Yamaha XENTER E 2027 : scooter électrique à grandes roues

Retour aux grandes roues, mais avec une autre motorisation : Yamaha fait son retour sur le segment des scooters à grandes roues avec le XENTER E. Ce nouveau scooter électrique millésime 2027 se positionne dans la catégorie A1 et se veut une alternative au scooter urbain de 125 cm³. Il est pensé avant tout pour les trajets quotidiens : aller au travail, faire ses courses et circuler en ville. Yamaha s'appuie sur plus de 40 ans d'expérience dans la construction de scooters et inscrit ce modèle dans son plan environnemental 2050, qui vise zéro émission nette sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement et un impact environnemental réduit, de la production jusqu'au recyclage.

Côté motorisation, Yamaha mise sur une unité eAxle compacte. Elle associe un moteur synchrone à aimants permanents internes refroidi par air, ou IPMSM, à l'électronique de commande moteur et à un réducteur primaire. Le constructeur annonce une puissance maximale de 7,5 kW à 3 500 tr/min et un couple maximal de 33,3 Nm à 500 tr/min. La puissance est transmise à la roue arrière par courroie. Le XENTER E doit ainsi accélérer avec vigueur et linéarité, tout en restant silencieux. Yamaha promet en outre de faibles coûts d'utilisation et d'entretien, et met en avant son réseau de concessionnaires existant.

L'unité motrice est fixée rigidement au cadre. Associée à l'implantation centrale de la batterie, cette architecture doit centraliser les masses et réduire les masses non suspendues. Elle permet ainsi l'utilisation d'un bras oscillant séparé, comme sur une moto. Selon Yamaha, cette conception doit offrir un comportement direct, agile et facile à maîtriser.

La batterie lithium-ion affiche une capacité de 3,5 kWh et adopte une forme en L. Elle est logée au centre du châssis, à proximité de la selle. Cette forme libère de la place pour le coffre sous la selle et pour un plancher large, bas et plat. La batterie est protégée contre l'eau et la poussière selon la norme IP67, et un carter robuste doit la préserver des obstacles tels que bordures de trottoir et ralentisseurs. Le système de gestion de la batterie surveille la tension, l'intensité et la température.

Quelle autonomie ? Yamaha annonce jusqu'à 108 km selon le cycle WMTC1, mesurés avec une température de batterie de 25 °C. Le XENTER E vise ainsi les trajets domicile-travail quotidiens typiques en ville. L'implantation basse et centrale de la batterie et du moteur dans le nouveau cadre underbone léger doit en même temps favoriser la stabilité et la maniabilité.

Pour la recharge, un chargeur embarqué de 800 watts est intégré. Le connecteur, logé dans un compartiment latéral, permet de se brancher sur les bornes de recharge en courant alternatif Type 2 destinées aux voitures. Avec le câble de recharge domestique spécifique, il est également possible d'utiliser une prise secteur classique. Yamaha renvoie à ce sujet aux précautions indiquées dans le manuel d'utilisation. Pour une charge de 0 à 100 %, le constructeur annonce 5,5 heures, dans les conditions indiquées de 25 °C de température de batterie et 200 volts de tension. Le chargeur fonctionne sans ventilateur et doit donc recharger de manière particulièrement silencieuse.

En parallèle, Yamaha lance le service YOU Charge. Grâce à des partenariats avec des opérateurs nationaux de réseaux de recharge, il doit faciliter l'accès aux points de recharge publics avec différents abonnements et tarifs. L'abonnement sera disponible chez les partenaires officiels Yamaha, et le pass de recharge associé pourra ensuite être activé immédiatement. Les premiers pays doivent démarrer début 2027, d'autres marchés européens importants de l'électromobilité suivront dans l'année.

À l'avant comme à l'arrière, le XENTER E roule sur des roues de 16 pouces. Les dimensions de pneus sont de 100/80-16 à l'avant et 120/80-16 à l'arrière. Yamaha annonce 100 mm de débattement à l'avant et 97 mm à l'arrière. Associé au bras oscillant séparé, l'ensemble doit offrir confort et stabilité sur routes dégradées. Le constructeur cite explicitement les pavés et les rails de tramway comme défis typiques de l'usage urbain.

Le freinage est assuré sur chaque roue par un disque de 245 mm avec ABS. S'y ajoute la fonction de freinage régénératif du moteur électrique. Son réglage s'adapte au mode de conduite sélectionné et doit s'inspirer du frein moteur d'un scooter thermique classique. Yamaha vise ainsi une décélération naturelle et bien maîtrisable.

