Benda Capra 700 : débuts dans l'aventure avec un V2

Quel rapport entre un bouquetin et une moto d'aventure ? Chez Benda, il fournit l'inspiration pour le nom et le design. Capra désigne le genre latin auquel appartient également le bouquetin. Sa stabilité et son agilité doivent se refléter dans les proportions compactes et musclées de la Capra 700. Avec ce modèle annoncé pour l'EICMA 2026, Benda fait ses débuts dans le segment aventure. La machine, développée pour l'Europe, est positionnée par le constructeur comme une moto orientée route pour les trajets quotidiens et les excursions plus longues. Pour l'instant, il ne s'agit toutefois que d'un concept bike.

Pour la motorisation, Benda mise sur un V2 quatre temps refroidi par liquide avec un angle de cylindres de 65 degrés. La fiche technique indique une cylindrée de 691,66 cm³, arrondie à 691,6 cm³ dans le communiqué de presse. Avec un alésage de 80 mm et une course de 68,8 mm, le constructeur annonce 54 kW, soit 73,4 ch à 9 000 tr/min, et 68 Nm à 6 500 tr/min. Le taux de compression est de 11,5:1. Un système Ride-by-Wire et un embrayage multidisque anti-dribble en bain d'huile complètent le moteur. Benda promet une délivrance de puissance contrôlée et un couple bien exploitable dans diverses conditions de conduite. La transmission se fait via six rapports, la force étant transmise à la roue arrière par chaîne.

Loger le V2 dans un châssis d'aventure compact était, selon Benda, l'un des axes majeurs du développement. L'équipe de design européenne a travaillé avec les ingénieurs de Hangzhou pour harmoniser les dimensions du moteur, les proportions et l'ergonomie. La base est constituée d'un cadre treillis tubulaire en acier et d'un bras oscillant en aluminium. Côté partie-cycle, l'orientation tout-terrain est bien marquée : la fourche inversée offre 230 mm de débattement, tandis que 220 mm sont disponibles à l'arrière. La compression et la détente sont réglables sur plusieurs niveaux, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. L'amortisseur central arrière fonctionne via une biellette et dispose d'un réservoir de compensation piggyback. Ses 89 mm de course sont à distinguer du débattement de la roue arrière.

Côté roues également, Benda adopte le format aventure : à l'avant, une roue de 21 pouces chaussée en 90/90-21, à l'arrière une roue de 18 pouces en 150/70-18. Le freinage est assuré aux deux extrémités par un disque unique. À l'avant, un étrier radial à quatre pistons mord le disque, à l'arrière un étrier à un piston. Un ABS à deux canaux est de la partie. La hauteur de selle est de 850 mm, et Benda indique un poids à sec de 220 kg. Le document ne précise pas plus en détail l'état de référence de cette valeur de poids. Le réservoir contient 18 litres. Avec un empattement de 1 599 mm, la Capra 700 mesure au total 2 306 mm de long, 1 050 mm de large et 1 397 mm de haut.

Un porte-bagages n'a pas toujours besoin d'être placé tout à l'arrière. Benda en installe un au-dessus du réservoir et le dote d'encoches pour fixer de l'équipement. S'y ajoutent des barres de protection intégrées au design. Des lignes de carrosserie fluides côtoient une technique volontairement visible, tandis que le double système d'échappement intégré, placé en hauteur, marque la partie arrière. À l'avant, la Capra 700 arbore une signature de feux de jour marquante et des antibrouillards intégrés. Un écran TFT orienté verticalement, un contrôle de traction et un port de charge USB-A complètent l'équipement. La fonctionnalité mise en avant par le constructeur se traduit ainsi également par des détails concrets.

Avec la Capra 700, Benda souhaite élargir son portefeuille et atteindre de nouveaux pilotes. George Schelfaut, concepteur transport chez Benda Motor Europe, qualifie l'entrée dans le segment aventure d'étape importante pour les ambitions européennes de la marque. Benda Motor Europe GmbH, basée à Salzbourg, soutient la distribution, le service client, le marketing et le développement produit en Europe. Le reste du portefeuille comprend des motos, des ATV et des véhicules side-by-side ; la marque met en avant son propre développement technique et de motorisation ainsi que sa recherche et développement en Europe et dans le monde. Les documents de presse disponibles ne mentionnent pas encore de prix ni de date de lancement concrète pour la Capra 700.

Quelle est la puissance de la Benda Capra 700 ? Le V2 refroidi par liquide développe, selon Benda, 54 kW, soit 73,4 ch à 9 000 tr/min. Le couple maximal est de 68 Nm à 6 500 tr/min.

Quelles roues et quels débattements offre la Capra 700 ? À l'avant, Benda combine une roue de 21 pouces avec 230 mm de débattement, à l'arrière une roue de 18 pouces avec 220 mm de débattement. La compression et la détente sont réglables sur les deux éléments de suspension.

Quelle est la hauteur et le poids de la Benda Capra 700 ? La hauteur de selle est de 850 mm. Benda indique un poids à sec de 220 kg, sans préciser davantage son état de référence. Le réservoir contient 18 litres.

Combien coûte la Benda Capra 700 et quand arrive-t-elle ? Aucun prix ni date de lancement concrète ne sont indiqués dans les documents fournis. Benda annonce d'autres détails à venir.