Honda ADV125 2027 : scooter d'aventure pour la catégorie A1

En 2017, Honda lance avec le X-ADV le mariage entre gros scooter et moto d'aventure, suivi plus tard par l'ADV350. Pour 2027, le concept descend désormais dans la catégorie des 125 : le nouvel ADV125 s'adresse aux titulaires du permis A1 et aux débutants qui, sur le trajet du boulot, ne veulent renoncer ni à l'espace de rangement ni à un look affirmé. L'aventure entre le bureau et le glacier ? Visuellement au moins, le petit Honda a tous les ingrédients qu'il faut. Techniquement, il associe un moteur connu à une partie-cycle pensée pour la circulation urbaine et quelques escapades occasionnelles sur chemins non revêtus.

Côté moteur, Honda reprend le groupe motopropulseur également utilisé sur le PCX125. Le monocylindre eSP+ de 125 cm³ refroidi par liquide, à quatre soupapes et arbre à cames en tête, délivre selon le constructeur 12,5 ch à 8 750 tr/min et 11,7 Nm à 6 500 tr/min. L'alésage et la course sont de 53,5 x 55,5 mm, le taux de compression atteint 11,5:1. Un embrayage centrifuge automatique, la transmission V-Matic et l'entraînement par courroie assurent la transmission de la puissance. Honda annonce une vitesse maximale de 97 km/h et décrit environ 90 km/h comme une allure de croisière décontractée.

Côté consommation, la fiche technique indique 2,1 litres aux 100 kilomètres selon la norme WMTC. Avec le réservoir de 8,1 litres, cela donne selon Honda une autonomie d'environ 385 kilomètres. Ces valeurs sont issues de tests normalisés avec un seul pilote et sans équipement supplémentaire. Le style de conduite, le chargement, la météo et l'état du véhicule influencent la consommation réelle.

Derrière l'acronyme eSP+ se cache un vrai travail de détail. L'injection PGM-FI alimente une chambre de combustion compacte, et le conduit d'admission gagne selon le dossier de presse 2 mm pour atteindre 28 mm de diamètre. Une pompe à huile intégrée au carter moteur et le cylindre désaxé doivent améliorer l'efficacité. La surface extérieure agrandie et irrégulière de la chemise de cylindre doit mieux transmettre la chaleur au liquide de refroidissement, réduisant ainsi l'usure et la consommation d'huile. Un gicleur d'huile refroidit le fond du piston selon le principe également utilisé sur la CRF450R. Cela doit permettre une avance à l'allumage plus favorable et prévenir les combustions incontrôlées.

Un tendeur de chaîne de distribution hydraulique doit réduire les vibrations. Le radiateur placé sur le côté droit fonctionne avec un ventilateur léger, et trois paliers principaux à faible friction réduisent les pertes dans le bloc de transmission. S'y ajoutent un embrayage et des poulies optimisés. L'alternateur à régulation électronique monté sur le vilebrequin fait également office de démarreur. Son rotor sans balais à double bobinage rend superflu l'engrènement habituel d'un démarreur séparé. Honda en promet un démarrage particulièrement en douceur.

Au feu rouge, le système Start-Stop coupe le moteur après trois secondes au ralenti. Pour repartir, il suffit de tourner la poignée des gaz. Un mécanisme de décompression automatique facilite le redémarrage. L'électronique surveille l'état de charge de la batterie et suspend la fonction de coupure lorsque le niveau est bas, afin que l'alternateur puisse continuer à recharger. Le contrôle de traction HSTC de série surveille le patinage de la roue arrière, signale une intervention par un symbole T clignotant et peut être entièrement désactivé.

Sous le carénage se cache un cadre en acier dont Honda annonce le poids à 14,4 kg. Avec le plein, l'ADV125 doit peser 133 kg, et la charge utile maximale est de 180 kg. À l'avant officie une fourche Showa avec des tubes de 31 mm de diamètre et 116 mm de débattement. À l'arrière, Honda associe un bras oscillant en aluminium à deux amortisseurs Showa avec réservoirs externes et 103 mm de débattement. S'y ajoutent 165 mm de garde au sol. Cette combinaison doit offrir du confort sur les routes dégradées et permettre de petites excursions hors de l'asphalte. Le thème de l'aventure ne se limite donc pas au seul carénage.

