelle gamme
Le lien avec la compétition reste partie intégrante de la stratégie produit. Pour 2027, outre la poursuite de son engagement en Championnat du monde Supersport, ZXMoto prévoit son entrée en Championnat du monde de rallye-raid W2RC et en Championnat du monde de motocross MXGP. Les activités rallye avec JOYRIDE, Tobias Ebster et Skyler Howes ainsi que le projet MXGP avec JM Racing sur base MX450 accompagnent ainsi le développement de la gamme off-road.
Pour l’Europe, ZXMoto annonce également l’extension de son réseau de distribution, de service et de pièces détachées. Un centre de pièces d’urgence en Pologne doit pouvoir livrer les pièces requises en urgence sous cinq jours ouvrés. En cas de dépassement des délais de livraison garantis, la marque promet des indemnisations contractuelles. Un soutien rapide pour le diagnostic et la résolution des problèmes des clients doit compléter le dispositif.
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FAQ sur les nouveautés ZXMoto 2027
Quels lancements européens ZXMoto annonce-t-il pour 2027 ? La 820RR doit arriver début 2027, la 820R au premier semestre. La 820X et la 450RALLY sont prévues pour le second semestre. La 500F revue fait également partie de la gamme européenne 2027 annoncée.
Qu’est-ce qui change sur la ZXMoto 500F ? Ce roadster rétro à quatre-cylindres de 500 cm³ reçoit le Ride-by-Wire, base d’aides électroniques à la conduite plus poussées.
Quel équipement est annoncé pour la ZXMoto 820X ? Le premier modèle d’aventure de la marque doit notamment recevoir une suspension pilotée électroniquement et un régulateur de vitesse adaptatif.
À quoi est destiné le nouveau boxer de 1100 cm³ ? ZXMoto prévoit de l’utiliser pour ses futurs modèles haut de gamme dans les segments aventure, tourisme et cruiser. Un embrayage commutable entre mode automatique et commande manuelle fait partie du concept annoncé.
Nouveautés ZXMoto 2027 à l’EICMA images
Source : 1000PS
La 820RR rouge en action de nuit.
La 500F avec son phare rond et sa livrée blanche, bleue et rouge.
La 820X blanche avec son avant haut, vue de trois quarts.
La 450RALLY homologuée pour la route se dévoile dans sa livrée de rallye bleu, blanc et jaune.
La 820RR rouge pose sur fond de ciel du soir dans le visuel presse.
Arrière et côté droit de la 820RR rouge sur une béquille d’atelier.
La 820RR en rouge avec son pilote, vue de trois quarts avant.
Vue de profil de la 820RR rouge avec son pilote sur une piste éclairée.
Le visuel de presse sombre montre la 820RR rouge, vue de trois quarts avant.
Illustration constructeur de la 820RR rouge en pleine inclinaison.
La 820RR noire aux accents verts, vue de trois quarts avant gauche.
La 820RR en noir et vert, vue avant droite.
Profil gauche de la 820RR noire et verte.
Le côté droit de la 820RR noire aux graphismes verts.
La 820RR rouge, vue de trois quarts avant gauche sur fond blanc.
Face avant et côté droit de la 820RR à la livrée rouge.
Le flanc gauche de la 820RR dans sa livrée rouge.
Profil droit de la 820RR rouge sur une autre photo de présentation.
Une vue de trois quarts arrière légèrement différente de la 820RR rouge.
La 820RR en livrée blanche, vue de trois quarts avant gauche.
Vue avant droite de la 820RR en blanc, avec une selle sombre.
La 820RR blanche, vue de profil gauche.
Vue de profil droit de la 820RR blanche sur fond neutre.
Les visuels de presse montrent également la 820RR-R en noir avec des touches de vert.
La 820RR-R vue de trois quarts avant droit, carénage entièrement visible.
Profil gauche de la 820RR-R noire et verte.
Le côté droit de la 820RR-R dans sa livrée noire.