Un scooter pour les trajets quotidiens doit aussi composer avec les courses et le quotidien. Le XENTER E associe un empattement de 1 485 mm à une hauteur de selle de 790 mm, une position assise droite et un plancher plat. Selon Yamaha, la hauteur et la largeur du guidon ainsi que sa distance par rapport à la selle sont pensées pour une posture naturelle et une bonne visibilité. L'enjambement plat doit faciliter la montée et la descente tout en offrant de la liberté de mouvement, tandis que le grand angle de braquage doit faciliter les manœuvres en circulation urbaine.

Selon le constructeur, un casque intégral peut être rangé sous la selle, en fonction de sa taille et de sa forme. À défaut, le coffre accueille les courses et les effets personnels. À l'avant, un petit vide-poche supplémentaire dispose d'une prise de recharge USB-C. Un crochet porte-sac rabattable au niveau des genoux complète les possibilités de transport. L'équipement comprend également un système de démarrage sans clé Smartkey.

L'écran couleur TFT de 5 pouces propose un mode jour et un mode nuit. Le compteur de vitesse est placé au centre, les symboles de la connexion smartphone à sa gauche. Des informations sur la puissance de la batterie, le niveau de charge et la récupération d'énergie complètent l'affichage. Un Power Visualizer représente l'accélération et la décélération à l'aide d'une aiguille mobile. Via l'application Yamaha Motor On s'ajoutent la navigation turn-by-turn ainsi que des informations sur l'état de la batterie, les intervalles d'entretien et les places de stationnement. Les données de conduite et les statistiques de trajet sont également consultables.

Trois modes de conduite sont disponibles. S est conçu pour les accélérations les plus vives, T combine performances et réponse à l'accélération plus douce. E réduit l'accélération et la vitesse maximale au profit de l'autonomie. Un contrôle de traction complète les aides à la conduite. L'Accelerator Position Sensor Grip, ou APSG, augmente progressivement la résistance de la poignée d'accélérateur afin de transmettre un retour plus net.

Le moteur électrique facilite aussi le stationnement. En appuyant simultanément sur le bouton REVERSE à gauche et sur le bouton MODE à droite du guidon, le scooter recule au pas. Il n'est pas nécessaire d'actionner la poignée d'accélérateur. On peut ainsi manœuvrer dans les espaces exigus tout en gardant les deux pieds au sol.

Yamaha annonce le XENTER E pour le printemps 2027. La carrosserie aux lignes épurées sera proposée en Platinum Silver et Midnight Black, chacune avec des touches Aqua. Les informations tarifaires propres à chaque pays sont disponibles auprès des partenaires Yamaha.

Les accessoires d'origine comprennent un pare-brise haut, un tablier de protection des jambes, des protège-mains et un kit de protection anti-rayures. S'y ajoutent un support smartphone, une sacoche de console et un top case de 34 litres. Selon Yamaha, le scooter est préparé pour un montage facile des accessoires. L'offre doit être étoffée en continu ; plus d'informations sont disponibles sur le site Internet de Yamaha.

Outre le modèle de série électrique, Yamaha présente à l'EICMA 2026 de Milan le concept à grandes roues XENTER à moteur thermique. Il s'adresse également aux débutants et associe l'utilisation simple twist-and-go à l'ABS et au contrôle de traction. Yamaha met l'accent sur le confort, le style et la fonctionnalité en ville comme en périphérie. Le concept à grandes roues doit notamment favoriser la stabilité et la confiance sur routes dégradées, pavés et rails de tramway.

Quelle est la puissance du Yamaha XENTER E ?

Yamaha annonce une puissance maximale de 7,5 kW à 3 500 tr/min et un couple maximal de 33,3 Nm à 500 tr/min. Le scooter électrique se positionne dans la catégorie A1.

Quelles sont la capacité de la batterie et l'autonomie ?

La batterie lithium-ion a une capacité de 3,5 kWh. L'autonomie annoncée atteint jusqu'à 108 km selon le cycle WMTC1 à une température de batterie de 25 °C.

Comment recharge-t-on le XENTER E ?

Via le chargeur intégré de 800 watts sur une borne de recharge AC Type 2, ou avec le câble de recharge domestique spécifique sur une prise secteur. Yamaha annonce 5,5 heures de 0 à 100 % à une température de batterie de 25 °C et une tension de 200 volts.

Un casque intégral tient-il sous la selle ?

Le coffre est conçu pour cela. Selon Yamaha, cela dépend toutefois de la taille et de la forme du casque.

Quand le Yamaha XENTER E arrive-t-il ?

La commercialisation est annoncée pour le printemps 2027. Deux coloris sont proposés : Platinum Silver et Midnight Black, chacun avec des touches Aqua.