Yamaha NMAX E 2027 : le MAX électrique avec 104 km d'autonomie

Depuis 25 ans, le TMAX fait partie de l'histoire des scooters sportifs Yamaha. Pour 2027, la famille MAX accueille un membre électrique : le NMAX E repose sur une plateforme A1 entièrement nouvelle et s'adresse aussi bien aux débutants qu'aux navetteurs expérimentés en scooter. Yamaha le positionne dans la catégorie des 125 et associe le design MAX bien connu à un concept de motorisation et de châssis inédit. Le projet s'inscrit dans le plan environnemental 2050, par lequel Yamaha vise la neutralité carbone sur l'ensemble de ses chaînes d'approvisionnement et un impact environnemental réduit sur tout le cycle de vie du véhicule. En roulant, il ne produit aucune émission locale de gaz d'échappement.

Le nouveau bloc eAxle réunit dans une construction compacte un moteur synchrone à aimants permanents refroidi par air, l'électronique de commande du moteur et un réducteur primaire. Yamaha annonce 7,5 kW à 3 500 tr/min et 33,3 Nm à 500 tr/min. Dépourvu d'embrayage, le moteur est fixé au cadre et transmet sa puissance à la roue arrière par courroie. Selon Yamaha, cette architecture doit améliorer la répartition des masses tout en fonctionnant avec peu de bruit et de vibrations. La délivrance de puissance est calibrée pour une accélération directe et linéaire. Le constructeur promet en outre des coûts d'utilisation et d'entretien réduits.

La batterie lithium-ion affiche une capacité de 3,5 kWh. Pour une charge complète, Yamaha annonce 104 kilomètres d'autonomie, mesurés en mode WMTC1 avec une température de batterie de 25 degrés Celsius. La batterie en forme de L est logée bas et au centre du cadre. Associée à la position du moteur, elle doit concentrer les masses et permettre un centre de gravité bas. Une plaque métallique protège la batterie des chocs par en dessous. Le système de gestion de la batterie surveille et régule la tension, l'intensité et la température. Selon le constructeur, la batterie étanche à la poussière et à l'eau répond aux exigences de la norme IP67.

Le chargeur embarqué de 800 W se passe de ventilateur pour son refroidissement, ce qui doit rendre la recharge particulièrement silencieuse. Yamaha annonce 5,5 heures de 0 à 100 %, avec une température de batterie de 25 degrés Celsius et une tension d'alimentation de 200 V. La prise de recharge se trouve, avec une prise USB-C, dans le vide-poche avant et est conçue pour les bornes publiques de Type 2. Un câble spécifique permet aussi d'utiliser une prise domestique. Yamaha renvoie expressément pour cela aux précautions décrites dans le manuel d'utilisation.

Dans la foulée, Yamaha lance YOU Charge. En collaboration avec des opérateurs nationaux de réseaux de recharge, ce service doit donner accès à un réseau public dense, à différents abonnements et, selon Yamaha, à des tarifs compétitifs. L'abonnement s'achète auprès des partenaires officiels Yamaha, et le pass de recharge peut ensuite être activé immédiatement. Le déploiement débute début 2027 dans un premier groupe de pays, d'autres marchés européens importants pour les véhicules électriques devant suivre au cours de l'année.

Le nouveau cadre à poutre centrale offre un empattement de 1 425 mm et une garde au sol de 135 mm. La batterie et le moteur sont logés au centre du berceau. Yamaha évoque une répartition des masses proche de 50/50 entre l'avant et l'arrière et en attend un comportement équilibré et agile. À l'avant officie une fourche télescopique de 33 mm. À l'arrière, le moteur fixe permet un bras oscillant conventionnel de type moto, environ un tiers plus léger, selon le constructeur, que les suspensions arrière classiques de scooter. Cela doit réduire les masses non suspendues. Deux amortisseurs placés sous les hanches du pilote doivent favoriser le confort et la motricité de la roue arrière.

Les jantes de 13 pouces spécifiques au modèle reçoivent des pneus en 110/70-13 à l'avant et 130/70-13 à l'arrière. Sur les deux roues, Yamaha monte des disques de 245 mm avec étriers à simple piston et ABS. S'y ajoute un système de freinage régénératif qui adapte son action au mode de conduite choisi. La sensation de décélération doit rappeler le frein moteur d'un scooter thermique.

