Benda Dark Flag 600 Ultra EC : cruiser V4 à embrayage électronique

Un cruiser avec un V4 et un embrayage automatisé ? C'est précisément la recette que Benda réunit sur la Dark Flag 600 Ultra EC. À l'occasion de l'EICMA 2026, le constructeur annonce une nouvelle génération de sa famille Dark Flag. Outre le moteur, il est question d'un nouveau cadre, d'une ergonomie de selle revue et d'une suspension pneumatique qui abaisse la moto une fois garée. Le sigle EC signifie Electronic Clutch. Autrement dit, un levier d'embrayage que vous pouvez toujours utiliser, mais sans y être obligés.

Au cœur de l'ensemble se trouve un V4 à refroidissement liquide de 598,5 cm³ et 16 soupapes, avec un alésage x course de 63 x 48 mm et un taux de compression de 12,2:1. Benda annonce 52 kW, soit 70,7 ch à 10 500 tr/min, et un couple maximal de 55 Nm à 8 000 tr/min. S'y ajoutent une commande électronique des gaz (ride-by-wire), une boîte à six rapports et une transmission finale par courroie. Les détenteurs du permis A2 ne sont pas oubliés : une version de 35 kW est également annoncée.

Ou plus exactement, au pied. La commande d'embrayage BEC Mk III, pour Benda Electronic Clutch, prend en charge si besoin l'actionnement de l'embrayage au démarrage, lors des changements de rapport et à l'arrêt. Vous sélectionnez toujours vous-mêmes le rapport avec le sélecteur au pied. Le levier d'embrayage est conservé afin de permettre aussi une utilisation manuelle. Selon Benda, le système doit surtout réduire l'effort lors des démarrages fréquents, tout en préservant les sensations d'une moto conventionnelle. Un régulateur de vitesse activable d'une simple pression sur un bouton fait également partie des caractéristiques.

Selon le constructeur, le nouveau cadre double berceau est 3,5 kg plus léger et 40 % plus rigide en torsion que celui de la Dark Flag 500 Commander. Il s'agit d'une donnée concernant le cadre, et non d'un gain de poids pour la moto complète. Grâce à la nouvelle architecture, une admission centrale de grand volume remplace la boîte à air latérale. Benda chiffre l'amélioration de l'efficacité d'admission à 30 %. Cette disposition doit en même temps libérer davantage d'espace pour les jambes. La largeur totale diminue ainsi de plus de 40 mm, et les repose-pieds reculent de 11 mm par rapport au modèle précédent.

À l'arrière officie une suspension pneumatique à double chambre de deuxième génération. Au démarrage, elle met automatiquement la moto à niveau ; une fois garée, elle l'abaisse. Selon Benda, cette combinaison d'une position de stationnement basse et d'une configuration de conduite doit faciliter la montée et la descente de la moto ainsi que le quotidien ponctué d'arrêts fréquents. La fiche technique indique une hauteur de selle de 680 à 730 mm. À l'avant, on trouve une fourche télescopique, à l'arrière un bras oscillant en acier.

Côté roues, Benda mise sur du 16 pouces avec des pneus en 130/90-16 à l'avant et 180/65-16 à l'arrière. Des freins à disque sur les deux roues et l'ABS assurent le freinage, complétés par le contrôle de traction et un coupe-circuit de béquille latérale. Le cruiser mesure 2 320 mm de long, 907 mm de large et 1 108 mm de haut. Son empattement est de 1 588 mm. Pour le poids, la documentation indique 254 kg à vide, sans préciser l'état de remplissage. Le réservoir contient 16 litres.

À l'avant, quatre éléments de feux de jour en forme de crocs encadrent un projecteur LED central. Dans le cockpit, on ne se contente pas d'un écran TFT central : un second écran intégré au réservoir affiche la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant. Des prises USB-A et USB-C alimentent les appareils compatibles. Pour les commandes, Benda mise sur des commodos aux accents chromés dont le design rappelle une manette de jeu.

La selle Orion arbore des surpiqûres marquées, et l'emblème monobloc en acrylique est réalisé dans une matière épaisse. Des sorties d'échappement symétriques des deux côtés complètent l'allure. Benda associe ainsi les proportions d'un cruiser à une technologie visiblement moderne, de l'éclairage à l'instrumentation.

Le lancement en Europe est prévu pour 2027. Comme coloris probables, Benda cite Cast Green, Mecha Black et Stella Grey. D'autres informations sur les spécifications européennes et la disponibilité sur les différents marchés doivent suivre à l'approche du lancement. Le présent communiqué de presse ne mentionne pas encore de prix.

Quelle est la puissance de la Dark Flag 600 Ultra EC ?

Selon Benda, le V4 de 598,5 cm³ délivre 52 kW, soit 70,7 ch à 10 500 tr/min. Le couple maximal atteint 55 Nm à 8 000 tr/min.

L'embrayage électronique passe-t-il les rapports tout seul ?

Non. Le BEC Mk III peut actionner l'embrayage au démarrage, lors des changements de rapport et à l'arrêt. La sélection des rapports reste manuelle via le sélecteur au pied. Le levier d'embrayage reste utilisable.

Que fait la suspension pneumatique de la Dark Flag 600 Ultra EC ?

Elle met automatiquement la moto à niveau au démarrage et l'abaisse une fois garée. Benda indique une hauteur de selle comprise entre 680 et 730 mm.

Une version A2 est-elle prévue et quand le modèle arrive-t-il ?

En plus de la version de 52 kW, une version de 35 kW pour le permis A2 est annoncée. Le lancement européen est prévu pour 2027. Le prix et la disponibilité précise sur les marchés n'ont pas encore été communiqués.