Yamaha RW350 2027 : scooter adventure à la transmission inédite

Le trajet quotidien vers le bureau et l'escapade sur un chemin non revêtu n'exigent pas les mêmes choses d'un scooter. Yamaha veut concilier les deux et lance pour cela la nouvelle famille RW. Aux côtés des RW700 et RW700 Explore, le RW350 fait partie de la gamme 2027. Il s'adresse aux pendulaires animés d'un esprit d'exploration et associe transmission automatique et position de conduite assise comme debout. Les Japonais dissimulent toute cette technique sous un carénage volontairement étroit.

Au cœur de l'engin se trouve un monocylindre quatre temps de 327 cm³ entièrement nouveau, à refroidissement liquide, quatre soupapes, distribution SOHC et injection. Yamaha annonce 21,5 kW, soit 29,2 ch à 7 000 tr/min, et 31,5 Nm à 5 750 tr/min. L'alésage est de 74,0 mm, la course de 75,9 mm, le taux de compression de 10,9:1. Lubrification par carter humide, allumage TCI et démarreur électrique complètent le moteur, tandis qu'une transmission automatique CVT à courroie assure la transmission.

Plus intéressante que la puissance pure est l'architecture baptisée Yamaha Dynamic Ride. Le moteur est fixé rigidement dans le cadre. Seul le bloc CVT pivote de haut en bas autour d'un point situé au niveau du vilebrequin. Par rapport à un bloc moteur-transmission oscillant d'une seule pièce, cette solution doit réduire nettement les masses non suspendues, augmenter la rigidité et offrir plus de liberté pour la suspension arrière. Le concept est complété par un système d'équilibrage à quatre axes. Yamaha en attend moins de vibrations ainsi qu'un comportement plus calme et plus stable sur revêtement irrégulier.

L'accélérateur électronique YCC-T enregistre la demande du pilote et la gestion moteur calcule l'ouverture de papillon adéquate. Yamaha utilise ici cette technologie pour la première fois dans cette catégorie de scooters. Le Yamaha Ride Control propose les modes STREET, EXPLORE et ECO, chacun avec ses propres réglages de délivrance de puissance et de contrôle de traction. STREET est prévu pour un large éventail d'utilisations au quotidien. EXPLORE reprend sa caractéristique moteur, mais autorise davantage de patinage de la roue arrière. ECO réduit la puissance et doit faciliter le dosage sous la pluie ou sur routes en mauvais état. Pour les longues étapes et l'autoroute, un régulateur de vitesse est de la partie.

Un cadre en tubes d'acier haute résistance de type diamant/poutre centrale constitue la base. À l'avant officie une fourche inversée de 37 mm offrant 140 mm de débattement, à l'arrière deux amortisseurs avec 105 mm de débattement et précharge réglable sur sept positions. On peut ainsi tenir compte de la charge due aux bagages ou à un passager. La garde au sol atteint 185 mm, l'empattement 1 540 mm. Un sabot doit protéger les composants essentiels, et le guidon conique en acier doit, selon Yamaha, allier rigidité, amortissement des vibrations et robustesse.

Les jantes coulées mesurent 16 pouces à l'avant et 14 pouces à l'arrière. Leur forme très creusée autour du moyeu s'inspire des jantes de voitures de rallye. La jante arrière en aluminium intègre, une première chez Yamaha, un amortisseur de moyeu censé réduire les vibrations à l'accélération et au freinage. S'y ajoutent des Dunlop D615 tubeless à profil à crampons développés spécialement pour le RW350, en 120/70-16 à l'avant et 150/70-14 à l'arrière. Le freinage est confié à un disque à commande hydraulique par roue, de 282 mm de diamètre à l'avant et de 245 mm à l'arrière. Yamaha indique un angle de chasse de 26°30′ et une chasse de 96 mm.

La selle doit permettre de se déplacer vers l'avant et vers l'arrière. Sa partie pilote qui s'affine doit faciliter la montée, la descente et la pose des pieds au sol. La hauteur de selle est de 810 mm. De larges repose-pieds avec protège-talons et inserts en caoutchouc amovibles permettent les transferts de poids. Debout, les caoutchoucs cèdent sous la charge ; pour plus d'accroche hors des routes revêtues, on peut les retirer. Plus en avant se trouvent des repose-pieds rabattables supplémentaires, censés offrir une position des jambes plus détendue et davantage de protection contre le vent sur les longs trajets.

