Triumph TF 250-E et TF 450-E 2027 : peaufinées pour l'off-road

Le programme enduro de Triumph a bouclé une saison complète de compétition. Pour le championnat du monde EnduroGP 2026, le constructeur revendique 15 victoires et 62 podiums pour ses pilotes officiels et soutenus. Cette expérience profite désormais aux TF 250-E et TF 450-E du millésime 2027. La plateforme, développée avec les champions du monde d'enduro Paul Edmondson et Iván Cervantes, reçoit des modifications ciblées au niveau des suspensions, de la transmission et des commandes. Selon le chef produit Steve Sargent, elles doivent offrir aux pilotes davantage de contrôle et de confiance tout en préservant des performances éprouvées en compétition.

La TF 250-E conserve son monocylindre quatre temps à double arbre à cames en tête de 249,9 cm³. Triumph annonce 42,3 ch et 27,8 Nm. L'alésage est de 78 mm, la course de 52,3 mm et le taux de compression de 14,4:1. Pour 2027, elle reçoit un nouveau pack d'embrayage avec roulement, une étoile de sélection en acier, un sélecteur à l'ergonomie revue et de nouveaux guides de soupapes. La cartographie moteur a également été adaptée. La 250 doit ainsi délivrer sa puissance de façon linéaire et bien contrôlable, tout en restant vive et avide de tours. La boîte six rapports spécifique enduro doit couvrir aussi bien les passages techniques que les portions plus rapides ; la transmission finale annoncée est de 14/52.

La grande sœur mise sur un monocylindre quatre temps SOHC de 449,5 cm³, avec 95 mm d'alésage et 63,4 mm de course. Avec un taux de compression de 12,8:1, Triumph annonce 59,2 ch et 48 Nm. Outre un nouveau pack d'embrayage, un nouveau roulement d'embrayage et une nouvelle durite hydraulique, la TF 450-E reçoit une nouvelle étoile de sélection, un nouveau levier de verrouillage et un nouvel axe de sélection ainsi qu'un sélecteur revu. Des axes de culbuteurs à revêtement DLC doivent durer plus longtemps, tandis que la conception et le matériau des guides de soupapes évoluent. Une nouvelle cartographie moteur doit améliorer l'agrément de conduite. Ici aussi, on trouve six rapports, et la transmission finale est de 13/51. Les deux modèles disposent d'un embrayage multidisque à bain d'huile à commande hydraulique avec cloche en acier intégrée, d'un corps de papillon Dellorto de 44 mm et d'un silencieux unique.

Ceux qui veulent ajuster leurs réglages ont la tâche simplifiée en 2027 : les deux enduros reçoivent les derniers éléments de suspension KYB avec des tarages de ressorts et d'hydraulique modifiés ainsi que des molettes de réglage sans outils. À l'avant officie une fourche AOS à ressorts acier de 48 mm, réglable en compression et en détente, avec 300 mm de débattement. L'amortisseur arrière KYB à bonbonne séparée offre 313 mm de débattement, un réglage séparé de la compression haute et basse vitesse et une détente réglable. De nouveaux protège-fourreaux complètent le tout. La TF 250-E reçoit en outre des tés de fourche Neken légers et forgés en aluminium 7075-T6. Leur réglage doit améliorer le comportement du train avant. Avec ce châssis, Triumph vise l'agilité à basse vitesse et la stabilité sur les portions rapides.

Les deux motos reposent sur un cadre en aluminium à poutre centrale et double berceau. Grâce à l'usinage interne, Triumph entend ajuster précisément l'épaisseur des parois, le poids et la rigidité. S'y ajoutent un bras oscillant en aluminium à géométrie spécifique enduro et une biellette forgée et usinée. L'ensemble doit offrir feedback, motricité et un comportement de la roue arrière contrôlable. Des jantes D.I.D DirtStar sont montées sur des moyeux légers en aluminium usiné de la série 6000. La roue avant mesure 21 x 1,6 pouces, l'arrière 18 x 2,15 pouces. Les pneus enduro Michelin sont en 90/90-21 et 140/80-18. Des étriers flottants Brembo travaillent avec des disques Galfer de 260 mm de diamètre à l'avant et de 220 mm à l'arrière.

Contrôle de traction, Launch Control, quickshifter et deux cartographies moteur font partie de l'équipement de série des deux modèles. Le tout est géré par un calculateur Athena avec GET Power Assist. Ceux qui souhaitent des cartographies supplémentaires et davantage d'options de réglage peuvent opter pour la fonction de tuning WiFi en option. Compteur d'heures et commodo multifonction sont également de la partie. Côté look, la différence avec la version précédente vient pour 2027 d'un habillage entièrement noir avec de nouveaux graphismes. Triumph revoit aussi l'indicateur de niveau d'huile. L'éclairage LED doit permettre de rouler par faible luminosité. Les évolutions se répartissent ainsi entre châssis, motorisation, commandes et esthétique.

