Triumph Bonneville T40 : la Bonnie arrive en 400 cm³

Après la Speed 400, la Scrambler 400 X, la Scrambler 400 XC et la Tracker 400, la famille 400 de Triumph continue de s'agrandir. Cette fois, place à la tradition : avec la Bonneville T40 et la Bonneville T40 Black, Triumph fait entrer le nom Bonneville dans la catégorie des 400 cm³. L'objectif : rendre le concept des classiques britanniques accessible à un public plus large.

Triumph insiste : la T40 ne doit pas être simplement une 400 de plus avec un autre réservoir. Le constructeur a revu la configuration du monocylindre de la série TR pour la Bonneville et a tenté de reprendre visuellement un maximum de traits caractéristiques des grandes Bonnie. La silhouette reprend donc les ingrédients connus : réservoir en forme de goutte d'eau, phare rond, longs garde-boues, deux amortisseurs arrière et roues à rayons classiques. S'y ajoute le fin silencieux Peashooter.

Triumph a particulièrement soigné les détails. Les peintures bicolores reçoivent des filets peints à la main, le réservoir arbore des genouillères classiques en caoutchouc et l'emblème Triumph à trois barres. Même le monocylindre est intégré visuellement à l'esprit rétro : des ailettes de refroidissement usinées sur la culasse et une grande fixation nervurée du collecteur d'échappement reprennent des éléments de design historiques. Les carters d'embrayage et d'alternateur sont en aluminium brossé.

La technique doit perturber le moins possible la ligne classique. Selon Triumph, câbles et durites ont été cheminés de manière dissimulée. On retrouve des logos de la marque notamment sur le pontet de guidon, le garde-boue, les carters moteur ainsi que dans les éléments lumineux avant et arrière.

Techniquement, les deux modèles reposent sur le même concept de base. Les différences tiennent surtout aux finitions et aux couleurs. La Triumph Bonneville T40 standard associe des rétroviseurs et des poignées de maintien chromés à des protège-talons en aluminium brossé ainsi qu'à une ligne d'échappement en acier brossé. La T40 est disponible en trois peintures bicolores : Aegean Blue/Fusion White, Meriden Blue/Tangerine Orange et New England White/Jet Black. Les trois versions reçoivent les filets peints à la main évoqués plus haut.

Ceux qui préfèrent plus sombre opteront pour la Triumph Bonneville T40 Black. Elle se présente en Matt Pewter Grey et Matt Phantom Black. S'y ajoutent des jantes en aluminium noir brillant avec rayons en acier clair, des carters moteur thermolaqués ainsi qu'un collecteur et un silencieux Peashooter noirs.

Au cœur de la nouvelle Bonneville se trouve la dernière évolution du monocylindre de 400 cm³ à refroidissement liquide de la série TR. Triumph a retravaillé la culasse et développé une configuration moteur spécifique pour la T40. Les chiffres sont vite résumés : 32 ch à 7 000 tr/min et 36 Nm à 5 000 tr/min. Triumph met donc clairement l'accent sur les bas et mi-régimes plutôt que sur la puissance maximale. La Bonneville T40 comme la T40 Black sont ainsi compatibles A2 de série.

Sur le plan sonore aussi, le monocylindre doit se distinguer de ses frères. Une configuration spécifique, un régime de ralenti plus bas et le silencieux Peashooter doivent offrir des impulsions d'allumage marquées et une sonorité digne d'une Bonneville. Quant à savoir si le résultat convainc vraiment, nous ne pourrons évidemment en juger qu'après une rencontre en personne.

Avec l'électronique, l'escapade dans les années 1960 prend fin assez brutalement. Triumph offre à la petite Bonnie un équipement remarquablement complet pour une moto de cette catégorie de puissance. De série, trois modes de conduite préconfigurés sont disponibles : Road, Rain et Eco. S'y ajoutent deux modes personnalisables. Selon le réglage choisi, la réponse à l'accélération, le contrôle de traction et l'ABS sont adaptés. Les modes favoris peuvent être enregistrés dans un menu d'accès rapide.

À cela s'ajoutent un régulateur de vitesse ainsi qu'un ABS et un contrôle de traction sensibles à l'inclinaison.

Au poste de pilotage aussi, Triumph tente le grand écart entre classicisme et modernité. Un écran TFT couleur rond de 4 pouces prend place là où l'on attendrait un compteur rond traditionnel sur une Bonneville classique. Ceux qui veulent le look rétro jusque sur l'écran peuvent activer le mode dit Heritage, qui remplace l'affichage standard par une présentation de style analogique. Cinq widgets personnalisables permettent de configurer les fonctions les plus utilisées. Les commandes passent par des commodos rétroéclairés à gauche du guidon.

La connectivité smartphone est de série. Les pilotes peuvent ainsi prendre des appels, accéder à leurs contacts et gérer la musique. Une prise de charge USB-C est en outre intégrée directement à l'instrument TFT.

Le chapitre navigation est encore plus intéressant. La nouvelle application Triumph Navigation affiche une cartographie complète sur le TFT. En plus de la carte, les limitations de vitesse sont indiquées. Favoris, points d'intérêt et recherches récentes sont accessibles depuis l'écran. Les itinéraires peuvent être planifiés avant le départ, enrichis de points de passage et enregistrés. Il est aussi possible d'importer des fichiers GPX et de partager des itinéraires avec d'autres pilotes.

L'éclairage est entièrement à LED. Le phare rond intègre un feu de jour et bascule automatiquement entre feu de jour et feu de croisement. S'y ajoutent des clignotants à extinction automatique. En cas de freinage appuyé, le signal de freinage d'urgence active automatiquement un feu arrière clignotant pour avertir les usagers qui suivent.

La partie-cycle conserve elle aussi la parenté visuelle avec la famille Bonneville. À l'avant officie une fourche au look classique, à l'arrière deux amortisseurs. Les roues sont intéressantes : 18 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, avec des jantes légères en aluminium et des rayons en acier traditionnels. Triumph associe ainsi délibérément matériaux modernes et construction classique.

À l'avant, un disque unique pincé par un étrier à deux pistons assure le freinage. Triumph monte des durites aviation et associe le système à l'ABS en courbe déjà mentionné.

Sur la fiche technique, la T40 se montre plutôt accessible. La hauteur de selle de série est de 790 mm, et Triumph annonce un poids en ordre de marche de 191 kilogrammes. En option, une selle basse en noir ou marron est proposée. Elle réduit la hauteur de selle de 20 millimètres supplémentaires, à 770 mm. L'ergonomie suit la recette Bonneville classique avec une position assise droite. Guidon et repose-pieds ont été positionnés en conséquence, tandis que la selle monobloc accueille pilote et passager. Son design nervuré s'intègre au style rétro.

Pratique : une béquille centrale fait partie de l'équipement de série. Pour l'entretien de la chaîne et le nettoyage, c'est un petit détail du quotidien qu'on apprend vite à apprécier.

Une gamme d'accessoires d'origine Triumph doit être disponible dès le lancement. Sont notamment cités des selles plus basses et orientées confort ainsi que des sacoches latérales classiques. Les intervalles d'entretien sont eux aussi généreux, avec 16 000 kilomètres ou une fois par an.

Pour le prix, il faudra encore patienter. Triumph prévoit d'annoncer les tarifs des Bonneville T40 et T40 Black début 2027. Les premières motos devraient ensuite arriver chez les concessionnaires Triumph à partir du printemps 2027.