Selon Yamaha, l'espace sous la selle peut accueillir un casque intégral et des affaires du quotidien. Que votre propre casque y rentre dépend expressément de sa taille et de sa forme. Le réservoir contient 13 litres, la fiche technique annonce un poids en ordre de marche de 192 kg, pleins de carburant et d'huile compris. Le RW350 mesure 2 170 mm de long, 815 mm de large et 1 310 mm de haut.

Le poste de pilotage accueille un écran TFT couleur de cinq pouces avec trois thèmes d'affichage. La présentation exclusive RW montre des montagnes en arrière-plan, une autre vue visualise l'action sur la poignée des gaz, la troisième réduit l'affichage aux informations essentielles. Vitesse, compte-tours à barres, niveau de carburant, consommation moyenne ainsi que températures moteur et extérieure font partie des informations. La commande s'effectue via les commodos. L'application gratuite MyRide connecte le smartphone pour les appels, la musique, les notifications d'appels et de messages ainsi que le réglage des modes YRC. Une prise USB-C est disponible pour la recharge.

Avec l'application Garmin StreetCross, elle aussi gratuite, l'affichage cartographique ou les indications de direction avec infos trafic en temps réel sont possibles. MyRide pour iOS et Android enregistre en outre les itinéraires, permet d'y ajouter des photos et de les partager sur les réseaux sociaux. Parmi les données de conduite exploitables figurent la distance, l'altitude, les vitesses maximale et moyenne, l'accélération et l'angle d'inclinaison. Le système Smart Key gère, clé sur soi, l'autorisation du véhicule, le démarrage et l'arrêt du moteur ainsi que le déverrouillage du guidon, de la selle et du bouchon de réservoir. Avec le One-Push-Start, contact mis et levier de frein serré, une brève pression sur le bouton suffit : le démarreur se coupe ensuite tout seul.

La face avant, inspirée des modèles Adventure de Yamaha, porte quatre blocs optiques LED. Feu arrière et clignotants sont également à LED. Une légère pression sur la commande de clignotant déclenche trois clignotements pour un changement de voie, une pression complète active le clignotement continu. Le retour automatique coupe les clignotants après 15 secondes, à condition que plus de 150 mètres aient été parcourus. En cas de forte décélération détectée, l'Emergency Stop Signalling active les deux clignotants. Une fonction feux de détresse fait également partie du lot.

Pour le design de la gamme RW, Yamaha emploie le terme TEXNATURE. Surfaces et couleurs doivent s'inspirer de la terre, des rivières et de la nature qui entourent le constructeur. Le RW350 est proposé en Sage Blue, Arashi Sand et Midnight Black. Pour la famille RW, Yamaha annonce des packs d'accessoires et des accessoires d'origine vendus séparément, dont de nouvelles valises latérales en aluminium et un top-case, des sacoches souples redessinées ainsi que des protections de radiateur, avant et de phare. Les pièces peuvent être commandées à l'avance et montées par le concessionnaire. Le communiqué ne précise pas quelle composition sera proposée en détail pour le RW350. En complément, une ligne de vêtements Adventure avec t-shirts, sweats à capuche et autres articles de merchandising est disponible. Les documents fournis n'indiquent pas encore de prix ni de date de commercialisation précise.

Quelle cylindrée et quelle puissance pour le Yamaha RW350 ? La fiche technique indique 327 cm³, 29,2 ch à 7 000 tr/min et 31,5 Nm à 5 750 tr/min. Dans le communiqué de presse, la cylindrée est indiquée à 330 cm³.

Qu'est-ce que le Yamaha Dynamic Ride ? Le moteur est fixé rigidement au cadre, tandis que le bloc CVT oscille autour du point de pivot du vilebrequin. Un système d'équilibrage à quatre axes complète le système. Yamaha entend ainsi réduire les masses non suspendues et les vibrations.

Quels modes de conduite et quel équipement de voyage ? STREET, EXPLORE et ECO gèrent la délivrance de puissance et le contrôle de traction. Régulateur de vitesse, Smart Key, USB-C et un TFT connecté de cinq pouces avec navigation Garmin StreetCross font partie de l'équipement décrit.

Quel poids et quelle hauteur pour le RW350 ? Yamaha annonce 192 kg en ordre de marche, plein fait, ainsi qu'une hauteur de selle de 810 mm. Le réservoir contient 13 litres, la garde au sol est de 185 mm.

Un casque intégral rentre-t-il sous la selle ? Selon Yamaha oui, en fonction de la taille et de la forme du casque. De la place est en outre prévue pour des affaires du quotidien.

Quand arrive le RW350 et combien coûte-t-il ? Les documents le présentent comme modèle 2027. Aucune date de commercialisation précise ni aucun prix ne sont encore communiqués.