KTM SX-E 2.12 2027 : moto de cross électrique pour enfants plus grands

Entre petit et un tout petit peu plus grand, il y avait jusqu'ici un trou dans la gamme KTM. C'est précisément là qu'intervient la nouvelle KTM SX-E 2.12 2027 : elle se positionne entre la KTM SX-E 2 et la KTM SX-E 3 et vise spécifiquement les jeunes débutants de plus grande taille. La recette reste simple. La SX-E 2.12 reprend le concept de cadre de base de la petite SX-E 2, mais le combine avec des dimensions plus généreuses. À cela s'ajoutent une motorisation électrique, un poids de 29 kilos et quelques solutions de sécurité spécialement pensées pour les jeunes.

Comme sur la SX-E 2, la base de la KTM SX-E 2.12 est un cadre principal central en aluminium. Le concept a toutefois été retravaillé pour ce nouveau modèle. La différence la plus visible se trouve à l'avant : au lieu de la roue avant de 10 pouces de la SX-E 2, on trouve une roue de 12 pouces. KTM monte également des éléments de suspension plus longs. Il en résulte une hauteur de selle supérieure de 66 millimètres par rapport à la SX-E 2, dont la hauteur de selle atteint au maximum 500 millimètres. Par calcul, la hauteur de selle de la SX-E 2.12 s'établit donc à 566 millimètres.

La garde au sol et l'empattement augmentent eux aussi. Selon KTM, cette combinaison doit apporter davantage de stabilité et de contrôle, et procurer globalement des sensations de pilotage plus adultes. Le poids total reste de 29 kilos.

À l'avant officie une fourche hydraulique WP offrant 90 millimètres de débattement. Elle doit absorber les irrégularités avec aisance. À l'arrière, un mono-amortisseur hydraulique de 34 mm est fixé directement sur le bras oscillant. La précharge est réglable, le débattement atteint 70 millimètres. Selon KTM, l'équilibre et la caractéristique d'amortissement ont été accordés à la fourche avant. Associée à la géométrie modifiée, la KTM SX-E 2.12 doit ainsi combler le fossé entre le petit modèle d'entrée de gamme et la SX-E 3 plus grande, sans renoncer au faible poids de la SX-E 2.

Côté motorisation, le concept reste volontairement simple. Un moteur-moyeu de 1,8 kW assure la propulsion. KTM le présente comme léger et sans entretien. Le couple maximal du système est de 50 Nm. Comme le moteur électrique est logé directement dans le moyeu de roue, les éléments de transmission classiques comme la chaîne et le pignon disparaissent. Selon KTM, cela réduit l'entretien et le poids, tout en améliorant la sécurité des jeunes pilotes.

L'énergie provient d'une batterie lithium-ion de 9,4 Ah protégée IP65. Un chargeur de 500 watts est fourni. Sur une prise 110 ou 230 volts, une charge complète doit prendre environ une heure.

Pour une moto destinée aux jeunes, la motorisation électrique apporte un avantage très concret. KTM décrit la SX-E 2.12 comme quasiment silencieuse. Elle doit ainsi pouvoir rouler là où les motos thermiques atteignent leurs limites en raison des restrictions de bruit. Selon le constructeur, la prise en main intuitive et le faible poids doivent également faciliter les débuts. Reste qu'il faudrait un essai sur le terrain pour savoir à quel point la SX-E 2.12 est réellement accessible aux jeunes pilotes.

Sur une moto destinée aux jeunes pilotes, l'équipement de sécurité est particulièrement intéressant. KTM monte un capteur de renversement qui coupe automatiquement l'alimentation en cas de chute. S'y ajoute une clé lanyard fixée au poignet avec coupe-circuit moteur. Si le pilote se sépare de la moto, la motorisation peut ainsi être coupée. Au guidon, on trouve en outre un écran multifonction rétroéclairé. Un affichage à code couleur indique le mode de conduite sélectionné. Le jeune pilote doit ainsi voir rapidement quel réglage est activé.

Le positionnement de la KTM SX-E 2.12 est clairement défini. Elle doit prendre le relais lorsque la SX-E 2 commence à devenir trop petite pour les jeunes pilotes, sans que la SX-E 3 soit encore la bonne étape suivante. Pour cela, KTM associe le concept de base bien connu de la SX-E 2 à une roue avant de 12 pouces, des éléments de suspension plus longs, une hauteur de selle de 566 millimètres et davantage de garde au sol. Le moteur-moyeu de 1,8 kW, quant à lui, garde une architecture mécanique simple.

Selon KTM, la KTM SX-E 2.12 millésime 2027 est disponible dès maintenant chez les concessionnaires KTM agréés.