Yamaha RW700 et RW700 Explore 2027 : nouveaux scooters d'aventure

Du trajet vers le bureau directement à la piste en gravier : avec la nouvelle gamme RW, Yamaha veut jeter un pont entre ses scooters MAX et l'univers Ténéré. Pour le millésime 2027, les RW700 et RW700 Explore associent un carénage de scooter et un coffre à casque à un bicylindre CP2, une transmission finale par chaîne et une boîte six rapports automatisée. Le point intéressant, c'est la liberté de mouvement. Au lieu de vous imposer une seule position de conduite, les deux modèles doivent aussi permettre de piloter debout. L'Explore reprend la base technique et y ajoute des possibilités de réglage supplémentaires ainsi qu'un équipement de confort.

Selon les fiches techniques, les deux modèles sont animés par un bicylindre DOHC à refroidissement liquide de 689 cm³, avec quatre soupapes par cylindre. Yamaha annonce 69,3 ch à 8 250 tr/min et 65 Nm entre 6 500 et 6 750 tr/min. Une version bridée de 35 kW, soit 47,6 ch à 8 250 tr/min, est également mentionnée. Le CP2 homologué Euro 5+ dispose de l'injection et de l'accélérateur électronique YCC-T. Sa configuration doit permettre une délivrance de puissance facile à doser, notamment sur les petites ouvertures de gaz, aussi bien en circulation urbaine que sur sol meuble.

Les changements de rapport sont confiés au Y-AMT, retravaillé pour la gamme RW. Levier d'embrayage et sélecteur au pied disparaissent. Vous pouvez soit sélectionner vous-même les six rapports via une palette au guidon, soit laisser l'automatisme gérer entièrement les passages. Yamaha annonce des temps de passage de 0,1 seconde pour le système Y-AMT et l'utilise ici pour la première fois en tout-terrain. Un amortisseur d'embrayage caoutchouté et une précharge de ressort modifiée sur la tringlerie de sélection doivent adoucir les passages. La forme et l'emplacement de la palette ont aussi été adaptés au guidon et au levier de frein de la RW. Un embrayage multidisque en bain d'huile et la transmission finale par chaîne complètent la chaîne cinématique.

Le Yamaha Ride Control répartit ses cinq modes de conduite entre ROAD et GRAVEL. Sur l'asphalte, STREET, SPORT et ECO sont disponibles. STREET couvre un large spectre d'usage quotidien, SPORT offre une réponse moteur plus directe dans les épingles et ECO une délivrance de puissance adoucie axée sur une conduite économe. Sur le gravier, ce sont EXPLORE et EXPLORE+ qui entrent en jeu. Tous deux agissent aussi sur la stratégie de passage des rapports ; EXPLORE+ offre une réponse moteur plus vigoureuse et se configure individuellement. Le mode EXPLORE n'est d'ailleurs pas une fonction exclusive de la version du même nom.

Une IMU six axes fournit les données aux aides à la conduite dépendantes de l'angle d'inclinaison. Sont réglables la cartographie moteur PWR, le contrôle de traction TCS et le contrôle de glisse SCS, qui détecte les dérobades latérales de la roue arrière et adapte la puissance moteur. Le BCS module la pression de freinage en cas de glisse détectée sur l'angle, tandis que le Back-slip Regulator BSR doit contrer le blocage de la roue arrière via le couple moteur. BCS et BSR peuvent être désactivés dans tous les modes de conduite. L'ABS arrière n'est désactivable qu'en GRAVEL.

Le Gravel Shift fait également partie de la configuration tout-terrain. En mode automatique, le système tient compte de la vitesse, du régime, de la position de la poignée de gaz et du rapport engagé. Le programme de passage GRAVEL inhibe les montées de rapport après une remise des gaz et pendant que la roue arrière glisse. Cela doit faciliter le dosage de la motricité et de la glisse. En cas de blocage détecté de la roue arrière ou de freinage appuyé, la gestion réduit en outre la force transmissible par l'embrayage afin d'éviter de caler. Yamaha cite aussi comme cas d'usage les situations où la roue patine sur un obstacle.

Les deux modèles reposent sur un cadre en tubes d'acier. À l'avant officie une fourche inversée de 41 mm offrant 160 mm de débattement, à l'arrière un mono-amortisseur à biellette avec 155 mm. L'amortisseur est réglable en précharge et en détente, la précharge sur sept crans. La RW700 Explore ajoute sur la fourche une plage de réglage de précharge de 15 mm ainsi que onze positions de détente. Selon la fiche technique, l'empattement et la garde au sol atteignent respectivement 1 585 et 170 mm. Avec le plein, la RW700 pèse 221 kg, l'Explore 224 kg.

Des jantes en aluminium à rayons croisés en inox reçoivent des Pirelli Scorpion Rally STR tubeless. À l'avant, Yamaha associe une roue de 17 pouces chaussée en 120/70, à l'arrière une roue de 15 pouces en 160/60. Le freinage avant se compose de deux disques flottants de 298 mm et d'étriers quatre pistons à montage radial. À l'arrière, un disque de 267 mm avec étrier simple piston assure le ralentissement. L'ABS est de série sur les deux roues. Un sabot moteur en aluminium doit protéger moteur, cadre et échappement des dégâts. S'y ajoutent un guidon conique en aluminium, des protège-mains en plastique et un pare-brise fixe.