Un réservoir fin et une partie centrale étroite doivent offrir une grande liberté de mouvement. Le contact avec la moto est assuré par des poignées lock-on ODI Half-Waffle, une housse de selle Pyramid et un guidon ProTaper ACF Carbon Core avec pontets réglables. La disposition du guidon, de la selle et des repose-pieds doit réduire la fatigue et faciliter les longues sessions de pilotage. Pour le réservoir, Triumph annonce 8,3 litres pour les deux modèles, et pour le poids en ordre de marche, 114,2 kg pour la TF 250-E et 116,7 kg pour la TF 450-E.

Triumph indique les autres dimensions en commun : 2 243 mm de longueur, 836 mm de largeur au guidon et 1 264 mm de hauteur. L'empattement est de 1 488 mm, l'angle de colonne de direction de 26,8 degrés et la chasse de 113 mm. Selon le constructeur, l'ergonomie et le réglage du cadre sont taillés pour l'enduro. Les poids indiqués sont des valeurs constructeur en ordre de marche.

Le travail de développement s'appuie sur des résultats concrets en course. Morgan Lesiardo est devenu vice-champion du monde de la catégorie Enduro1 en 2026. Leo Joyon a terminé deuxième au classement général, sur la TF 250-E, aussi bien du championnat du monde Junior que de la Junior1 Enduro World Cup. Aux 6DAYS FIM Enduro of Nations 2026, des pilotes Triumph figuraient dans les trois équipes du podium du World Trophy, l'Italie s'imposant devant la France et la Suède. Dès 2025, Jonny Walker avait décroché, lors de la saison de lancement de la TF 450-E, le premier titre AMA EnduroCross pour Triumph. Au championnat du monde SuperEnduro 2026, il a ensuite pris la deuxième place au général après des victoires en course et plusieurs podiums. Triumph se réfère à cette expérience pour l'évolution 2027.

Les deux modèles 2027 seront disponibles à partir de novembre 2026 chez les concessionnaires Triumph spécialisés motocross. En Allemagne, la TF 250-E coûte 10 795 euros et la TF 450-E 11 395 euros, hors frais de livraison propres à chaque concessionnaire. En Autriche, il faut compter 11 195 euros pour la 250 et 11 995 euros pour la 450, frais annexes et NoVA compris. Vous trouverez les points de vente adaptés via la recherche de concessionnaires Triumph (https://www.triumphmotorcycles.de/haendler/dealer-search) avec le filtre motos de motocross. La garantie constructeur de quatre ans mentionnée pour les motos Triumph neuves immatriculées en Allemagne et en Autriche exclut expressément les motos de compétition.

Le réseau mondial de centres spécialisés motocross et enduro propose entretien, assistance technique, approvisionnement en pièces et soutien le jour de course. Les pièces d'origine et accessoires sont en outre accessibles via une plateforme en ligne disponible 24 h/24. Triumph mentionne la livraison express et des options de click-and-collect afin de réduire l'immobilisation entre entraînement et compétition.

Quoi de neuf sur les enduros Triumph 2027 ? Les deux modèles reçoivent des éléments de suspension KYB mis à jour avec réglage sans outils, des modifications de l'embrayage et de la sélection, une nouvelle cartographie moteur, de nouveaux protège-fourreaux, un indicateur de niveau d'huile revu et un habillage noir avec de nouveaux graphismes. La TF 250-E reçoit en plus de nouveaux tés de fourche Neken.

En quoi les moteurs diffèrent-ils ? La TF 250-E dispose d'un monocylindre DOHC de 249,9 cm³, 42,3 ch et 27,8 Nm. La TF 450-E utilise un monocylindre SOHC de 449,5 cm³, 59,2 ch et 48 Nm. Les deux ont une boîte six rapports et un embrayage à commande hydraulique.

Quelles aides au pilotage sont de série ? Contrôle de traction, Launch Control, quickshifter et deux cartographies moteur sont de série. D'autres cartographies et options de réglage sont disponibles via la fonction de tuning WiFi en option.

Quand arrivent les modèles et combien coûtent-ils ? La commercialisation débute en novembre 2026. En Allemagne, la TF 250-E démarre à 10 795 euros et la TF 450-E à 11 395 euros, hors frais de livraison. En Autriche, les prix sont respectivement de 11 195 et 11 995 euros, frais annexes et NoVA compris.