La 820RR-R rouge, vue de trois quarts avant gauche.
Vue avant droite de la 820RR-R avec son carénage rouge.
Vue de profil gauche de la 820RR-R rouge sur fond blanc.
La 820RR-R rouge, vue de profil droit.
La 820RR-R blanche vue de face.
Vue avant gauche de la 820RR-R carénée en blanc.
La 820RR-R blanche vue de trois quarts avant droit.
Vue de profil gauche de la 820RR-R blanche, avec sa selle foncée.
Vue de profil droite de la 820RR-R en blanc.
Vue plongeante en biais sur l’arrière de la 820RR-R blanche.
La 820RR-R noir et verte en action, pilote en position ramassée.
La photo de presse de profil montre la 820RR-R avec son pilote.
La 820RR-R avec son pilote sur une route baignée d’une lumière rasante.
La 820RR-R en vue avant gauche, avec les montagnes en arrière-plan.
Vue arrière statique de la 820RR-R noire et verte sur une béquille d’atelier.
La 820RR-R en action, vue de côté et de l’arrière.
La 820RR-R et la 820R réunies sur une photo de presse devant un paysage montagneux.
Vue de face en roulant sur la 820RR-R noire et verte.
Un autre cliché en action montre la 820RR-R sur une route dégagée.
La 820RR-R et son pilote devant un vaste paysage.
La version baptisée 820RR-RS se distingue par ses surfaces sombres et ses accents verts.
Vue de profil droit de la 820RR-RS présentée dans le dossier de presse.
La 820RR-RS vue de trois quarts arrière gauche.
Vue arrière droite de la 820RR-RS sur fond blanc.
La 500F vue de profil côté droit, avec son réservoir aux lignes classiques.
La vue de profil gauche révèle la silhouette rétro de la 500F.
Vue avant gauche de la 500F, avec son moteur quatre cylindres bien visible.
La 820R est à l’arrêt sur une route sinueuse ; sa face avant dépourvue de carénage est bien visible.
La 820R en action, vue de face, sur une photo issue du dossier de presse.
La photo en roulant de profil montre la position droite sur la 820R.
La 820R en livrée blanche, avec son pilote, vue de trois quarts avant.
La 820R dans un décor urbain, sur le visuel de presse fourni.
Illustration constructeur de la 820R avec la roue avant levée.
Illustration du constructeur de la 820R sur une route dans un paysage aride.
La 820R noire aux accents verts, vue de trois-quarts avant gauche.
Vue avant droite de la 820R noire, avec son moteur apparent.
Le profil gauche de la 820R noire révèle sa silhouette de roadster sans carénage.
Vue de profil droit de la 820R noire avec des éléments décoratifs verts.
La 820R dans sa livrée claire, vue de trois quarts avant gauche.
Vue sur l’avant et le côté droit de la 820R à la livrée blanche et bleue.
La 820R claire, vue intégralement de profil gauche.
Le côté droit de la 820R claire, avec son arrière relevé.
La 820X est présentée avec un top case sur ce visuel de presse de profil.
Vue d’ensemble latérale de la 450RALLY, avec son avant surélevé.
La 350 DUALSPORT vue de trois quarts avant gauche.
Vue avant droite de la 350 DUALSPORT, avec son phare et ses rétroviseurs.
Le profil gauche de la 350 DUALSPORT bleu et blanche.
Vue de côté droite de la 350 DUALSPORT, conçue pour les débutants en tout-terrain.
La 300 ENDURO dans sa livrée bleu et blanc, vue de trois quarts avant gauche.
Vue avant droite de la 300 ENDURO annoncée pour la compétition.
Le côté gauche de la 300 ENDURO, à la silhouette étroite.
Profil droit de la 300 ENDURO à la livrée bleue.
La 300 ENDURO vue de trois quarts arrière gauche.
Vue arrière droite de la 300 ENDURO, avec son échappement relevé.