La hauteur de selle s'établit à 810 mm sur les deux versions. Yamaha a dessiné une selle pilote étroite à l'avant, qui laisse de la place pour se déplacer vers l'avant, l'arrière et sur les côtés. Cela doit faciliter aussi bien la pose des pieds à l'arrêt que les transferts de poids sur terrain accidenté. Le carénage offre au niveau des genoux des surfaces d'appui pour la conduite debout. Les repose-pieds se règlent sur quatre positions, en variant emplacement et hauteur. Leurs inserts en caoutchouc filtrent les vibrations et peuvent être retirés pour plus d'accroche.

S'y ajoutent des repose-pieds repliables placés plus en avant, pour une position plus détendue, jambes davantage allongées. L'idée : passer rapidement du confort d'un scooter à une position plus active sur les repose-pieds. Le passager dispose d'une assise large. Sous la selle se trouve un coffre éclairé par LED qui, selon Yamaha, peut accueillir un casque intégral. Précision explicite : que votre casque y entre ou non dépend de sa taille et de sa forme. Le réservoir contient 14 litres sur les deux versions.

Un régulateur de vitesse compatible avec les passages automatiques et le limiteur de vitesse réglable Yamaha Variable Speed Limiter font partie de l'équipement de série. L'écran TFT couleur de cinq pouces propose trois affichages, dont une présentation RW exclusive avec motif montagneux et des vues épurées. Via l'application gratuite MyRide, des fonctions du smartphone comme l'affichage des appels et la gestion de la musique peuvent être intégrées. L'application Garmin StreetCross, elle aussi gratuite, fournit une navigation cartographique ou par flèches avec infos trafic en temps réel. Une prise USB-C est logée dans le cockpit.

MyRide est disponible sur iOS et Android et permet en outre d'enregistrer des itinéraires, d'ajouter des photos aux sorties et de les partager. Parmi les données de conduite analysables figurent la distance, le dénivelé, les vitesses maximale et moyenne, l'accélération et l'angle d'inclinaison. La connexion sert aussi à afficher les appels et messages entrants. Le système Smart Key permet, clé en poche, d'accéder au contact, au démarrage et à l'arrêt du moteur, à l'antivol de direction ainsi qu'au déverrouillage de la selle et du bouchon de réservoir. Contact mis et levier de frein actionné, une brève pression sur le démarreur suffit pour lancer le moteur.

L'éclairage est entièrement à LED, le phare avant se compose de quatre modules. Outre le clignotement continu et les feux de détresse, les clignotants proposent une fonction changement de voie avec trois impulsions après une légère pression sur la commande. En cas de freinage appuyé, l'Emergency Stop Signalling active les deux clignotants. Le retour automatique intervient après 15 secondes, à condition d'avoir parcouru plus de 150 mètres.

L'Explore se distingue de la RW700 par sa fourche réglable, ses poignées chauffantes et sa selle pilote chauffante, chacune avec dix niveaux de chauffe. Le chauffage de selle concerne explicitement le seul pilote. S'y ajoutent une béquille centrale et des commandes rétroéclairées. Puissance moteur, modes de conduite, dimensions des roues et débattements restent identiques. Choisir l'Explore, c'est donc surtout gagner en confort et en possibilités de réglage du châssis. Les deux scooters d'aventure partagent la même base technique.

Sous le nom TEXNATURE, Yamaha s'inspire de la nature pour ses surfaces et ses formes. Le constructeur cite comme modèles concrets le fleuve Tenryu et les dunes de sable de Nakatajima, dans sa région d'origine. Des échantillons prélevés sur place servent de base aux textures. Selon le constructeur, des matériaux recyclés et biosourcés sont également utilisés, dont le plastique DURABIO, issu majoritairement de matières premières végétales.

La RW700 est présentée en Sage Blue et Power Grey, la RW700 Explore en Forest Green et Midnight Black. Sur l'Explore noire, des détails Sage Blue apportent une touche de couleur. Les accessoires d'origine comprennent des packs et des éléments vendus à l'unité, dont de nouvelles valises latérales en aluminium et un top case, des sacoches souples redessinées ainsi que des protections pour le radiateur, le carénage avant et le phare. Selon Yamaha, ces pièces peuvent être commandées avant la commande du véhicule et montées chez le concessionnaire. En complément, on trouve une gamme d'équipements Adventure et du merchandising avec t-shirts et sweats à capuche. Les documents fournis ne mentionnent ni prix ni date de commercialisation précise.

Quelle est la puissance des RW700 et RW700 Explore ? Selon Yamaha, les deux développent 51 kW, soit 69,3 ch. Les fiches techniques mentionnent également une version de 35 kW, soit 47,6 ch.

Faut-il passer les rapports soi-même sur la Yamaha RW700 ? Non. Le Y-AMT propose un mode automatique et une sélection manuelle via une palette au guidon. Il n'y a ni levier d'embrayage ni sélecteur au pied.

Qu'offre la RW700 Explore en plus ? Une fourche réglable en précharge et en détente, des poignées et une selle pilote chauffantes à dix niveaux, une béquille centrale et des commodos rétroéclairés, ainsi que des coloris spécifiques.

Peut-on désactiver l'ABS sur le gravier ? L'ABS arrière peut être désactivé dans les modes GRAVEL. BCS et BSR peuvent, indépendamment, être désactivés dans tous les modes de conduite.

À quelle hauteur est-on assis et un casque tient-il sous la selle ? La hauteur de selle est de 810 mm. Le coffre éclairé peut accueillir un casque intégral, selon sa taille et sa forme.

Combien coûtent les modèles et quand arrivent-ils ? Ni le communiqué de presse ni les fiches techniques n'indiquent de prix ou de date de commercialisation précise.