Trois modes de conduite sont disponibles. Selon Yamaha, S offre l'accélération la plus forte, T des performances similaires avec une réponse à l'accélération plus douce. E réduit l'accélération et la vitesse maximale au profit de la plus grande autonomie possible. Le contrôle de traction adapte la délivrance de puissance lorsque la roue arrière perd de l'adhérence. Sur la poignée d'accélérateur APSG, la résistance augmente progressivement afin de procurer une sensation naturelle et davantage de retour d'information.

Le moteur donne aussi un coup de main pour se garer. La fonction marche arrière s'active en appuyant simultanément sur le bouton REVERSE à gauche et sur le bouton MODE à droite du guidon. Le NMAX E recule alors plus lentement qu'au pas, sans que vous ayez à accélérer. Les deux pieds restent au sol. Yamaha conçoit cette fonction comme une aide dans les places de stationnement étroites et sur les légères pentes.

La hauteur de selle est de 770 mm. Une longue selle et de généreux planchers doivent offrir une liberté de mouvement aux pilotes de différentes tailles. Entre la selle et les planchers, le carénage est étroit, afin de faciliter la pose des pieds au sol à l'arrêt. Le passager dispose de repose-pieds rabattables et d'une poignée de maintien intégrée. Une housse de selle surpiquée et un logo embossé soulignent l'ambition du modèle. Sous la selle se trouve un coffre éclairé par LED, dans lequel tient un casque intégral selon Yamaha. La taille et la forme du casque restent toutefois déterminantes. Grâce au Smart Key, le démarrage et l'accès au coffre se font tant que vous avez la clé sur vous.

Le TFT de 5 pouces propose un mode jour et un mode nuit. Au centre figure l'indication de vitesse, à gauche les symboles liés au smartphone connecté. À droite apparaissent les informations sur la puissance de la batterie, le niveau de charge et la récupération d'énergie. Un Power Visualizer représente l'accélération et la décélération à l'aide d'une aiguille mobile. La nouvelle application Yamaha Motor On ajoute une navigation turn-by-turn. L'application s'articule autour des rubriques Home, Ride, Memories et Account et fournit notamment l'état de la batterie, les plans d'entretien, l'emplacement de stationnement et l'historique des trajets.

Côté style, Yamaha mise sur des doubles blocs optiques minimalistes à l'avant et à l'arrière, des clignotants compacts et des lignes de carénage fluides. L'arrière se prolonge par les flancs typiques en forme de boomerang. Deux coloris sont proposés : Avio Blue avec éléments boomerang argent brillant et Platinum Silver avec carénage, tablier et arrière argentés. Sur la version argentée, la zone noir brillant autour des phares avant crée un contraste. Selon Yamaha, le NMAX E sera disponible à partir du printemps 2027. Les prix de chaque pays sont à demander auprès des concessionnaires locaux.

Les accessoires d'origine comprennent des leviers de frein, une housse de protection, des poignées chauffantes et des manchons. Une sacoche de console, un top case de 34 litres et un pare-brise haut complètent les possibilités en matière de rangement et de protection contre les intempéries. Yamaha propose également une prise USB-C en accessoire, en plus de celle du vide-poche avant déjà évoquée. La gamme est enrichie en permanence.

Dans quelle catégorie se range le NMAX E ? Yamaha le présente comme un scooter sportif électrique A1 équivalent à la catégorie 125 cm³. La puissance moteur annoncée est de 7,5 kW.

Quelle autonomie avec une charge ? Yamaha annonce 104 km en mode WMTC1 avec une température de batterie de 25 degrés Celsius. La batterie stocke 3,5 kWh.

Combien de temps dure la recharge ? Avec le chargeur intégré de 800 W, Yamaha annonce 5,5 heures de vide à plein, sous 200 V et avec une température de batterie de 25 degrés Celsius. Les bornes Type 2 et, avec un câble spécifique, les prises domestiques sont prévues.

Qu'est-ce qui facilite les trajets quotidiens ? L'équipement comprend la marche arrière, le Smart Key, un coffre à casque éclairé et la navigation via smartphone. Un casque intégral tient sous la selle selon sa taille et sa forme.