À l'EICMA 2025, Honda présentait le prototype ; un an plus tard, le projet prend encore forme : à Milan trône désormais la future version de série de la Honda V3R 900 E-Compressor. La moto exposée affiche déjà le langage stylistique définitif. Les formes musclées et l'architecture asymétrique caractéristique du prototype sont conservées. Honda poursuit ainsi sur cette identité singulière au lieu de la lisser en route vers la série.
Honda V3R 900 E-Compressor : voici la version de série
900 cm³ et l'ambition de performances d'un moteur de 1200
Suralimentation à régulation électronique, titane et commande vocale : à l'EICMA 2026, Honda présente la future version de série de son projet V3. Le design définitif reste fidèle au style asymétrique du prototype.
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Der Horvath
Publié le 02/11/2026
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Honda V3R 900 : un compresseur à régulation dédiée
Au cœur du projet se trouve le moteur de 900 cm³ doté d'un compresseur à régulation électronique. Sa particularité, selon Honda : il peut piloter la compression de l'air d'admission indépendamment du régime moteur. Résultat, le couple doit être disponible immédiatement, dès les bas régimes. Honda affiche aussi clairement ses ambitions en matière de performances : ce moteur doit atteindre un niveau comparable à celui d'un moteur de 1 200 cm³. La suralimentation constitue donc l'approche technique décisive de ce projet.
Selon Honda, le moteur de 900 cm³ doit atteindre un niveau de performances comparable à celui d'un moteur de 1 200 cm³.
Honda V3R 900 : du titane pour le réservoir et l'échappement
Pour la future version de série, Honda mise sur le titane pour le réservoir de carburant, les tubes d'échappement et le silencieux. Le constructeur décrit la conception comme légère, compacte et résolument fonctionnelle. Le choix des matériaux fait donc autant partie du concept que le style affirmé. Le design définitif présenté au salon associe cette orientation à l'asymétrie qui caractérisait déjà le prototype à l'EICMA 2025.
Pour la future version de série, Honda annonce un réservoir de carburant en titane.
Honda V3R 900 : RoadSync avec commande vocale par IA
Honda passe aussi à la vitesse supérieure côté connectivité. La V3R 900 E-Compressor reçoit la toute dernière évolution de Honda RoadSync. Une interface retravaillée doit rendre l'utilisation plus intuitive, et parmi les nouvelles fonctions figure une commande vocale assistée par IA. Honda prévoit de déployer progressivement ces fonctions de connectivité sur d'autres motos compatibles de la marque. Pour le projet V3, de nouvelles fonctions de commande viennent donc s'ajouter au moteur et au design dans le périmètre de série annoncé.
La dernière évolution de RoadSync comprend une commande vocale assistée par IA.
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Honda V3R 900 E-Compressor : questions et réponses
Que présente Honda à l'EICMA 2026 ?
La future version de série de la V3R 900 E-Compressor avec son langage stylistique définitif. Elle reprend les formes musclées et l'architecture asymétrique du prototype de 2025.
Qu'a de particulier le compresseur de la Honda V3R 900 ?
Il est régulé électroniquement et peut, selon Honda, piloter la compression de l'air d'admission indépendamment du régime moteur. Cela doit permettre un couple disponible immédiatement, dès les bas régimes.
Quels composants de la V3R 900 sont en titane ?
Honda annonce un réservoir de carburant, des tubes d'échappement et un silencieux en titane.
Quelle nouvelle fonction reçoit Honda RoadSync ?
La dernière évolution comprend une commande vocale assistée par IA et une interface retravaillée pour une utilisation plus intuitive, selon Honda.
Honda V3R 900 E-Compressor : voici la version de série images
Source : 1000PS
La version de série prévue dévoile pour la première fois son design définitif à l’EICMA 2026.
Même vue de gauche, le prototype affiche une silhouette musclée.
Honda compare les performances de son moteur suralimenté de 900 cm³ à celles d’un moteur de 1 200 cm³.
Le silencieux latéral est un élément marquant du côté droit de la moto.
La vue de profil droite révèle le moteur apparent et la silhouette compacte.
Vue de trois-quarts arrière : la partie arrière courte et le silencieux latéral sont bien visibles.
La vue de profil gauche révèle l’agencement asymétrique.
Le monobras oscillant caractérise la vue arrière gauche.
De face, le phare effilé et les ouvertures latérales attirent le regard.
La vue arrière révèle une poupe effilée au-dessus de la roue arrière.
Vue de dessus, la transition entre le réservoir, la selle et la partie arrière est bien visible.
La prise d’air latérale apporte une touche distinctive à la face avant.
La face avant associe le phare central à des flancs au design asymétrique.
Le gros plan montre le contour de la grande prise d’air située à côté de la fourche.
Le réservoir et le carénage droit forment un ensemble compact.
Un aperçu sous le carénage, au niveau du système d’admission.
L’emblème Honda et le logo V3R sont apposés sur le flanc droit du réservoir.
Le phare étroit est placé entre les tubes de fourche.
Le côté gauche du réservoir reprend les lignes musclées de la silhouette générale.
Le moteur reste largement visible sous le réservoir.
Les éléments de carénage noirs contrastent avec le réservoir couleur métal.
Le logo V3R-900 identifie le carénage latéral.
La selle se prolonge sur une partie arrière compacte.
Le gros plan sur la roue avant met en évidence les disques de frein et l’étrier.
L’étrier de frein rouge apporte une touche de couleur à la roue avant.
La vue du moteur côté gauche montre également le radiateur placé devant.
Gros plan sur le bras oscillant, la roue arrière et la transmission par chaîne.
Le carter moteur gauche en détail.
La partie arrière gauche dévoile la roue et la conception du bras oscillant.
Gros plan sur le moteur, les collecteurs et le silencieux.
Trois sorties d’échappement dessinent l’extrémité du silencieux. Honda annonce une construction en titane.
Le réservoir de série est prévu en titane.
La vue de dessus révèle le profil du réservoir en titane annoncé.
Réservoir et guidon vus depuis le poste de pilotage.
Le cockpit de la V3R 900 intègre la dernière évolution de Honda RoadSync.