Les jantes en aluminium coulé sont chaussées de pneus tubeless à crampons, en 110/80-14 à l'avant et en 130/70-13 à l'arrière. Les jantes mesurent respectivement 2,50 x 14 et 3,50 x 13 pouces. Le freinage est assuré par des disques pétale (Wave) perforés, de 240 mm de diamètre avec étrier Nissin à deux pistons à l'avant, et de 220 mm avec étrier à un piston à l'arrière. Honda mentionne un ABS monocanal. La forme des disques doit réduire les masses non suspendues et faciliter l'évacuation de l'eau et de la saleté. Le signal de freinage d'urgence ESS fait clignoter les clignotants lors de freinages brusques afin d'avertir les usagers qui suivent.

Pneus larges, carénage anguleux et proportions robustes transposent le langage stylistique du X-ADV et de l'ADV350 au petit scooter. Le pilote est assis droit, la hauteur de selle est de 780 mm. La selle est conçue pour deux personnes. Honda promet de cette ergonomie une bonne visibilité et moins de fatigue sur les longs trajets. Le pare-brise se règle sur 75 mm grâce à un mécanisme Slide-Lock. La position basse doit laisser passer davantage d'air en ville, la position haute offrir une meilleure protection contre les intempéries sur les longues étapes.

Quelle part de quotidien tient sous la selle ? Honda annonce 29 litres de rangement, de quoi loger un casque intégral. À l'avant, une boîte à gants de 2 litres avec prise USB-C complète l'offre. L'ADV125 mesure 1 950 mm de long et 763 mm de large, pour un empattement de 1 324 mm. Pare-brise en position haute, la hauteur du véhicule atteint 1 270 mm, contre 1 196 mm en position basse. La hauteur du guidon est de 1 033 mm. Pour la géométrie, Honda indique un angle de colonne de direction de 26,5 degrés et une chasse de 85 mm, tandis que le dossier de presse chiffre le rayon de braquage à 2,0 mètres.

Le cockpit accueille l'écran couleur TFT annoncé à 5 pouces dans le texte descriptif du dossier de presse. Via Bluetooth et Honda RoadSync, certaines fonctions du smartphone pour la navigation, la musique et les messages peuvent être intégrées. L'éclairage est entièrement en LED, et une béquille centrale fait également partie de l'équipement. Le système Smartkey permet la commande sans clé du contact, de la selle et du bouchon de réservoir. S'y ajoutent un antivol et une fonction Answer-Back. Pour les navetteurs, ce sont des détails de confort concrets qui complètent la panoplie aventure par des fonctions pratiques.

Honda propose l'ADV125 en Pearl Falcon Gray, Pearl Cool White, Mat Cynos Gray Metallic et Mat Pearl Diaspro Red. Ceux qui veulent transporter davantage ou étoffer l'équipement trouveront dans les accessoires d'origine un porte-bagages avec Smart Top Case de 40 litres, des poignées chauffantes, une alarme et une housse-garage pliable d'extérieur. De quoi orienter davantage le petit scooter d'aventure vers les bagages, le confort ou le stationnement en plein air, selon le quotidien de chacun.

À qui s'adresse le Honda ADV125 ? Honda destine son nouveau 125 aux titulaires du permis A1 et aux débutants. L'accent est mis sur la circulation urbaine quotidienne et les escapades aux alentours.

Quelles puissance et autonomie offre l'ADV125 ? Honda annonce 12,5 ch et 11,7 Nm. Avec un réservoir de 8,1 litres et une consommation WMTC de 2,1 l/100 km, le constructeur indique une autonomie d'environ 385 kilomètres.

Que comprend l'équipement de série ? Entre autres le contrôle de traction HSTC, le système Start-Stop, l'ABS monocanal, le signal de freinage d'urgence ESS, l'écran TFT avec RoadSync, l'USB-C, le Smartkey, l'éclairage LED, la béquille centrale et un pare-brise réglable en hauteur.

Quelle quantité de bagages l'ADV125 peut-il emporter ? Sous la selle, 29 litres sont disponibles, plus 2 litres dans la boîte à gants à l'avant. En option, Honda propose un Smart Top Case de 40 litres avec porte-bagages.