Triumph TF450X 2027 : moteur et suspensions revus

Après sa première saison en AMA Supercross et Pro Motocross, Triumph s'attaque avec la TF450X 2027 au défi suivant : l'entrée dans la catégorie 450 cm³ du Championnat du monde de motocross FIM MXGP. L'expérience acquise dans le programme de course mondial est directement transférée à la moto de série. Le moteur, l'embrayage, la sélection et les suspensions reçoivent des évolutions avec lesquelles les Britanniques entendent surtout améliorer la facilité de pilotage et le contrôle.

La puissance seule ne raconte ici qu'une partie de l'histoire. Pour le monocylindre quatre temps SOHC de 449,5 cm³, Triumph annonce 62,4 ch à 9 500 tr/min et 49,9 Nm à 7 000 tr/min. Pour 2027, une calibration moteur revue doit améliorer la délivrance du couple, la réactivité et le ressenti de l'adhérence de la roue arrière. Les nouveaux guides de soupapes sont réalisés dans un matériau très résistant à l'usure et adoptent une conception modifiée. S'y ajoutent des axes de culbuteurs à revêtement DLC revus qui, selon le constructeur, doivent accroître la durabilité et la stabilité à hauts régimes.

Le moteur comprend un piston forgé König, des soupapes en titane Del West, des pièces internes à revêtement DLC, des couvercles légers en magnésium et une chambre de combustion entièrement usinée CNC. L'alésage et la course mesurent respectivement 95 et 63,4 mm, le taux de compression s'établit à 13,1:1. Un corps de papillon Dellorto travaille de concert avec la gestion moteur Athena. De nouvelles platines moteur doivent en outre ajuster précisément la rigidité et améliorer ainsi le feedback du châssis et le confort du pilote dans des conditions de course difficiles.

Sur la transmission, Triumph va jusque dans le détail. L'embrayage multidisque en acier à bain d'huile à commande hydraulique et ressort diaphragme reçoit un nouveau paquet de disques, un nouveau roulement d'embrayage unique et une nouvelle durite. Objectif : améliorer la durabilité et le ressenti à l'embrayage. Sur la boîte à cinq rapports, la fourchette de sélection, le barillet, l'étoile de sélection, le levier de verrouillage, l'axe de sélection et le sélecteur sont renouvelés. Le but : des passages de rapports plus doux et plus précis en charge.

À l'arrière, on trouve désormais une couronne de 50 dents, la transmission finale est de 13/50. Triumph en attend davantage d'accélération et de motricité en sortie de virage. Le guide-chaîne est également revu, avec un matériau modifié et une nouvelle géométrie. Il doit mieux résister aux chocs latéraux et réduire le risque de déraillement de la chaîne. Un indicateur de niveau d'huile modifié complète les mesures sur la transmission.

À l'avant comme à l'arrière, de nouveaux réglages KYB doivent selon Triumph améliorer l'équilibre, le contrôle de l'amortissement et le feedback. La fourche AOS de 48 mm à ressorts acier offre des réglages en compression et en détente ainsi que 310 mm de débattement. De nouveaux protège-fourreaux au design revu doivent être plus solides et plus durables. À l'arrière, 305 mm de débattement sont disponibles, l'amortisseur à ressort acier est réglable en compression haute et basse vitesse ainsi qu'en détente. De nouvelles molettes de réglage sans outil facilitent les ajustements en bord de piste.

La base est constituée d'un cadre à poutre centrale en aluminium soudé TIG avec double berceau, conçu pour la centralisation des masses. S'y ajoutent un bras oscillant en aluminium hydroformé, une biellette forgée et usinée ainsi que des tés de fourche Neken en aluminium 7075-T6. Triumph annonce un empattement de 1 492 mm, un angle de colonne de direction de 27,4 degrés et une chasse de 116 mm. Le poids en ordre de marche de la TF450X serait de 108,6 kg, le réservoir contient sept litres.

L'ergonomie est pensée pour les mouvements propres au pilotage en motocross. Triumph combine pour cela un guidon ProTaper ACF Carbon Core avec des poignées ODI Lock-on et une selle au profil spécifique. La hauteur de selle est de 960 mm. La moto mesure 2 243 mm de long, 836 mm de large au guidon et 1 270 mm de haut. Pour les roues, Triumph mise sur des jantes aluminium D.I.D DirtStar série 7000 en 21 x 1,6 pouces à l'avant et 19 x 2,15 pouces à l'arrière. Elles sont chaussées de Pirelli MX32 Mid Soft en 80/100-21 et 110/90-19 pour terrains tendres à intermédiaires.

Le freinage est confié à un système Brembo avec disques Galfer, de 260 mm de diamètre à l'avant et 220 mm à l'arrière. Triumph promet une puissance de freinage constante, du feedback et une bonne dosabilité. Le nouveau millésime change aussi de look : des pièces de carénage noires, des touches de Triumph Racing Yellow et des graphismes actualisés marquent l'apparence de la TF450X 2027.

L'équipement de série comprend le contrôle de traction, le launch control, un quickshifter et deux cartographies moteur. Ces fonctions sont intégrées à l'ECU Athena avec GET Power Assist. En 2027, de nouveaux boutons de démarrage et d'arrêt séparés complètent les commandes, et un compteur d'heures moteur ainsi qu'un commodo multifonction sont également de la partie. Ceux qui veulent exploiter d'autres réglages peuvent débloquer dix cartographies moteur supplémentaires via un module Wi-Fi optionnel et l'application MX Tune Pro.

Selon Triumph, la TF450X 2027 sera disponible à partir de novembre 2026 chez les concessionnaires motocross spécialisés. En Allemagne, le prix est de 10 895 euros hors frais de livraison propres à chaque concessionnaire, en Autriche de 11 495 euros, frais annexes et NoVA compris. Selon Triumph, la garantie constructeur générale de quatre ans pour les motos neuves immatriculées en Allemagne et en Autriche ne s'applique pas aux motos de compétition.

Pour l'usage hors route, Triumph renvoie à plus de 300 centres motocross et enduro spécialisés dans le monde, offrant service, assistance technique, approvisionnement en pièces et soutien le jour de la course. Une plateforme en ligne accessible 24 h/24 pour les pièces d'origine et les accessoires propose la livraison express et le click-and-collect. Vous trouverez les points de service adaptés via la recherche de concessionnaires Triumph avec le filtre motos de motocross.

Qu'est-ce qui change sur la Triumph TF450X pour 2027 ?

Parmi les changements figurent la calibration moteur, des composants de culasse, les platines moteur, l'embrayage et la sélection, la transmission finale 13/50, le guide-chaîne et l'indicateur de niveau d'huile. S'y ajoutent de nouveaux réglages KYB et des molettes sans outil, des protège-fourreaux, des boutons de démarrage et d'arrêt séparés ainsi que des pièces de carénage noires avec de nouveaux graphismes.

Quelle est la puissance de la Triumph TF450X 2027 ?

Triumph annonce 62,4 ch à 9 500 tr/min et 49,9 Nm à 7 000 tr/min pour le monocylindre SOHC de 449,5 cm³.

Quelles aides électroniques sont présentes de série ?

Le contrôle de traction, le launch control, le quickshifter et deux cartographies moteur sont de série. Dix cartographies supplémentaires peuvent être débloquées avec le module Wi-Fi optionnel et l'application MX Tune Pro.

Combien coûte la Triumph TF450X 2027 et quand arrive-t-elle ?

Elle est disponible à partir de novembre 2026. Le prix allemand est de 10 895 euros hors frais de livraison propres à chaque concessionnaire, le prix autrichien de 11 495 euros, frais annexes et NoVA compris.